Штормовой запас топлива: ключевой аспект планирования рейса  

Кубань тоже здесь)

Пермь здесь)

Зауралье здесь)

Такие махины парусом не сдвинешь

@@Rozhdenie_kolpachka, шутки шутками, но сдвинешь. Паруса вообще могут вернуться)) Погуглите WindWings. Как минимум на один балкер они это реально установили. Если эксперимент пройдёт успешно, это станет обычным делом.

@@Rozhdenie_kolpachka во время нефтекризиса 70-х прошлого столетия парус чуть было не вернулся в коммерческий флот. Были даже зкспериментальные суда- но в каботажном масштабе.

@@vasskolomiets41 чуть было не вернулся- означает что это не работает примерно никак

@@Rozhdenie_kolpachka это означает, что это требует солидных капиталовложений

Не выходить, написать докладную записку.

Идти економ ходом :) И пусть весь мир подождет

Будет, есть специальные зоны, где можно только на дизеле идти. Это связано с выбросами серы,которых в дизеле меньше чем в тяжеляке

Смогут. Все более менее современные главные двигателя могут работать как на тяжелом топливе так и на дизеле. Более современные уже могу работать и на газу + дизелька

Осторожнее с благодарностями, он голимый бандеровец.

5 литров коньячка лутше

Иногда дорого. Иногда осадка судна не позволяет пройти пролив, порт. На моём судне полный бак это 5 тыс тон. В среднем берём 3 тыс. А потом скажи фрахтавателю, а давай не возьмём 2 тыс тон железной руды по 120 дол тонна. А залей до полного.

Бьіло интересно.

Топливо никогда не рсслаивается, будь то тяжелое или легкое, но и идеально чистым не является. Поэтому на каждом судне существует система очистки и подготовки топлива.

В судовых топливах всегда присутствует вода,которая со аоеменем оседает на дне танков запаса.Для тяжёлых сортов топлива по нормам API (American Petrol Institute) максимадьно допустимое водосодержание 0.1% в массовом выражении.При длительном хранении в судовых танках топливо обводняется из-за образующегося конденсата из воздуха. Для отделения воды из топлива на судах предусмотрены отстойные танки с подогревом и центробежные сепараторы,настроенные на работу в режиме кларификации из отстоцных танков в расходной танк с возможностью рециркуляции сепарированного топлива из расходного танка в расходной.Отстойные танки имеют спускные подпружиненные клапаны в нижней части танка.Отстой спускается вахтенным персоналом в шламовую цистерну не реже раза в 4 часа с визуальным контролем.Раз в год отстойные танки должны очищаться от шлама для обеспечения свободного перетока отстоявшейся воды из одной шпации в соседнюю и в конечном итоге к дренажному клапану. По поводу запаса топлива.В современном судоходстве он не называется "штормовым зарасом".Англоязычный вариант - Safety Margin и устанавливается оператором судна: либо фрахтователем, либо судовладельцем,либо техническим менеджментом.Запас устанавливается не в процентах, а в тоннах, исходя из суточного расхода главного двигателя и дизель генераторов.Обычно, для тансокеанских переходов из рассчёта 3-х суточного расхода на главный двигатель и 5-ти суточного расхода для вмпомогательных двигателей.В зоне прибрежного плавания соответственно сутки для главного и трое для движков.

спасибо, сэр! техничный и очень доходчивый ликбез@@arcadiaym5996

спасибо, сэр! техничный и наглядный ликбез@@arcadiaym5996

8:00 ​@@arcadiaym5996

Да, +ещё как правило редко заполняют танки более чем на 90%, +ещё часто не доливают(особенно голландцы в Роттердаме, греки и грузины на Мальте), условно я говорю сколько топлива нам поместится, и расход суточный в компании знают(заполняется таблица каждый день и отправляется в офис), а уже офис решает сколько нам хватит и сколько тонн нам дадут, стармехи ещё держат не большой + в качестве нз(на всякий случай)

Потому что судовладелец ставит условия до какого места расчитывать топливо. К примеры, вы идете с Бразилии в Италию, и вам дают указания рассчитать необходимое топливо так что бы хватило на переход и вернуться в Гибралтар или до Стамбула. Очень редко дают топливо по максимуму. На полезную нагрузку это тоже влияет, особенно когда вывозишь зерно с Канадских озер, заходишь туда с минимальным топливом и водой, а на выходе в Монреале идет бункеровка.

часто погрузка, особенно у сухогрузов, до краев и взять топлива можно только до порта выгрузки, а уже в после выгрузки есть смысл взять бункер с запасом ( если порт удачный и бункер недорогой).

С легкого начинается запуск главного. На некоторых пароходах и с динамками то же- это там, где кроме динамок есть отдельный стояночный...

Ну, освещение и кондеры в каютах - копейки, по сравнению с передвижением многотысячетонной тушки мелочи. А вот балластные насосы, молотящие постоянно - вот это уже проценты от массы судна, там расход солидный. Хохма в том, что один из подходов к оценке экологического вреда - затраты энергии, потому как именно они определяют процентов восемьдесят последствий для окружающей среды. И мифов в общей и промышленной экологии очень много, даже среди специалистов. Это как история с электронными книгами или макдональдсовскими упаковками (и электронные книги, пусть и с условиями и оговорками, и замена пластиковой маковской упаковки, так, на минуточку, многоразовой, на бумагу по факту принесли окружающей среде больше вреда)))))))

Так или иначе всегда причинной являются деньги. Очень часто фрахт может быть на один рейс а за топливо как раз платит фрахтователь, ему нет смысла бункеровать судно под завязку. Частенько бывает бункер так сказать "ричбл" что бы дойти до определенного порта (например Сингапур или Фуджайра) а там уже взять полный бункер по гораздо лучшей цене.

Свистать всех наверх! Ехохо и бутылка рома.

По современным требованиям безопасности, если вы ходите под парусами, то всё равно топливо вам нужно, как на обогрев, так и на резервную машину

кроч 4- 6я часть в завимости от района и сезона и усё! кто не спрятался- я не виноват, да?

Мазут дешевле дизельного топлива, поэтому выгоднее ходить на мазуте, а на дизель переходят, когда подходят к берегу или в специально отведённых зонах (чтобы не так сильно ухудшать экологию этих зон)

@@trofimtt9642 Спасибо за разъяснение!

в Европе с 2025 года будут брать налог за выхлопы с судна. в 2020 всю индустрию судоходства пересадили с мазута с серой до 3.5% на мазут с серой до 0.5%, что на тонну дороже на 100 долл в среднем. Судоводы поняли, что дальше только хуже и начали заказывать новый флот уже на газу или аммиаке или водороде.

С 2025 обещали всю Средиземку перевести на дизель. Аля экология.

И судя по изменению бликов на рамочке в верхнем левом углу кадра - покачивает. Я всё ждал, что из того, что на столе кататься начнёт))))

эбонитовой

Его дом разрушен и захвачен российский армией, вот вам и без политики

​@@MegaTraxxas его дом разрушен азовцами, устроившими в нем огневые точки, дом был бы цел если б не гитлероукраиноголовые отморозки

Ему в Россию нельзя. Пусть болтается теперь..

весла доставать 😅

Так не может быть.Либо судно эксплуатирует не судоходная компания с экипажем, набранным из представителей неморской профессии.Судно может обездвижиться из-за поломки.Тогда - буксировка.

going this route, better take bunker at Istanbul and next bunker port is Singapore. Or get some small qtty at port Said or Jeddah - which one will be cheaper

часто сталкивался с такой схемой: баржа недоливает тонн 20 с бункера в 2000 тонн, сюрвейр разводит руками, типа на барже все ровно, я проверил. Кэп со стармехом пишут письмо простеста, и указывают в бункерной расписке что приняли N кубов, а остальное им пофигу. После поставки проба едет в лабораторию, а там анализ показывает, что плотность в бункернной и плотность по результатам анализы пробы разные и в итоге путем перемножения актуальной плотности на объем в бункерной получаем условные 1950т место 2000т. Именно за 1950т платим поставщику.

То другое 😆

Как старательно, а все равно... чего ради?

Тимурка еле еле вышку закончил в Новороссийске, откуда ему знать то😂

@@abcabc-ks9jn как остроумно из безопасного далека- я в восхищении, о отважный абэсэ- дваразА