Review of the Russian locomotive for passenger trains EP2K-212 from the driver's point of view, which does not work on it. -------------------------------------------------------------------- Donations: ❖ PayPal: tank_323@mail.ru
Отличная машина, компрессор у нее тихий очень, ходовка мягкая. По эргономике это лучшее на чем я ездил, кроме ЭП20 наверное. По тяге слабоват, условные 20 вагонов ему трудновато тягать
@@TrainDriver Скорее в дополнение к ЧС4т - их не так много сделать успели и далеко не повсеместно они были. А, вот, почему у ЭП2к нет переменнотокового собрата науке не известно.
@@TrainDriver Местами да, например, на Ювост и Скав жд. Но, работоспособные ЧС4т оттуда в Киров и Вязьму ушли. Много где ими ВЛ60 заменяли, а то и ВЛ80 из пассажирской службы вызволяли. За примерами ходить далеко не надо - в Кеми до перевода Кольского полуострова на переменный ток иного ЭПС как ВЛ80С просто не имелось.
У этого электровоза уникальная тележка, такой больше нигде нет. Бесшкворневая, со специальным механизмом передачи силы тяги на кузов. Что-то похожее есть в тепловозах ТЭМ7 и ТЭМ14 между двухосными тележками и промежуточной рамой.
Приходилось сталкиваться с переделкой тэп-80 на переменник эп-200,ходовая тепловозная,а вот здесь ходовая откуда?Этот эп был огромен,ни разу не видел чтобы он самостоятельно по депо ездил,когда его везли под окнами,стекла хотели выскочить.Сделали их всего два,один в музее стоит,а второго разобрали.
И сразу еще вопрос: Почему эп2к настолько отличается по высоте от эп20? Эп20 высотой ниже пассажирского вагона, а эп2к выше минимум на полметра. Или опять же я ошибаюсь и это внешне кажется что эп2к намного выше купейного вагона?
Не будем забывать, что в ЭП2К реостатно контакторная система управления, которая требует дополнительного охлаждения, если внимательно посмотреть на крышу, увидим жалюзи. Да, на ЭП20 они само собой тоже есть, но Олимп это грубо говоря компьютер, а ЭП2К это ЧС2Т
Здравствуйте. Как вы думаете, почему электровозы эп2к и эп1м так сильно отличаются внешне, понятно, что один локомотив постоянник, а другой переменник, но не логичнее бы было сделать их в одинаковом корпусе, ведь эп2к фактически сделан из тепловоза тэп70бс, почему нельзя было сделать и эп1м в этом же корпусе и вообще делать переменники и постоянники на одной и той же базе?
Это странный вопрос. Эти локомотивы проектировались в разные годы, разными конструкторскими бюро, на разных базах. У них вообще нет ничего общего. С чего вдруг они могли быть похожи?
Ну вот я и говорю, что могли бы конструкторы унифицировать все локомотивы под один корпус и ходовую, чтобы менять только электрооборудование переменного тока или постоянного. Вы же говорили в каком-то из роликов что у эп2к подвеска как в иномарке, а у эп1 ближе к трактору, а так бы у всех была подвеска одинаковая. Я понимаю что разрабатывали разные бюро, просто делюсь мыслями на этот счет
Кузов и ходовая ЭП1 проектировались в 70-х годах (ВЛ85) для грузовой работы. Высокие скорости и плавность хода не ставились в задачу конструкторам. ЭП2к проектировался на Коломенском заводе в 90-х. Конструкция ходовой пассажирских тепловозов Коломенского завода отличается плавностью хода. Было бы странно, если бы конструкторы Коломенского завода взяли за основу кузов и ходовую грузового электровоза
Напряжение в контактной сети либо 21-29 тысяч вольт переменного тока, либо 2.7-4.0 постоянного тока. Электровозы совершенно разных принципов реализации тяги
Грузовой электровоз заехал под состав поезда, а чтобы при трогании не буксовать он сыпал себе под колеса песок. В результате пропал контакт колесо рельс. Дежурная по станции подумала что электровоз заехал за сигнал и открыла светофор пассажирскому поезда. Результат боковое столкновение
Завидую Вам белой завистью!!!! Отец работал бригадиром путейцев (по-моему так называется) , любил в детстве бывать у него на работе. Соответственно с детства любовь к "железке". Мечтал стать машинистом, но увы связал свою жизнь с правоохранительной деятельностью. Удачи Вам, благополучия и крепкого здоровья! Отдельное спасибо за Ваш канал!!!
Если возможно, ответьте, пожалуйста. Вы упомянули, что несколько лет назад работали на ТЭП70БС с поездом 5/6. А видео с этого локомотива на Вашем канале крайне мало и оно не в таком качестве, какое хотелось бы видеть. У Вас только эти ролики, что тут есть? Вообще, не только у Вас, а и на всём ютубе почему-то очень мало видео из кабины ТЭП70БС. А хотелось бы посмотреть побольше, и с качеством звука хорошим и разрешением картинки нормальным. Из ТЭП70 есть много видео, но хотелось бы ТЭП70БС.
denislokator Очень точное сравнение плавности хода ЭП2К и ЭП1/ЭП1М. НЭВЗ как делал "дрова", так и продолжает делать. Разве что ЭП20 выбивается из ряда. Кстати, у ЧС7/ЧС8 тоже идеальная плавность хода. прокатись на 2эс6 и2эс10 электровозы от НЭВЗ телегой покажутся
Спасибо за хороший обзор!Автор, а подскажите можно ли машинисту электровоза(электропоезда) поочередно ездить на переменниках и постоянниках(или наоборот).Если нельзя то почему.Или нужно какая нибудь аттестация(сертификат) для этого?
+ The Orange Я в курсе, я на случай, если они будут там проезжать мимо [встать по с/р тоже ведь могут, и если все совпадет таки верно, то может получиться], рейсы всякие бывают, случаи тоже бывают разные, и я ранее уже указал, что "по мере возможности".
То что они на кжд это я в курсе, но приписку электровозу сменить не долго, этим кстати начальство в последнее время довольно таки часто стало злоупотреблять...
ВЛ80р предназначенны для тяжелого профиля пути. На Окт. ЖД они по-сути нафиг не нужны. Там отлично ВЛ80С/Т справляются. Приписки менять, это да)) Раньше у нас еще приписаны были ВЛ85, теперь все отдали ВСЖД. Они нам взамен все свои ВЛ80р))) А так по-сути до сих-пор катаются у нас. Полигон-то общий: Кяр. ЖД, ВСЖД, Заб. ЖД.
Очень точное сравнение плавности хода ЭП2К и ЭП1/ЭП1М. НЭВЗ как делал "дрова", так и продолжает делать. Разве что ЭП20 выбивается из ряда. Кстати, у ЧС7/ЧС8 тоже идеальная плавность хода.
Сам ты-дрова.Тоже мне сравнение, да такого же класса электровоз как и эп1м.Большая часть комплектов электрооборудования в том числе и тяг.электродвигатели производятся на этот ваш эп2к у нас на НЭВЗе!эп20 выпускают, только малыми сериями
Ты хоть понимаешь, что ты пишешь? Какой "класс электровоза"? ЭП2К - пассажирский электровоз постоянного тока, созданный на платформе пассажирского же тепловоза ТЭП70БС. А ЭП1/ЭП1М, во-первых, переменники, во-вторых, слеплены, по сути дела, на базе ГРУЗОВОГО ВЛ80: просто взяли одну секцию и навешали на неё оборудование.
Каким образом плавность локомотива зависит от машиниста? Речь идёт не о плавности трогания с места состава, а об экипажной части. И она у продукции НЭВЗа просто говённая, по сравнению с коломенскими машинами и ЧС7/ЧС8.
ты блин, горе-эксперт!Во первых плавность хода не зависит от рода дока используемого электровозом, во вторых эп1м разрабатывался не на основе секции вл80, посмотри хотя бы на тележку и здесь опорно-рамный тип подвешивания ТЭД.А в третьих ты знаком с продукцией НЭВЗа только по отзывам таких же псевдожелезнодорожников как и ты, которые и в электровозе ни разу то и не были
Есть одно видео на ютубе, в котором очень понятно рассказывают об ЭП2к, о машинном отделении, его эксплуатации и т.д. Иван, я думаю труда найти не составит)
Опять родной электровоз! В видео про ВЛ-10 еще задумался а что если также про ЭП2к снять, но потом подумал "да ну, вряд ли кто-то снимет". По ЭП2к есть видео интересное где обо все рассказывается: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bExy64T2XFw.html
qvan 22 как-то задавался таким вопросом почему так. И потом при изучении, опросах и наблюдении, понял. Низкая культура качества лакокрасочного производства в России. Как попало всё это красится, везде всё экономится и от сюда фактически технология исполняется только на половину. Ну и плюсом, в ремонтных депо не слишком много этому внимания уделяется (культура ремонта низкая), да и не каждая бригада аккуратно относится к своему рабочему месту.
Руслан Купавцов это работают вениляторы обдува блока пускотормозных резисторов при разгоне электровоза токи большие поэтому ветиляторы так шумят, электродвигатели вентиляторов зацеплены последовательно в силовой цепи резисторов,прощеговоря через эти реситоры ограничиваються токи на тяговые электродвигатели,.
А было бы хорошо на него обзор сделать. У нас в Челябинске раньше ЧС 7 были. Потом вроде как в Москву куда то уехали. Теперь только ЭП2К Барабинские гоняют!!
Misha Jilin Да Коломна рулит и бибикает. Рос с детства изучая и смотря за этими локомотивами. Жаль, что сейчас по словам самих сотрудников завода, не всё так уж радужно на предприятии. Качество ремонтов и обслуживания падает.
Автор упоминал на канале ранее, что у них нету ЭП20. Википедия говорит, что этот локомотив, тем не менее, используется на маршруте Москва - Петрозаводск. Так что, может, шанс действительно будет? Не сейчас, так позже. Было бы здорово.
Почему вы все говорите КЛУБ вместо БИЛ? Ведь панель с индикаторами в кабине машиниста это именно БИЛ (блок индикации локомотивный). А КЛУБ это весь комплекс, который «размазан» по всему локомотиву, включающийся в себя и БИЛ и другие блоки (БСИ, БКР, БЭЛ)
В том, что она закрыта для модификации, права на ее код принадлежат американской компании. А мы строим дорогостоящие машины, и зависим от кого-то извне. А ведь существуют открытые аналоги, которые надежнее.
Зачем вам открытый код? Зачем вам надо ее модифицировать? Она работает отлично, свои функции выполняет, что еще надо? Вы это кто? Вы представитель какого-то локомотивостроительного завода? Я не вижу проблемы в том что у завода есть зарубежные поставщики. А что XP Embedded не надежна? Она работает в системах промышленной автоматизации, банкоматах, медицинских приборах, кассовых терминалах, игровых автоматах, VoIP-компонентах и т. п
Иван, я в прошлый раз посоветовал тебе воспользоваться вместо adsense, VSP Group (ныне Yoola). Так вот, я забыл тебе еще одну не мало важную часть сообщить. С точки зрения креатора (ныне Контент-Мейкера) я все же настоятельно рекомендую тебе подключиться к данной медиа-сети, главным ее отличительным качеством является то, что она полностью сможет защитить Авторское право на вашем канале, в частности к вашим видеороликам. В отличии от AdSense - это очень огромный и весьма достойный инструмент, который сможет защитить ваш контент от внешнего копирайта. Благодаря тех. поддержке данной медиа-сети это решается в течении 2-3 рабочих дней, в отличии от AdSense - это решалось бы в течении века... Также данная медиа-сеть очень неплохо поощряет денежной платой, в отличии от стандартной сети RU-vid - AdSense. Ну и, Иван, в заключении скажу лишь то, что могу как пользователь проработавший в сотрудничестве с медиа-сетью VSP Group Yoola - могу ее лишь вам только порекомендовать. Это очень серьезный, популярный и достойный продукт для блогера либо летсплейщика, но одним словом, для Контент-Мейкера! Она дает очень много всяких плюшек, у вас сразу же после ее подключения расширяется аудиотека, канал в поиске индексируется намного лучше, часто будет выбрасывать ваш канал в раздел "Рекомендуемые", защитит контент от воровства, ну и еще очень много всяких полезных функций. Одним словом - Рекомендую!!!
