@@autovlad6323 а что в этом такого, вообще самогонный аппарат используется для выпаривания, а потом кондесации какой то жидкости. Именно так производят бензин и керосин из нефти в промышленности. Зачем из-за этого отписываться?
@@autovlad6323 вообще то изначально это устройство было придумано для перегонки нефти или воды, и называлось дистиллятор. Название "самогонный аппарат" и использование его с этой целью пришли намного позже и не официально.
Денис, у нас ребята делали на асинхроннике 3кВт, через частотник, тавруху тягает на ура, при повышении частоты моща увеличивается+ коробка передачь. удачи тебе. Все грамотно, приятно смотреть!
10:11 Для начала надо ПЕРЕСТАТЬ ДУМАТЬ КАК АВТОМЕХАНИК. Вы имеете дело с электродвигателем, а не с ДВС. Вместо того что бы искать передаточное число и контактеры, пытаясь натянуть сову на глобус, подключаете его на прямую и ищите хороший контроллер питания, или драйвер. То что сможет регулировать ток на двигатель. Возможно, что можно что то самим спаять на мощных транзисторах. Так что меняйте слесарный синий халат на радиомонтажный белый.
Это так не работает.... У каждого электродвигателя есть свои номинальные параметры, и самые лучшие показатели он будет показывать как раз в номинальных параметрах.
Я тоже согласен, метод тыка в электрике смотрится нелепо. Хотя именно Денису я могу это "простить", просто в силу его человеческого обаяния. Все параметры можно сначала рассчитать, сделав допуски на потери в "узких" местах.
Какой-то блогер несколько лет назад использовал оборудование от троллейбуса, чтоб двигать жигули. Думаю, это был бы хороший вариант, но, уверен, Денис просто не хочет повторяться.
10:44 Поставь снаббер, чтобы гасить дугу! А еще ты можешь сделать 2 напряжения... сначала разгоняешься на пониженном напряжении, потом переключаешься на повышенное. А резистор - это беспонтовая трата энергии в тепло... зимой разве что сгодится в салоне вместо печки.
@@Котопёс-и6е ну это и есть один из видов снаббера. Только для постоянного тока обычно диод используют встречно-параллельно индуктивной нагрузке (хотя и кондер пойдет). А кондер обычно для переменного тока.
@@ДмитрийБичевский какая разница в плане плавности хода: ты будешь резистором понижать напряжение на нагрузке или изначально подавать ниже напряжение!? А в плане экономичности большая разница! Вообще, конечно, лучше всего использовать ШИМ регулятор. Им можно плавно регулировать обороты мотора от 0 до максимума и КПД у ШИМ высокое.
а толку дальше простого баловства дело не пойдёт,тупо попробовал и забросил,это не эффективные проекты новичка,можно от розетки по квартире кататься и говорить вот я изобрёл,для нормального кара надо движок перематывать
Денис здравствуй, чтобы раскрыть полный потенциал двигателя он должен работать на ослаблении магнитного поля на основных полюсах, при трогании основные полюса включаются на прямую, при разгоне в цепь вводится сопротивление, обороты на двигателе возрастают, за тем в цепь вводится большее сопротивление и обороты возрастают ещё больше, в этом случае нельзя допускать пробуксовки. На этом принципе работает тепловоз ТЭМ 2 всю инфу без особого труда ты найдёшь в инете, если ты поставишь двигатель на прямую то твоя акуля будет летать, на тепловозе стоит тяговый двигатель, понижающий редуктор ну и привод на коле́са. Эта тема мне самому интересна и над ней я частенько размышляю, тебе, Денис, большое спасибо за весь материал, так держать!!!
ПРИЗЫВАЙТИ УЧЕНЫХ, БЕЗНИСМЕНОВ , ВЫСОКОПСТАВЛЕНЫХ ЧЕНОВНИЕОВ , ЧТОБ ПОМОГЛИ МУЖИКУ ПОДНЯТ ПРОГРЕСС. ВЕДЬ ИСТОЩАЕТЬСЯ НЕДРА ЗЕМЛИ И ЗАГРАЗНЯЕТЬСЯ АТМОСФЕРА , И ТРАТИМ ВСЕ НЕДРА.
Здравствуйте! Я инженер по электроприводу. Все электромобили делаются на базе частотно преобразователя и асинхронного двигателя. Причем тренд направлен в сторону мотор-колеса. Преобразователь позволяет регулировать частоту вращения 1:40, без потери мощности. Есть ПЧ которые имеют рекуперативное торможение. Также в эту схему просятся мощные конденсаторы, что бы сбрасывать энергию торможения и потом использовать ее для заряда. С двигателями от стиралка было ближе к истине
Теперь мужику в начале видео в жигу, задний привод сделай на двух таких двигателях👍👍👍👍 Чтобы усы у него за уши при разгоне залетали😂😂😂😂 P. S. Усатому инженеру в халате понравилась идея👍👍👍
У нас на работе дедушка сделал с москвича тоже самое ещё 10 лет назад.Тотже мотор и гора батарей.Ездил на работу да и по городу.В итоге задолбался с этими аккумуляторами и вернул в машину родной мотор.
Молодцы! Ребята года два назад переделывал погрузчик( банкалкар на 2.5т)с акумов на бензогенератор с понижающим трансформатором. Для регулировки плавности хода взял старый РОТ 160. Перевел на ручное управление в место простого переменного сопративление ( встроеного в нем) используя заводскую педаль газа от погрузчика там по сути отличная ригулировка в 5 положений поставил 5 постоянных сопротивлений. И отлично получилось в полне планый разгон. рот вы не поставите он на 220-380в нужно искать регулятор на постаяный ток. у нрас в Украине есть уже специальные регуляторы для погрузчиков в цене около 10000грн ( или 26-30000р) можно найти что то по дешевле и использовать педаль от самого погрузчика на 5 режимов.
@@-tixoxod-880 Нет самопал можно слепить - тут ума для ШИМа много не нужно да и микрухи уже готовые есть 555 - шим таймер или TL494 шим с обратной связью по току и напряжению (если уж совсем по феншую хочешь)
Регулировка на моторах постоянного тока проще, чем на асинхронниках, но.. Сама схема громоздка и занимает кучу места. Нужен целый реостатный контроллер ( если механическая система) . С электронной хлопот не меньше будет, хоть и компактно, но электронно-хлопотное.. Посмотрите управление тем же трамваем или троллейбусом.. Один двигатель на оси но система управления занимает места под пузом кучу... Системы управления требуют постоянного контроля и внимания. Что механика, что электроника.!!! Работаю в системе электротранспорта уже почти 30 лет и проблемы все мне известны не по наслышке... ) ))))
@@skirnir-atf, да, на моторчик от игрушечной машинки - не проблема. А когда у тебя 800А ампер в номинале (пиково до 2-3 кА), то регулятор уже очень (очень-очень) дорогая и сложная штука. Именно поэтому все электрокары делают на высоковольтных компонентах, чтобы уменьшить токи.
@@frostdad Вот себе леплю (слепил уже) контроллер под такой двигатель, номинал мотора 105А, номинал IGBT транзисторов 35А*4шт=140А (импульсно - 200А*4=800А) Причём сделал возможность увеличить до 8 транзисторов на плате (280А номинала) а работают они в ключевом режиме, так-что тут можно как китаёсы считать - пиковый ток на шильдик лепить. Решил делать на 555 таймере, так как ну эту обратную связь (хотя и 494 купил - 10центов/шт) - лишние провода.
@@Добрыня-к7х у вариатора есть один существенный минус, при условно пониженной передаче ведущий шкив минимального размера и двигатель в таком режиме может передать на ремень огромные усилия. Мало того что действующая на ремень сила самая большая, ещё и площадь соприкосновения ремня и шкива самая маленькая из за этого может возникнуть пробуксовка ремня. С учётом того что электромотор развивает весь свой крутящий момент с нуля, то главное не "стартовать" с места, тогда ездить данная конструкция будет долго и счастливо
@@Добрыня-к7х но только там двигатель постоянного тока а там немного поиному он работает. Чтоб мотор работал как на тесле двигун должен быть переменного тока + свой хитрый контроллер
ничего общего это баловство с электромобилем не имеет. электромобиль это в первую очередь быстрая зарядка и возможность использовать зарядные станции. а это значит дорогие сложные в реализации стандарты(чадемо кастомных до сих пор не видел ни у кого) и литий...притом не абы какой а который при больших токах заряда не греется. дальше идет двигатель и на самом деле самое выгодное - это двигатель с контроллером от лифа но ему надо от 260 вольт и выше . на этих колекторниках люди ездили когда небыло запчастей от лифа а контролеры на мощные BLDC стоили как квартира но ниссан приус и келли всё перевернули - появилось море мощных контроллеров занедорого и моторы качественные нашару аналогично.
@@clawham более того - для езды на электромобиле вообще не требуется ничего этого знать. Эта штука простая как дверь в милиции, ты можешь не отличать ньютон от киловатта, а электровоз эксплуатировать сможешь без проблем. И по-моему это самый большой плюс электромобилей - они супер простые в эксплуатации. Никогда никакой ДВСник и близко не будет рядом с самым простым электромобилем типа лифа. При эксплуатации электромобиля тебе нужно понимать ровно две вещи - что такое заряд батареи и что такое ёмкость батареи. В амперах, ваттах и вольтах при этом можно не понимать абсолютно ничего. Нужно лишь знать что для долговечности лучше избегать полного разряда и полного заряда батареи и желательно не заряжать её без необходимости. Многим даже того же лифа хватает на несколько дней в режиме "дом-школа-работа-магазин-дом". Электромобили просто отличная штука на самом деле, даже если это не Тесла.
