Всё про САПУНЫ НИВА УАЗ! АвтоВАЗ опять в дураках. Выводить Сапуны или НЕТ? Lada 4x4 UAZ Patriot 1с 

Единственный адекватный авто блогер, на всем ютубе. Давно подписан.

А по чему шарик уплыл,а не утонул? Сможете правильно ответить? Сапун выполняет простую функцию,он предотвращает выдавливание сальников,если конечно они исправны и хорошо держат масло!Назад воздух попадает через сальники,сальник хорошо держит давление со стороны пружинки,а с другой стороны он не такой упёртый,по этому в мосты и коробки может попасть вода,если вы засели в глубокой луже.Агрегат начинает остывать и в него засасывается вода. По этому и убирают сапун и делают сообщение агрегатов с атмосферой! Нет давления,нет разряжения,нет из-за этого проблем.

Как то противоречиво, если у нас везде щели, то никакого давления внутри не будет. Если заехать с сапуном в воду, редуктор остывает и вся вода через сальники попадает в редуктор. если выведена трубка, то при остывании через трубку воздух без препятствено возвращается в полость редуктора. Из практики, пока трубку не поставил, масло в редукторе менял каждые 3-4 покатушки. Все зависит от того где ездить.

Спасибо за видео! Ждал с нетерпением.

На полюсах минусовая температура из-за того что волны света проходят по ним скользом, и просто земля не может нагреться в этих местах, так как свет не проникает в грунт, чем ближе к экватору тем теплее по причине того что свет проникает в грунт под большим углом, при приближении к экватору этот угол стремиться к 90 градусам. Смена времён года происходит из-за изменения угла попадания солнечных лучей на земную поверхность, который в свою очередь изменяется из-за изменения наклона оси земли относительно оси солнца. По этой причине существует полярная ночь и день, просто в определённые периоды времени ось расположена так что на полюс просто на просто свет не попадает, и наоборот. Как то так...

Спасибо! Для меня, как начинающего, очень ясно стало.

Отличный канал, много интересной информации, смотрю с удовольствием. Сам Нивавод 15 лет. Начал кататься на Ниве (как пассажир) аж в 1977 году на Колыме :)

Спасибо за доходчивое объяснение! Полезно

Теория верна!НО 1.сапуны сделаны все тяп ляп. 2.грязью он забивается очень быстро и не работает никак.сразу давит масло через сальники. 3.вывел шлангами под капот и на конце всё соединил и подвел к фильтру топливному.пыль не попадёт.

При нахождении в воде Горячий мост резко охлаждается и вакуум там не чуть чуть а огромный.вода через сальники прет хорошо! Поэкспериментируйте с пластиковой бутылкой слив с нее горячую воду ,закрыв и погрузив в холодную... даже форма сальников не будет препятствовать воде . С уважением

Спасибо за информацию) реально полезное видео

Спасибо за кино! Всё верно! У каждой медали две стороны... Сапун это-клапан, для поддержания нужного давления в агрегате. Вывод трубок это-бюджетное решение, для определённых условий эксплуатации...В идеале, нужно устройство, которое будет поддерживать постоянно нужное давление в агрегате... Сапун самое простое решение, для повседневной эксплуатации, но..., далеко не идеальное устройство)))

Здравствуйте! Спасибо! Как всегда отлично!

*Спасибо!!!*

Спасибо Андрей, многое узнаю из твоих грамотных видео 👌👍

Андрей в общем то эти истины работают.Но когда нагретый от работы мост заезжает в воду объем воздуха уменьшается воду в любом случае засосет .Выведеный шланг и удаление сапуна это решение правильное.

Вот стал я обладателем нивы хочу поставить проставки на ступицу колес вынос 3см если несложно подскажите пожалуйста надо ли лифт подвески или нет ??? Заранее благодарю за ответ

Наконец-то побрились, купили ниву и пошли видосики в старом теплом ламповом стиле

Приятно слушать , грамотно и доступно и адекватно ! Так держать !

Андрей спасибо за видео, очень полезно для начинающих ниваводов! Суть басни такова! Что за машиной следить надо! И если сальники хвостовиков и передних привадов износились то никакие выводящие трубочки вас не спасут, даже если вы дудеть в них будете 😆!

Сам нивой не владею, но ни как не могу вбить некоторым заядлым нивоводам, что они не передок включают, а блокируют диф в раздатке

Искал видео про сапуны, нашел это почти влёт... Уважение, автор! Мало сейчас таких, кто настолько досконально раскрывает тему. У меня, как у среднестатистического троечника по физике, после просмотра остался вопрос... Итак. Что я понял. 1. Сапун нужен для сброса излишне высокого давления воздуха из замкнутого пространства нагревающихся во время работы механизмов. 2. Конструкция сапуна предусматривает наличие некоторого избыточного давления (выше атмосферного) и это есть хорошо. 3. Удаление сапуна и, например, выведение трубки/шланга в безопасное место есть плохо, т.к. при равном давлении снаружи и внутри есть вероятность попадания в полости чего-то невкусного через сальники, например при преодолении водной преграды или запыленного участка. Всё верно? Но есть ещё 4. Конструкция сапуна - суть ниппель с принципом "туда дуй - оттуда х.. нет". И об этом автор тоже подробно рассказал. Как и о том, что в определенных условиях в рассматриваемой полости может создаваться разрежение. Т.е. давление ниже атмосферного. Теперь рассмотрим вариант: я проделал долгий путь в отпуск из Питера в Анапу по раскаленным М11 и М4. Приехал - уф, ставим машину, отдыхаем до утра. Сапун исправно отработал. А утром погода вдруг не пляжная, так что вместо моря мы поехали покататься. Давление в картере заднего моста однозначно ниже атмосферного: остыла машинка за ночь под дождём. И впереди лужа глубокая. Так вот вопрос... Что безопаснее: проехать эту лужу, зная, что у меня в мосту атмосферное давление - или зная, что там почти вакуум, который через все промежности сосает всё, что под колёса попадёт?.. Мое личное мнение - сапун убирать, вывести шланг и соединить его, например, со слегка поддутой камерой от футбольного мяча, которая будет служить своеобразным расширительным бачком. Или - просто шланг, повыше от дороги, и любую приспособу для защиты от пыли.

Насчёт сапуна полностью согласен. Дополнительное давление внутри редуктора поджимает сальники и создаёт ещё более усиленое уплотнение. Есть пожалуй одно условие, что не стоит после поездки парковать автомобиль в глубокой луже, а если уж так вышло что в этой луже застрял и долго из неё вылазил, то проверь после поездки масло в редукторе на наличие воды в нем

Насчет смены времени года. Ну каждый же дурак знает, что зима настает, когда черепаха,на которой стоит наша плоская Земля, отходит от Солнца прогуляться. Когда черепаха замерзает, она подходит погреться, и наступает лето))))))

На квадроцикле видел такую систему- вместо пружинного сапуна стоит гофрированная трубка резиновая диаметром около двух сантиметров, заглушенная с обратной стороны от редуктора. Длина около 10 сантиметров. Благодаря гофрированной форме этот сапун может и растягиваться и сжиматься, что компенсирует как повышение давления так и понижение, при том вся система получается герметичной и при возрастании при понижении давления. По моему принцип работы отличный

Наконец то побрился!!! Теперь обтекаемость улучшилась, соответственно скорость увеличится. И клоки шерсти не будут на ветках оставаться , когда в зарослях лазить будешь.

Хорошо и толково рассказал! Спасибо за труд.

Андрей добрый вечер вы подскажите пожалуйста на газели дизельный гонять масло с сапуна как быть в моём случае менял сапун все равно гонить

Нужно выводить сапуны в самодельный гермитичный расширительный бочек с поршнем или мембраной (менбрану можно делать из немного воздухопроницаемого материала, для компенсации перепадов давления от разницы сезонных и суточных температур) увеличивающими объем бачка. Это я рацуху предлогаю😀

У меня с РК выведена трубка с завода, а с КПП, РПМ и РЗМ вывел сам, только потому, что понимал, что сапуны нужно обслуживать, это иногда лень, а иногда забываешь. Под капотом на ответных концах трубочек обычные топливные фильтра со скутера - воздух и избыток правления без проблем, а мелкодисперсную пыль не пропускает. Вместо сапуна вкручен ершик с резьбой и трубка притянута к нему хомутом

В теории все верно рассказываешь, но как правило эти сапуны почти сразу забиваются грязью и нормально работать не хотят, нужно их постоянно чистить.. если этого не делать, то давит масло со всех щелей и пропадают тормоза задние, вот и приходится выбирать что лучше Это как и с картерными газами, по теории вроде все верно, они подаются в карбюратор и сжигаются до конца вместе с воздухом и бензином, экономя топливо, но на практике это как правило забивает сажей все каналы в карбюраторе и начинаются проблемы, поэтому их и выводят под двигатель в атмосферу

Спасибо за инфо. У вас новая нива?

если ездиешь только по городу то не трогай сапуны.. если ездиешь по большим лужам -выводи шланги под капот через фильтрик (можно брать топливный ) .. если любишь часами лазить по болотам то надо подкл трубки к компрессору и давать воздушный подпор не более 2 кгс

Даа!!!! Восемь минут подряд обещать как работают сапуны это надо ухитриться😂😂😂👍👍

Приветствую Вас Андрей можно задать не скромный вопрос ! Вы себе приобретать ниву планируете или нет ? За ранее спасибо.

Привет Андрей ! Прекрасно знал работу сапуна и ты ее правильно обобщил и у меня мелькнула другая мысль,как выйти из положения без родного сапуна. А именно...: вместо сапуна на его месте установить достаточно упругий кусок резинового шланга,к примеру большего диаметра чем проходное отверстие сапуна и длиной 5-10см,с наглухо закрытым противоположным концом(предварительно убедившись,что этот компенсатор будет срабатывать,т.е. слегка надуваться(или расширяться в теле) при меньшем давлении,чем могут выдержать сальники колесные и хвостовика изнутри от возникающего давления в мосту. При таком раскладе не выдавит сальники колесные и хвостовика,а в обратном порядке этот компенсатор отреагирует и на вакуум при охлаждении. И не надо выводить трубки высоко и тем более оставлять их сообщающимися свободно с атмосферой... Как такой вариант ???...

Почему бы сразу с завода не производить Мерседесы, а не Нивы? Экономическая целесообразность всезнайка ты наш.

Кроме того, открытая, связанная с атмосферой система, вызывает быстрое старение (окисление) масла и коррозию металла. Поэтому и сделано так, что устройство клапана сапуна препятствует попадание свежего воздуха (кислорода) в картер моста (КПП).

Все верно, ждём вторую часть.

Плохие новости, если разогретый редуктор с чулком залетает в лужу, давление из положительного переходит в отрицательное и сосет воду через все щели) твоя теория хороша, но увы оно работает не так

Работаю на скания самосвал там просто трубки сквозняк сначала вверх идёт потом вниз загнута

Здравствуйте, Андрей подскажите как поменять сапун на передней раздатке, снять вроде можно вот обратно проблематично. Если можно видео

Большинство зрителей нихера ничего не поняли.

Подскажите..почему гонит масло из сапуна..менял сапуны не помогает..но гонит только если едешь по трассе 100-110..как то на сервисе сказали что там отсутствует какая то отбойная пластинка..мол брак заводской..

Долго болтаешь много пустого ты к делу сразу а так красавчик

дарова если бьет раздатку между вертолетом и муфтой надо шайбы покладывать друг?

Интересно послушать Андрея! Спасибо!

Добрый день, у меня текут полуося, сапун сухой, я его выкрутил сую туда шило в отверстие моста шило не лезет, что там за система? Разве там не сковозное должно быть отверстие?

Очень доступно красава!

У меня на Great well sailor вентиляция с мостов, раздатки и коробки с завода под капот была выведена.

Спасибо за видео. Как себя чувствует нога?

спасибо за подробный рассказ

Фразу "Да не прикидывайся ты шлангом !" теперь нужно поменять на "Не прикидывайся сапуном !"😉👍

Это логично и все верно, спасибо за за труды все верно сказано

В общих чертах верно описано но частности под вопросом. Разобран один тип сапунов, а они разных видов есть. у меня стоял без резинки простая фигурная иголка, которую в теории опредёлённое давление должно поднять для выпуска излишков, а она потом сядет на место под своим весом. Изза этойконструкции пока не понял сопливились манжеты морковки и ступиц(да да именно манжеты, а не сальники, как все называют. Сальник это немного другое). Замена на тарельчатые сапуны проблему решало до первого выезда в пампасы. Как вывел вентиляцию агрегатов (Мосты, РК и КПП в одну точку) проблемы ушла с соплями масла, с попаданием воды в масло. Ах да, вода лезет в агрегаты если они хорошо прогреты и залезаешь в относительно глубокий брод, там её "всасывает" через манжеты и через завоз меж флаца кардана и фланца морковки (кстати на серьёзных машинах в этом месте раньше ставили прокладку из картона или паранита, сейчас почему то не ставят. кстати в среде джиперов есть мнение, что масла в агрегаты нужно лить чуть выше нормы, типа только лучше но никто не льёт выше нормы в ДВС, а принципы то одинаковы... больше масла - выше температура, выше давление значит выше шанс, что начнёт сопливиться. Сам этим грешил пока случайно температурку агрегатов не промерил пирометром хотя лучше было бы термопару врезать в мост но это при случае. перестал заливать выше нормы перестала сопливить КПП и РК.

Андрей, здравствуйте! отличное видео, хотя, в Вашем видео нарушена доказательная цепочка, и происходит подмена понятий и физических принципов, опыт с пинпонговым шариком в банке с водой почти не связан с процессами в мосту. При касании банкой поверхности воды уровень воды в банке равен касаемой поверхности, при опускании банки ниже воздух сжимается , уровень воды в банке поднимается к донышку, сжимается и шарик при этом. Мост сбрасывает давление при превышении давления создаваемого контр давящей пружиной (думаю речь может идти о 0,1-0,2 атм), те при сильном перегреве, и этот перегрев опасен при въезде в глубокую длинную лужу ( опасна глубина, создаваемое давление которой выше способности сдерживания давления воды сальника те нужно менять САЛЬНИКИ, а не сапуны! :) ), подобные перегревы возникают при движении с высокими нагрузками, те в основном на тяжелых сухих подъемах, не только конечно. при резком охлаждении в мосте создается разряжение, не сильное кстати, и сапун еще сильнее запирается ( на резинку кроме пружины начинает давить разница в атмосферном давлении и внутри моста). Если вывести компенсационные шланги под капот, убрав сапуны то правильно поставить бензо фильтр на конце, он защитит магистраль от пыли, хотя в реальной жизни имея могзи и время можно легко обойтись без замены сапунов - подъехали после тяжелого участка к глубокому броду - остановитесь, разомните ноги , попейте чайку, через пол часика форсируйте, за это время мосты, раздатка, коробка остынут. Реально сапуны можно менять на отводящие компенсационные магистрали если автомашина долго движется по глубоким бродам после тяжелых участков (пересечение рек или движение по руслам рек например). Тем не менее у кого то из производителей видел в инструкции указание на необходимость полной замены масла в мостах после длительного движения по глубоким бродам. Сам, если мне нужно будет форсировать длинный глубокий брод - выберу другой маршрут (сори я не доблестный победитель грязи и самостоятельно созданных трудностей) , если брод внеплановый и нельзя сменить маршрут ( возвращение после серии ливней, а иногда и одного в горах например) просто постою перед бродом, часика полтора - посплю - отдохну и поеду на остывшей машине :), если уж ждать нельзя, проверю после брода через 100 км нет ли эмульсии . Всем удачных маршрутов!!!

!!! Нивы нет, но смотрел и буду смотреть!

Только не забывай, что в воде мост остывает и возникает отрицательное давление, а там и водичка пошла через сальники! Что касается "почему на полюсах холодно?", Отвечаю, потому, что над полюсами не висит по солнцу!)

У меня Мерседес Гелендваген 460 . У него все выведено под капот.

Вот оно чо ,спасибо учител👍! ! !

планета движется не по кругу вокруг солнца а по элепсу, попал нет???

Привет Андрюха! Принцип работы сапунов мне был известен, но про то, что он может так накосячить сальникам,я не задумывался. Да и ставить их я в принципе не собирался эти сапуны. Так как летом по говнам и жиже мне ездить не приходится, да и в воду я не ныряю. А вот зимой моему Нивасику достается как следует! Такие заносы приходится преодолевать, мама не горюй! Часто бывает что проскакиваю, а так в багажнике вожу ЛР-9, она выручает здорово! А главное, с ней не ссышь пробивать любой занос и перевал. Так вот про сапуны! Как считаешь,если при таком режиме эксплуатации имеет ли смысл вывести от мостов трубки в багажник или под капот, а на концы этих трубок установить топливные фильтры! В общем вынашиваю такую идею. Как считаешь, стоит это делать, или ну его на хрен! Спасибо за ответ и видосик с интересной темой!

Интересует мнение автора канала по поводу автомобиля CHEVROLET NIVA FAM1. Заранее спасибо

Андрей, доброго дня! Ваше видео достойно уважения. Но! Есть много "Но". На заводе при проектировании "сапунов", тем более кпп, ркп и мостов, я думаю, сильно никто не заморачивался. Примерно также принималось решение, как на счет сапунов, так и о расположении генератора, то есть в самом низу, то есть никак. Никто не вникал в развитие ситуации при попадании машины по бампер в лужу. Данный автомобиль позицинируют по статусу от "Автомобиля с высокой проходимостью" до "внедорожника". То есть машине будут попадаться на пути и довольно глубокие лужи, не считая постоянной грязи. Уже можно сделать краткий вывод об сомнительности в отношении разумности этого решения в отношении расположения генератора, так и об устройстве сапунов. Вы в данном видео ролике ссылаетесь на ошибку владельца при вмешательстве в устройство сапунов. Однако, выведенные трубки от всех вышеперечисленных узлов в подкапотное пространство уже исключают возникновение проблемы, связанной с попаданием воды в мосты и кпп. Это личный, уже многолетний опыт. Я не спортсмен. Обычная езда в лес за грибами. И, если на машине не учтены данные проблемы, то владелец попадает на 100% ремонт редукторов мостов и кпп.

Охлаждаясь в луже в мосту создаётся разряжение и прекрасно через сальники засасывает воду

Технические правильно рассказал! Молодец!

Андрей, вывод сапунов - вещь специфическая, то что ей увлекаются поголовно - это уже дело другое. Стандартный автомобиль - это баланс компромиссов, и когда человек готовит авто под определенные задачи, он соответственно сдвигает баланс в определенную сторону. К примеру, если машина выходного дня и используется для покатух по грязи, то гораздо важнее уберечь ее от попадания воды внутрь мостов, а пыль уже не так актуальна. И еще, существует еще один, уже забытый большинством даже спортсменов вариант решения "проблемы" с сапунами: это волейбольная камера. ))

Про зиму и лето хочу напомнить один фактор, который оказывает очень активное влияние на смену времён года. Когда наступает "Ильин день", прекращающий купание в реках, энергия тепла начинает двигаться от Центра Земли вверх. По этой причине и в подвалах зимой тепло, и трубы подземных коммуникаций не так сильно мёрзнут (кстати, в воде тогда на много теплее, чем на поверхности воды; кто не пробовал - поверьте наслово). Но в конце зимы, когда настаёт китайский новый год, происходит инверсия тепловой энергии планеты: излучение тепла от Центра Земли прекращается, но тепловая энергия начинает поступать из космического пространства в Землю. Зимой эта энергия ещё очень "холодная" (вернее - она отсутствует), почему и начинается вымораживание верхних слоёв почвы (сантехники знают, что трубы начинают сильно перемерзать не зимой, когда по логике они это должны делать, а именно под весну). И ещё один интересный факт, про который можно прочесть в книге "Письма Махатм Доктору Синнету". Там махатмы говорят, что атмосфера Земли на 60% прогревается именно от сгорания в верхних слоях атмосферы - метеоритной пыли. Исходя из этих знаний можно строить свою теорию смены времён года.

Андрюха привет! Дело говоришь!всегда смотрю твои видосы! Что все показываешь рассказываешь!так держать!спасибо большое!делай ещё видосы!

Доброе утро))) Верно сказано - когда агрегат остывает воздух засасывает через сальники и другие щели. Вот только когда горячий агрегат попадает в воду при переезде борода, давление резко падает и через эти щели сосёт воду. Для этого и выводят вентиляцию в атмосферу(под капот). Ну, а то что вода и пыль в агрегаты попадает от изношенности сальников это уже технический вопрос,тут внутреннее давление и масло выдавливать будет.

Какого года? За сколько купил?

Андрюша молодец все по делу, простым языком 👍🏻 доходчиво!

В воде из за разности давлений засосет однозначно. На Садко при заезде в брод нагнетается принудительное давление в мосты,если не ошибаюсь ,вот это тема

позравляю с покупкой нивы =)

все правильно, но мне кажется есть смысл просто вывести шланг из сапуна не трогая сам сапун. то есть в случае чего что б засосал воздух а не воду. а вообще лучше как есть, не трогать)

Спасибо.Ваше видео мне помогло аргументировать тему с сопунами ))) Есть тут у меня один "горе- доводчик " авто.

А дизлайки поставили те кто уже вывел шланги из сапунов .так тут тоже есть выход на конец шланга этот сапун поставьте!

Записал видео потому что надо было записать. На иномарках сапун коробки и раздатки выведен на уровень крышки клапанов под капот. А сапуны мостов с завода, выведены по верхний срез рамы! И пружинок там нет, как нет и уплотнителей

А почему на красную ниву гбо не стал устанавливать?

У меня постоянно текут сальники на полуосях. Меняли мне два раза, всё равно текут. Сапун выкрутил, проверил он рабочий. Но под сапуном в отверстие не проходит проволока. Там что, отверстия нет? Я взял дюбель и пробил. Масло всё равно течёт. В чём дело?

Тогда почему нет клапанов (сапунов) на кпп, рк машин распределительным в прыском топлева?

На старом хендае проворонил засоренный сапун, давануло сальники в раздатке... В холодный воде давление вакуума вполне приличное. На Патриоте новом(10 тыс. пробега) без вывода сапунов штурмовал несколько бродов( чуть больше метра, под уровень фар) с холодной горной водой +5-6 градусов. на улице +24 в мостах появилась эмульсия. Раньше многие иностранные внедорожники с завода выводили сапуны как можно выше: на уровень рамы а то и под капот. На старых фортунерах вроде бы сапун переднего моста с завода выведен под капот. Так что если в планах, броды вывести по "уму" сапун пожалуй - полезнее, давление воды самотеком - как раз небольшое.

Супер!!!

На счёт грузовика адрес оставил электронной почты поможете?

Андрей слишком много пустого бла бла бла

много лишней болтовни, эмоций, можно говорить гораздо кратко и по делу.

Отличное видео

Я долго ждал ответ на главный вопрос😁😁 он прозвучал в конце, спасибо за новые знания!! Зачем бить себя в грудь считая самым умным, люди разные, все обладают разным багажом знаний, нужно просто слушать и обязательно получишь частичку знаний, которые облегчат тебе дураку жизнь

(Разговор о подготовленных редукторах). Если стоят блокировки в мостах с преднатягом (как у меня допустим), то мосты просто сильно греются при движении, да так греются, что рука может не терпеть такого нагрева... соответственно при таком нагреве воздух намного больше расширяется чем в стоковых мостах и соответственно намного больший объем его выходит наружу. А если после этого ты вьезжаешь в лужу глубиной метр, допустим, и начинаешь там буксовать, то происходит резкое охлаждение мостов и они начинают воздух реально насасывать внутрь, его объема просто не хватит.., потому что слишком большая разница температур работы редукторов и внешней среды. Это ребята уже особенности работы трансмиссии, подготовленной для оффроуда, а если у вас сток, то конечно же сапуны можно оставлять и не морочиться)))

Совпадает,у меня нива сток комплектация,с коробки выведена вент шланг под капот.2011 год выпуска

Нива мне нравилась всегда

Кто знает, у меня нива 80г.на переднем мосту как снять сапун, он там не под ключ просто воткнут что-ли не пойму.

Здравствуйте, Андрей! Я купил новую ниву 5д с салона в сентябре) У неё с завода "выведены сапуны" под капотом. Шланг прозрачный синий заканчивается возле запаски. Т.к. нет ямы в гараже и сильно заболели ноги не могу посмотреть откуда этот шланг. Хотя машина с завода с кондиционером... может это для конденсата? Только весной смотреть буду, сейчас дубак в Забайкалье)))

А как быть с тем, что при движении редуктор нагревается и соответственно воздух в картере моста, при переезде брода с погружением моста в воду, мост охлаждается, воздух в мосту охлаждается, создаётся разряжение в картере, сапун закрыт и дабы выравнить разряжение в картере с атмосферным давлением, мост сасет воду в себя через сальники!?

да я тож подписан был но почемута какаята сила меня без меня отписала !!! лайк аю !! спасибо я ваши видосы с 2017 смотрю почему сбилась подписка непойму....

Обожаю эту анимацию!

Хорошо когда сспун работает и чистый, тогда теории работает, а большую часть жизни забитый и грязный, лучше ввести в этом случае, чем лазать каждую неделю проверять прочищать

Почитал клиенты и согласен с людьми что сапуны у нас делают гавно и один раз в грязь заехал и капец сапуны забился грязью. Ваш рассказ хорош в теории на практике из своего опыта на ниве когда много катаешься по воде особенно глубокие броды или весна тающий снег в лесу попадаешь бывало в целые озера приезжаешь домой и сливаеш с мостов масло и заливаешь новое. Или делали самостоятельно в мост заместо сапуна вкручиваеш штуцер и в него сапун и сверху шланг и выводиш куда хочешь мой дядька так делал давно когда тему про сапуны ни кто не мусировал и интернета не было и все делалось на опыте методом проб и погибших редукторов из за воды и грязи дядьке сейчас 70 лет на ниве до сих пор катаеться и ему инжектор нравиться больше карбюратора сам катался на инжекторе и карбе на инжекторе тяга лучше. Все удачи в эксплуатации и конструировании своего вездехода нива который и есть конструктор для взрослых дядек

Ну, не знаю....Я на патриоте сапуны коробки и раздатки под капот вывел, потому что избыточное давление в агрегате давит масло через сальник в полость между коробкой и раздаткой.Есть Тойоты у которых с завода так делано....

Все прекрасно и хорошо 😁 но физику не обманешь , вода в мост попадает через сальники так как они односторонние (одна пружинка внутри ) особенно если люфт в подшипниках и в хвостовике присутствует , про просто трубку из моста , на современных грузовых авто просто шланг торчит из моста 😁 правильное выведение сапунов это когда перед бродом подаёшь воздух в мост , я так сделал полет нормальный . Я только минус знаю штатных клапанов сапуна 😁