Электробусы: что о них думают в Европе? 

Наш самый крутой) Жаль не все привезли наши)

Жаль, что беларуский электробус не показали или их там не было? Хочу сказать, что пока все ездят по выставкам, у нас уже больше двух лет электробусы ездят по городским маршрутам и к 2-м Европейским играм их еще 60 шт. закупают. Может у наших дизайн и не такой как у других - лампочка красненькая не горит или космического сиденья нету, зато наш более функциональный. 1. У нас не батареи, а суперконденсаторы. а) они заряжаются большими токами (не боятся) за 5-7 мин. На ДС пока водитель курит или пьет кофе, машина зарядилась. б) зарядки хватает на 30 км., этого достаточно для маршрута в одном направлении. Километраж можно регулировать дополнительными конденсаторами, но от этого зависит стоимость машины. Лишние не нужны. в) так как большие токи не разлагают конденсатор - он служит 10 лет, а батарея 2,5-3 года. Считайте во сколько вам обойдется замена батарей за 10 лет (основная цена электробуса это накопители энергии то есть батарея) г) в зимний период конденсатор не боится низких температур, а батарея теряет емкость д) ну и в утилизации конденсатор обойдется намного дешевле. А теперь смотрите наш электробус, который как я сказал работает на маршрутах города уже больше двух лет, которых сейчас будет около сотни и которые мы продаем в разные страны и даже с некоторыми странами создали совместные предприятия по выпуску. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nhaWcQ4llr8.html

@@Михаил-е1п4б Белорусам в тендере, Москва отказала без объяснения причин !

Елизар по ходу для Аэропортов сделан

я немного отстал от темы.... я вообще фанат последовательной схемы, но ошутимый прогресc в системах хранения энергии мягко намекает, что водород и гибрид останутся за бортом, что выставка и подтверждает. подзарядка на остановках - наверное самый логичный и простой вариант. ну и теперь уверенно можно сказать перспективный.

Нет, потому что троллейбусы сейчас (в отличие от трамваев, кстати) никто сейчас не рассматривает серьезно

@@MoscowWalks то есть правительство Москвы правильно делает что меняет троллейбусы ?

@@MoscowWalks но есть же электробусы с динамической подзарядкой, которые как троллейбусы, только электробусы. А то, что закупает Москва, как я понимаю, это электробусы с ночной зарядкой, а у батарейки,как мы знаем, ресурс довольно низкий. Просто когда бюджет неограничен практически никак - начинается его неэффективное использование. Никто и не спорит с тем, что будущее за электротранспортом.

То что сегодня кажется экологичным решением через пару лет будет загрязнением природы, ведь производство и переработка батарей врядли прям экологично.

@@MoscowWalks это не совсем так. В тех же городах Китая строят новые скоростные троллейбусные линии, помимо того, что они закупают электробусы. В некоторых странах Европы снова вешают КС и закупают троллейбусы с УАХ. Скорее всего этот путь окажется более верным, нежели выбрала Москва. Если батареи испортятся, то троллейбусы можно будет запускать по обычным маршрутам под КС, а вот с электробусами такого уже не сделаешь.

Видимо думают, что они испарятся сами) Само производство этих батарей очень вредное...

Выкинут в ближайший овраг

на завод по переработке аккумуляторов

В москве думают, что помоек им целая страна, не расстраивайтесь.

Провода вообще не проблема Это просто тренд , не понятно для чего

@@Go_To_SVO провода не ассоциируются с современными технологиями) может, в этом причина

@@OliaSapronova1997 это правда, но зато надёжно 90% без энергопотерь... а со всеми переходами в аккумуляторы пока где-то 65-70% КПД, похуже будет... хоть и "модно". Но лучше думать не модой, а рачительно совмещать удобство и эффективность, в московских условиях преимущество у троллейбуса с автономным ходом, хотя и электробусу места найдётся и довольно много!

Это просто распил

Да, мода же на всё беспроводное, зарядки для телефонов, наушники, колонки...

ну и хорошо что меняют, эти провода болтающиеся просто уродство

@@MrBoryansky дороже выйдет в итоге

это эволюция, поскольку электробус это есть троллейбус, смена поколений...

потому как сразу все не поменяешь и технологии более похожи на троллейбусные - специалистов по электродвигателям в троллейбусном сегменте и ремонтная база соответствуют. Со временем все заменят.

@@12354535 только более дорогой при тех же характеристиках

А зачем нужны троллейбусы? Вам приятно наблюдать на улицах гирлянды проводов? Да и сегодня заменяют троллейбусы, завтра на замену пойдут дизельные автобусы..

@@SensualSuare до завтра ещё дожить нужно , распилят на литии пустят пазики когда нефть в цене упадёт

@@SensualSuare Когда на улице висят только троллейбусные провода они практические не заметны и не портят общий вид

@@namenames1216 Какой бред... Ещё добавьте: во всём Путин виноват, обиженные Вы наши...

@@danielall9910 Можно и вонь от автобусов не замечать и вообще много чего ещё, только лучше, если этого всего не будет...

Я вот тоже не всегда понимаю, чего все с этими USB-розетками с ума сошли, но факт фактом

В городе тоже нужны розетки - наш день порой начинается когда еще солнце не встало и закончится - когда уже сядет. И чем плохи красивые формы? Не важно какую форму отливать в плане цены - имеет значение лишь себестоимость. Поверьте, страшные и красивые вещи в этом параметре редко отличаются. Так уж пусть радуют!

в чем космос у вас ???в огромных обтекаемых окнах и заокругленных формах автобуса . что там космичного ...если развивать и обновлять парк то надо постепенно и в пригородах и в городах . с пригородов тоже надо доехать с комфортом с каляской мамачкам к врачу например даже просто выехать мамочкам в декрете на прогулку иногда а не сидеть на одном месте и допить кофе .даже инвалид который возможно целых несколько десятков лет не выезжал сможет спокойно проехать и погулять по городу потом в парковой зоне в кафешку заехать так же на консультацию к врачу записаться например в клуб какой о секцию в городе и выезжать на автобусе ...даже возможно на работу что вполне тоже реально . ПОдзарядить свое устройство включить локацию карту созвониться быть более мобильным человеком это вполне нормально

@@MoscowWalks не прикидывайтесь дурачком! Во всем есть корупционная составляющая. С каждой розеточки Лексутову в карман кап кап.

@@akshara108 Ликсутов этот сутов.

@NoName Это означает то что электробусы(новый мост)заменяют троллейбусы (каменный мост),вместо того чтобы заменить автобусы(переправу)

Всё на похороны страны, ничего нового за 30 лет...

Потому что троллейбус уже никто не рассматривает как будущий электротранспорт, в отличие от трамвая

@@MoscowWalks никто не рассматривает это не обоснование. Хотелось бы услышать конкретные причины, сравнения, плюсы и минусы каждого варианта.

@@IroonTusk все города идут по пути избавления от проводов

В Краснодаре хотели заменить на троллейбусы с автономным ходом.

Хотят по быстрому распилить и свалить

Вы будете смеяться, но я на этой неделе таки буду в Беларуси

@Alex X Только ко 2-М Европейским Играм, которые начались в Минске вчера, поставили Минску 60 электробусов. Из них 20 с лишним сочлененных. Беларусь наладила производство электробусов первой на территории СНГ. bkm.by/news/

@Alex X Кстати и завод суперконденсаторов китайцы построили в технопарке Великий Камень под Минском. Так что все по-серьезному. "Великий Камень" - самый большой китайский технопарк за пределами Китая: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DSxYmjQzL-4.html

Тссс! Не ломай красивую картинку! Они тут Землю спасают, а ты про утилизацию акумов! Не сметь! Это как с религией))

А в чем такая уж большая проблема в переработке аккумуляторов? При налаженном сборе.

@@asdasd-fu4ow в литии и нерентабельности переработки. Ну и плюс ко всему: переработать хотя бы наполовину могут единичные заводы в Европе. Сейчас литиевые акумы идут в массы, поэтому мощностей для переработки тупо нет. Ко всему прочему, литиевые акумы - это прошлый век, который никак не приспособлен для использования в виде АКБ автомобилей, ибо неэффективно. Нужны другие технологии изготовления батарей. Кстати, обычно на такие вопросы отвечает Гугл)

на утилизацию будет распил чуть позже

Утилизация аккумуляторов, а также вопрос получения электроэнергии для зарядки этих аккумуляторов. Экологичненько.

Они беспроводные, например. И не нужно содержать и, главное, модернизировать сложную и запутанную сеть

Именно, или подводить к депо 30кВ отдельной веткой 🤣

@Alex X Не хватит той подводки, троллейбусы не заряжаются! Автобусный парк это сотни автобусов, которые нужно будет зарядить одновременно за 8ч. Перспективы у него не оч) Он имеет смысл когда пригородные автобусы, когда нет зарядных станций и нужен большой запас хода.

@@Zex-Yellow + супер конденсаторы прослужат весь срок без замены, в отличии от аккумулятора

@@________dddddd- у суперконденсаторов меньше циклов зарядки, чем у батареи при медленной зарядке (но с быстрой не знаю, как сравнивать)

плюс, суперкондесаторы не делают в России (а для нас это важно, а то останемся без электробусов)

Швейцарцы посчитали и обосновали в опытной эксплуатации, что даже новая тролль-инфра с использованием ТУАХов выгоднее чисто электробусной

Да деньги автору этого видео заплатили он и пропиарил электробус. Позор ему

Хороший комментарий, смешной ))))

🔥👍😄 Походу так и есть)))

Верно

Епрст, потому что зарядки ставить проще на конечных троллейбуса (и по пути то же), но в планах отказаться от закупок автобусов в ближайшее время, если все пойдёт как надо

@@GARR1k на ВДНХ конечная для кучи маршрутов

@@GARR1k ага конечно , если электробусы будут везде , смысл идти по простому пути , если всё равно придётся перекрывать весь город? Экологически чистый транспорт заменяют не экологически чистым...

@@GARR1k эххх... было в всё так просто, зарядку тыкнул и всё. А силовые кабели, а тяговые подстанции, а электробусы за 30 млн по сравнению с троллейбусами с батареями за 15 млн. Какой смысл рушить то, что есть? И да, обслуживание 1 км. контактной сети троллейбуса составляет 14 тыс. рублей в месяц (там керамика, дельта-древесина, медь и проволока), обслуживание станции зарядок электробусов стоит 80 тыс рублей в месяц (со сложной системой электроники, микросхемы, система предотвращения перегрева и прочее), а теперь по московской практике, на маршруте длинной 14 км. на одной конечной одним маршрутом используется 4 зарядные станции это маршрут т25, самый, кстати, депрессивный, ибо там частые разгоны и торможения, а также пробки не редкость. Получаем, что на поддержание инфраструктуры тратили 210 тысяч рублей, а стали 320 тысяч... Самое комичное, часть сети уже спилили (внутри Садового), т.е если запустить троллейбусы с автономным ходом, то и затраты на сеть будут уже не 210 тыс рублей в месяц, а ещё меньше! По самим электробусам, стоят 30 млн, заряжаются 10 минут (если с первого раза попадут в зарядку и бортовой компьютер не даст сбой, что пока работает через раз)... был выпуск на него в троллейбусном виде 6-8 троллейбусов при электробусах 10-11. Получается за работу на маршруте просто переплатили... троллейбус мог в случае срыва графика тут же оперативно выехать с минимальной выдержкой на конечной, даже водителей могли подменять на рейс, а сейчас обязательно извольте 10 минут стоять, а если компьютер выдаёт ошибку, то начинаются манёвры взад-вперёд до успешной позиции стыкования и это минуты... итог срыв графика. Посчитаем переплату, если бы троллейбусы заменили сразу на троллейбусы с автономным ходом, то потратили бы 120 млн. рублей, но закупив электробусы потратили 330 млн.рублей. За что? За экологичность? Так она и раньше была... за манёвренность, так её можно было и за 120 млн.рублей купить... Дальше, экологичность, стоит маленький дизельный отопитель с большим баком на 20 часов работы, который за зиму сжирал в день по 40 литров дизеля Евро-3, т.е просто логически порассуждайте, летом... ездит полностью на электричестве, зимой жрёт электричество + жрёт дизель, так 40 литров!!! Вы просто представьте, что это цифра почти равна потреблению топлива обычным автобусом (42 литра Лиаз-5292 потребляет в день), т.е он уже никак не экологичен, так зимой просто потребляет как две единицы техники работая ОДИН! Чувствуйте сколько нюансов... да со стыковкой к станциям и программными сбоями поправят со временем, ибо в Европе такого нет уже и у нас научатся, но дизельный отопитель такого конского масштаба только у нас, нигде в Европе такое не ставят, там стараются экономичные газовые установки или класса Евро-5 (Евро-6 это скорее миф) Ну... в Европе делают проще, есть там автобус, туда реально проще поставить электробусы и всё! Но у нас-то провода и подстанции под троллейбус (по месту расположения и по энергонагрузкам), так что нам не проще! Проще нам это сделать только на районных маршрутах и в Новой Москве.

Да, нормальные. Нестыдные

Именно поэтому Москва планирует прекратить закупку дизельных автобусов ;)))

GARR1k да это звучит очень красиво: «к 2021 году мы перестанем закупать дизельные автобусы». Но проблема в том, что электробус не приспособлен для города. Так как он заряжается на конечных (а это 20-30 минут, если все в норме), то конечные должны выглядеть как большие парковки. «Хорошо» что 73 маршрут на ВДНХ это позволяет, а что делать в историческом центре, на Лубянке? Дома сносить, чтобы паркинг со станциями обустраивать, нет. Поэтому электробус- это просто пыль в глаза, чтобы заменить все на дизель

@@yanot452 у киких одуванов вы этой пыльцы нанюхались то??? Как армия зомби, что в голову положили, то и повторяют - одно и то же одно и то же. Своей головой совсем думать разучились? Съездить на конечную троллейбусов, автобусов в отстойники совесть не позволяет? Они там все прекрасно стоят, водители не меняются и транспорт не шпарит без остановки 24 часа в сутки - между кругами есть перерывы. После зарядки посмотри в кабину электробуса - там показывается запас хода, а маршруты стандартные километров 15 - 20 можно проехать в обе стороны

GARR1k причем здесь Варламов? Большую работу провели ребята из Гор Проектов. Свое мнение также высказал Вукан Вучик (главный дилер пыльцы), которое совпадает с мнением «зомби»: троллейбус оставить и развивать, электробусы- испытывать и заменять автобусные маршруты. Подумаешь, что теперь в 2 раза больше машин нужно, которая и стоит в 2 раза дороже. Подумаешь силовые подстанции надо будет новые устанавливать (не все троллейбусные будут пригодны для электробуса, так как один заряжается на маршруте, а другой на конечной, некоторые придется строить возле конечных). А так да Сергей Семенович преобразил Москву- 10 лет развития электротранспорта. Убитая троллейбусная и целых 500м новых рельсов для трамвая! Зато автобусный парк самый молодой в Европе

@@yanot452 все понятно, пропанандоны пропанандируют хорошо и гор проекты варламова никакого отношения к варламову не имеют))) и то, что зарядки дорого, а троллейбус с проводами не дорого) и трамвай хорошо, хотя стоит в разы дороже ;) этот вукич может и хороший эксперт в отличии от варламова, но есть выставка транспорта и на ней все ведущие производители представили электробусы с быстрой зарядкой, а не то, о чем говорит псевдо урбанист. И Собянин сделал для московского транспорта действительно много, до него передвигаться по Москве на ОТ было катастрофически хреново

Москва давно этими терками колёс по паребрику грешит...

Все верно, лучше нашего БКМа нету электробусов.

ПШНХ. Скудоумный.

Где обосрал-то? Голландцы крутые, китайцы дешевые и практичные, Volvo - космос вообще

@@MoscowWalks ну-ну, в ролике иначе говоришь

Тут камаз и вообще зарубежная выставка, а одуван платную рекламу волгабуса с ночной зарядкой пустил - разные весчи

Если бы мне платили каждый раз, когда просто говорят, что спонсируется за деньги мэрии, то я бы уже давно стал миллионером

Тут реально международная выставка, куда меня позвали в пресс-тур, чтобы убедить меня и вас в том числе, что те же электробусы уже везде

Тут реально международная выставка, куда меня позвали в пресс-тур, чтобы убедить меня и вас в том числе, что те же электробусы уже везде

@Полина Раткина а вы чей проект? Кто вас спонсирует? КПРФ?

Что это за фигня?

@@niktv7305 это фигня которая уже 4 года серийно выпускает электробусы

обычные литиевые повышенным током

@@namenames1216 Нету там такого лития, эти электробусы на супер конденсаторах.

Здравствуйте. Можете поподробнее рассказать о различиях электробусов с супер-конденсаторами, электробусов на литий-ионе и троллейбусов? Что экологичнее, как долго заряжаются и держат заряд, какие есть нюансы?

Ну это в нормальных странах. Белоруссия удивила!!!

Следующая борьба - с аккумуляторами.

Я более чем уверен, что всю эту компанию по переходу на электрические двигатели, замутили лишь для того, чтобы на волне ажиотажа сбить цены на углеводороды и тем существенно понизить доходы стран, экономика которых во многом завязана на добычу нефти. По факту же, сегодня и речи быть не может о полноценном переходе мира на электродвигатели. Это произойдёт не ранее чем появится технология передачи электрического заряда по эфиру. У всех существующих ныне электрокаров очень малый запас хода, долгое время зарядки и жёсткая привязка к инфраструктуре. Блоггеры делали эксперимент, катались на электрическом ягуаре из Московии в Питер. Чтобы преодолеть 700 км им понадобилось два раза останавливаться для подзарядки, каждая зарядка заняла два часа, итого, четыре часа они потеряли только на подзарядку. Электрокар не только увеличивает время нахождения в пути, но и существенно ограничивает человека в выборе пути направления. Ток это не бензин и его с собой в канистрах не возьмёшь. Потому и говорят, что все эти электрокары подобно повадку ограничивают свободу человека. До места работы или пятёрочки, пожалуйста езжай, инфраструктура позволяет, а о дальних путешествиях куда нибудь в отдаленные регионы, думать не моги. Ещё есть подозрения, что добыча и последующая утилизация лития и других компонентов электрических батарей, намного губительнее для природы и экологии. Если я не ошибаюсь, утилизация лития во многом очень схожа с процессом утилизации радиоактивных отходов и она предполагает наличие могильников, которые конечно будут размещать не в Московии, где борются за чистоту экологии, а в какой нибудь Владимирской области, куда уже свозят весь мусор из Московии. Вопросов очень много, а популисты электродвигателей как правило умалчивают о способах добычи компонентов аккумуляторных батарей и способов их утилизации. Что выделяется в атмосферу при горении бензина, мы знаем, но какие пары будут выделять эти огромные батареи в случаи аварии и горении!?

Электробус жалкая игрушка, которой в скором будущем место на свалке.

Левент интересный и важный вопрос - насчёт утилизации батарей.

Да заврались, и что показательно рассказчик на транспортник, а инструктированный говорун.

V Prima это его ад)))

Так рассчитывается все

@@MoscowWalks Ну в теории то понятно, а на практике ведь всякое может приключиться. Не зря же даже внегласное правило есть что нужно всегда делать запас с расчётом на дурака для чрезвычайных ситуаций.

Люди выйдут и будут толкать

@@5power505 ага, бабульки)

Есть подозрение, что у всех пою-минус один источник

Ой, все по-разному и каждых разная стратегия по зарядке (((

@@MoscowWalks дак этож самое интересное: как будет устроена инфраструктура с учётом потребностей электробусов. Очевидно, что придётся определённым образом переоборудовать конечные остановки и сами депо, может даже маршруты корректировать.

а самое интересное, что это неважно. важно , что нужно для внедрения. во пример едет 10 км но может заряжатся за 30 секунд (ионистр) понятно что в этом случае длина маршрута может быть любой, но нужны точки подззарядки например на остановке.

@@ХренСгоры-и8р за 30 секунд? Это рофл? В беларуских электоробусах используют супер канденсаторы ( типо ионистры) 20 км и зарядка за 8 мин

@@________dddddd- дибил, а никто и не говорил о полной или почти полной зарядке.

@@ХренСгоры-и8р хрен с горы, попрошу не оскорблять. За 30 - 60сек всё равно не реально зарядить на 10 км. Темболее "длина маршрута может быть любой", есть оптимальное расстояние для экономии "сил" ионистров

@@________dddddd- просить ты конечно можешь. я же говрю ты идиот. не надо за 60 сек 10 км. минут за 15. иди в википедию смтри что такое литий-титанат смотри это видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ep8o8DVPz_0.html может перестанешь идиотские посты писать.

Все остальные наши города это обычные города восточной европы, ну такое себе конечно, ну а че поделать? Ну питер еще вполне себе хорош

На межгороде-то нет, конечно

тактико-технические характеристики автобуса. кек

В смысле? Я ж вам долго показывал даже тех же голландцев

У многих двери такими могут быть, главное заказать.

Не было 😞

Причем троллейбусы заменяют на менее экологичный транспорт

Обычные автобусы тоже надо на дина-тролли (ТУАХи) заменять, это проще и экономичнее. Электробусы - это очень нишевая тема, годная для небольших маршрутах там, где есть проблема с прокладкой сети, всякие компенсационные маршруты, сезонные и т.п. Основную ставку на них делать очень дорого. Хотя, конечно, такие богатые города, как МСК, могут себе позволить, а вот то, что и регионы, в которых денег несравнимо меньше, стали этой темой увлекаться - это очень плохой симптом: они на них большую часть бюджетов на ОТ потратят, при том, что количественно их не хватит, чтобы ситуацию кардинально улучшить. Это всё напоминает ситуацию с метро в миллионниках, которые о нём мечтают, хотя у них нет ни денег, ни пассажиропотоков под него

Конечно. Однако, думаю, все понимают, что тогда продажи дизельных автобусов начнут падать, а для того же ЛИАЗ'а - это основной заработок от продажи своей продукции

@@kirillstr75 ну пусть начинают производить троллейбусы , опыт у них в этом есть

Да, и 90% электроэнергии в России производят посредством сжигания газа, нефти и угля. Плюс энергию передать нужно, преобразовать... Батареи произвести, потом утилизировать. Я не специалист, но думаю, что экологичность электротранспорта - это иллюзия. Если бы электроэнергию получали при помощи термоядерного синтеза, тогда другое дело...

Да. Но пока есть такая технология и её можно использовать - надо внедрять. Улучшать эту технологию, исследовать новые возможности - это и есть прогресс и развитие. А по поводу лития - тут акк на крыше, а не как в тесле под опой, у пассажиров есть шансы свалить в случае чего, а случаи такие к сожалению будут рано или поздно

@@АлександрСмирнов-б8и2д кпд ТЭС намного больше чем ДВС. И выбросы намного меньше.

Да, у меня такое же мнение было, но не могу же абсолютно все гиганты индустрии ошибаться

Под каждым словом подписываюсь. Тем паче, что при использовании литиевых батарей отходов будет столько, что и не снилось...именно поэтому, думаю, Варламов за траллики и трамваи.

А в троллейбусах?)

В Москве вообще с кондиционерами не умеют работать, скорее всего не только в Москве, но хуже, чем у нас сложно представить

вот не знаю, сколько раз я на электробусы попадал в них кондёр всегда работал причём очень хорошо, да и в целом в новых автобусах начиная с 15 года кондёры норм работают, во всяком случае у мосгортранса, а вот частные перевозчики те не охотно их включают, соляру экономят

@@GARR1k все 20 машин новых машин, которые оборудованные кондиционерами и успели прийти вопреки троллейбусному погрому работают на маршруте м4 и кондиционеры у них работают без сбоев!)

кондеи даже в метро через один работают, не то что в этом автохламе

Печаль

это мне кажется не совсем городской вариант, скорее пригородный у них же довольно много всяких посёлков-городков в агломерациях а для москвы камаз очень в точку только надо его несколько перенастроить для плавности разгона

Этот голландский автобус эксплуатируется в Швеции. Пока что он курирует на довольно незагруженных пассажарами маршрутах, да. А кресла и столбики потому что в Швеции к людям с ограниченными возможностями (и я не только про инвалидов) особое отношение и ни для кого это не секрет.

@@tjuepptja9808 я говорю о столиках для кофе и о подушках в пролете. Причем тут люди с ограничеными возможностями?

«нравяТСя»

А у нас КАМАЗ их уже больше 1000 штук построил... Правда, российских компонентов только 50%. Надо импортозамещать.

М-маркетинг. Не просто какой-то там замызганный и вонючий автобус! А целый, мать его, дорогущий, сверкающий, экологически чисты и п***ц какой высокотехнологичный agile электробус!

сам ответил на свой вопрос

Потому что работает на другом принципе и технологиях.

Чувак, это немецкая фирма. Там нет буквы Эй.

Ali Odasheu тогда нужно поискать в китайском алфавите буквы BYD))))

@@alexanderf3690 да, желаю успехов в поисках китайского алфавита. А MAN он и есть "ман".

Ali Odasheu откройте любое видео о тестах «мана». На любом - немецком или английском здесь же на ютубе... И взаимно - успехов!

Этот вопрос и у меня сейчас возник

Просто если всплывет, что электробусами заменяют не дизеля, а тролли - будет у всех большой вопрос, вот и не выпячивают, история-то не про прогресс, а про прибыли

потому что в камазах российского меньше, чем китайского, видимо. Зачем наперед батьки лезть

пока только как бы, завершённый. Тестируется на москвичах ещё. Эта технология не готова толком, много косяков.

Не так! Я же примерно изучаю ситуацию и примерно представлял ещё до поездки, что там будет и что можно будет рассказать. Еще до Ютуба не раз отказывался от целого ряда поездок исключительно в силу того, что там придётся кривить душой.

Более того, я вам показываю упрямые факты. Это мероприятие международное и для Москвы в нем поучаствовать было очень почётно

@@MoscowWalks кроме ситуации еще не мешало бы и матчасть подучить... негоже инверторы, естественно охлаждаемые, называть "огромной обогревающей установкой" или "большой-большой системой охлаждения" )))

если бы еще от троллейбусов не отказывались, то тогда можно б было гордиться, а так непонятно

@@BorimirRF Зачем устаревшие троллейбусы?Зачем городить над городом огромные электрические пути? Электробусы,это очень удобно.Сейчас один маршрут ходит каждую минуту,а различных маршрутов под десяток штук.Едешь в тишине и спокойствие.Очень мягко и быстро

Да вот у меня тот же вопрос

Можно пруф? Не слышал.

1) Это не мода, просто колесные арки никуда не уберешь. Делаешь низкий пол - приходится ставить "постаменты" для сидений над колесными арками. 2) Общественный транспорт делают низкопольным в первую очередь ради быстроты высадки-посадки, техника не должна простаивать (экономика!), и лишь затем ради удобства маломобильных пассажиров.

Это не мода, колеса и двигатели из-под пола никуда не уберешь

Места на подиумах - это не для пожилых, а для обычных людей, для пожилых есть места в низкопольной части, они даже пиктограммами для таких, как вы, обозначены ;)

@@Whitebeard79outOfRus Такие как я вообще ездят в этих новых дурацких автобусах стоя, потому что у человека высокого роста ноги не помещаются в этих узких дырках между сиденьями. В старых ЛиАЗах нормально стоять можно было и на средней площадке, и на задней, и в широком проходе между площадками, а в новых автобусах - только на средней площадке, сзади только у двери, мешая другим выходить, и в проходе неудобно - они теперь очень узкие стали. Короче, дизайн салонов новых автобусов разрабатывают те, кто в автобусах вообще не ездит.

В Европе не так развиты троллейбусные сети по крайней мере в западной

Я просто показал вам, как всё выглядит.

В идеале видео нужно было делать вместе с презентовщиком, переводя в субтитрах то, что он говорит. Обычно у них есть более точные и интересные подробности о модели, которую они презентуют. Не знаю, с чем связано то, что Александр с ними не пообщался и не попросил рассказать об э-усе что-нибудь.

@@MoscowWalks На некоторых электробусах даже не показаны есть ли пандусы. Не сказано какой принцип его? Электропривод или грёбанный, непонятно кем откидываемый, вечно заклинивший пандус?

@@antonfleming6456 вот согласен! Было бы лучше

@@MoscowWalks и на том спасибо ☺

Вот поеду в Минск на неделе и постараюсь показать

электробусы, это следующая ветка троллейбусов, но без палок