@@user-ft8ie1id8xтебя никто не заставляет покупать, должна быть голова на плечах. Если говорить о них в отрыве от основной деятельности, рассказывают полезные вещи доступным языком. Что в этом плохого?
@@user-ft8ie1id8xты тот же ханыга, но отдавший себя у офис в рабство, чтобы потом твердить, что стать барыгой - значит сдаться. Что плохого в том, чтобы вести бизнес? Возможно удивлю, но это классический способ ведения товарного бизнеса, когда люди все закупают по одной цене, а продают по другой, более выгодной, которая покроет расходы и принесет прибыль. Если люди покупают, значит есть в этом смысл и выгода обоих сторон. Поэтому не ной 🤡
Открою секрет, не только на м 5 но и на любой другой машине, мыть радиаторы только на пользу. Большинство проблем двс связаны с повышенной температурой.
"Чё, заняться нечем? Денежки тратишь" Да, трачу! На свою любимую машину, ведь она одна из немногих вещей в этом мире, которая приносит мне радость и другие приятные эмоции, которые я буду вспоминать на старости лет как приятное из своей молодости.
На старости будут мысли о другом поверь)) как кости ломит, то болит и это болит и что скоро на покой и что сказать придется Богу когда предстанем перед ним. Вот и всё))
460киловатт тепла очень тяжело развеять, они так и умудрились как то все сделать, но все равно не смогли, ограничили раб температуру 110, хотя это уже порог кипения антифриза..Им пришлось даже разделить систему охлаждения на каждую голову, как же они хотели все обыграть😢😢
@@user-kk5hi9hp7o как я и сказал инженеры молодцы(нет), не те кто проектировал охлаждение, а кто изначально проектировал движок и совершенно не подумал о том что его ещё нужно как-то охлаждать и он должен иметь какое-то адекватное тепловыделение.
@@user-jp6vm8sl1m кому ты рассказываешь сказочник, там если он не новый, то откапиталенный 100500 раз, в утверждении ты прав, тойоты делают вещи, а не автомобили
Меня одного смущает что у этой мки рабочая температура 110 при том что температура кипения антифриза 115 - 120 градусов, это значит что этот двс по тонкому льду всегда ходит, если с вентилятором что-то случится перегрев неизбежен
115-120 градусов если отсутствует давление в системе и содержании этиленгликоля не более 60% При рабочем давлении в двигателе температура кипения достигает до 130 градусов при хорошем антифризе.
@@user-dh6oe5tg4k вот именно зависит от антифриза, а если зальют воду, автоматом капец, тосол для таких температур не годится, у него температура кипения 105-110 максимум
Тоже каждый сезон теперь промываю радики. А до этого на шкоде не промывал целых 170 тыс км 😂. Вот что я скажу , ребят , промывайте обязательно, машина поехала как гоночная
Приятно видеть, на редкость для интернета, действительно грамотную информацию. Особенно про сетки понравилось. Но люди всё равно будут спорить и закрывать радиаторы с умным видом лица думая что так лучше
Думаю, процедура необходимая! Как то полоснул радиаторы седельного тягача DAF на работе мойкой высокого давления, эффект был сразу! Водитель поблагодарил что кондиционер работал легко в жару ( при температуре окружающей среды от 35 до 45, иногда и выше), а тяга двигателя стала лучше, общая температура двигателя стала более стабильная! Как говорится: любишь кататься, люби и сани возить!
@@groovestreetboy3861 🤣к чему сказал хз. Если бы он радиаторы до такого довёл она бы давно перегрелась, не забиваются радиаторы так сильно если только годами не эксплуатировать в грязи и не мыть
Знающие люди применяют энергосберегающие масла, которые в принципе снижают температуру двигателя градусов на 10, за счёт уменьшения трения. Куппер, Валена в помощь. Но мыть радиаторы тоже не помешает изредка.
За 15 лет ни разу не мыл радиаторы. Причем они даже сейчас вполне чистые и не забиты. Японцы делают вещи, которые не требуют постоянного обслуживания и бесконечного вливания денег.
@@SergeiEG На G05 40i и на G20 340i установлены, никаких проблем, авто когда нужно сам открывает их, при том, я бы не сказал, что они намного чаще открываются, чем у дизеля. На F серии никогда не видел жалюзи, на каких моделях?
У меня Nissan Presage 99 года, радиатор мою керхером без снятия (прям через решетку радиатора), примерно раз в неделю, проблем с температурой не наблюдается)
@@Timur____727видел Х5М на «холодном» термостате, даже при езде 250+ выше 75 градусов температура не поднимается, все равно что нибудь по мелочи да вылезает, то патрубок какой лопнет, то через какую нибудь прокладку потеть начинает Машина 2013 года
Не только за экологию. КПД топливно воздушной смеси лучше при такой температуре двигателя, то есть топливо эффективнее сгорает (так сказать полностью), а значит мощность выше.
Цены конечно офигеть. Мне тоже говорили 15+ за октаху 1.8. В том году сам скинул бампер и лавром помыл, но это все хрень. В этом нашел сервис. Разобрали кассету, все помыли, поменяли масло и ремень генератора. И за все.отдал 7500.
У меня перед омновным стоит радик кондея и он как расходник. Он набивается мелкими камешками и ещё заминает соты так что не промыть только замена. Основной тоже расходник так как через 3 года начинается течь по углави и по швам. Такое нынче качество😂
Проблема большинства машин на вторичке - это обслуживание. А такие заряженные тачки - так вообще, возьмут на время гарантии/лиза, отжарят и потом скинут на вторичку 🙈
25-30 за мойку радиаторов 🤣🤣? Снять бампер полчаса времени, еще столько же радиаторы снимаются, химии накупил отвез на ближайшую самомойку и помыл, цена пару тыщ вместе с химией и пару часов времени . Делаю сам регулярно
Один друг ремонтник сказал, что радиаторы нормальные у меня. По итогу, в жару когда возвращались из Краснодара в Питер, сначала отрыгнула муфта чего-то там кондиционера, потом и компрессор после замены муфты. По итогу, новый компрессор и два муфты и 2 работы. По этому никаких друзей с сомнительными сервисами. Сейчас потеплеет поеду новую машину отдавать на чистку. На шкоду суперб всего 10к стоило помыть, на кодиак еще не знаю. Но лучше потратить 10 чем 50 на кондей -)
Проверь пробку на радиаторе, если у тебя с клапаном. У меня с двунаправленным клапаном, после 13 лет езды походу залипла, также позапрошлым летом гнал в Геленджик 150...170кмч ))), короче встал в пробке в Горячем ключе и у меня даванула помпа. Помпу я через неделю новую поставил, а на счет пробки уже позже сообразил, почитал, поменял. Эти крышки оказывается раз в 2 года нужно менять и желательно очень - оригинал.
В сша радиаторы никто не моет но они и не грязные. Могу показать свой радиатор от М5 2001 года РОДНОЙ! Никто не мыл за время 15 лет владения моего и он чистый!!! Ну пыльный да и старый, а так ничего подобного нет. Зим нет, грязи слякоти нет
Это итог того , что ездите не соблюдая дистанцию Ржу не могу когда вижу подобное Даже придумал название , жопонюхи😂 Всегда по возможности держусь подальше от впереди «идущего» По итогу , автомобилю десять лет и не разу про радиаторы не вспоминал, ЧИСТЕЙШИЕ!
Он правильно сказал в начале что затоталена бэха, сначала удар на трассе , потом слёт в канаву с грязью, потому что подругому так оадиаторы не ушатать двигаясь по асфальту даже за 10 лет
Ееееееееееее****ть...это прям по глухой тайге нужно ездить чтоб так за пол года усратстья) 6лет по городу полёт нормальный, мойки если что не под запретом)
