Я себе поставил электронное зажигание, проблема с контактами, катушками, свечами и т.д. была решена полностью. В качестве бонуса получил еще легкий пуск и уменьшение расхода :) А что бы не "заводилась назад" нужно установить зажигание чуть позднее, такого не должно быть... Кстати, по вашей схеме искра "лупит" 2 раза в ВМТ и НМТ (точнее чуть раньше этих точек), а так как это двухтактный двигатель, то в НМТ уже поступает часть топливной смеси, конечно воспламениться она не может, т.к. в этот момент нет никакой компрессии, но все же... Ну и нагрузка на катушки, и как следствие, на аккумулятор, соответственно выше. Еще у меня постоянно "залипали" щеточки на генераторе, в итоге, я один провод с возбуждающей обмотке кинул на массу, а "+" пустил через обе щеточки, проблема с плохой зарядкой так же была решена...
@@nexy1337 Ну на возбуждающую катушку ротора генератора идет 2 контакта (+) и (-), причем (-) постоянный, а возбуждающее напряжение регулируется через (+). У меня были постоянные проблемы с "залипанием" щеточек, через которые подавалось это напряжение, до тех пор как однажды ночью, в поле, в сотне км от дома я не заглох.... Кое как дотолкал мотоцикл до ближайшего ЖД переезда, где горела тусклая лампочка на столбе, разобрал все это хозяйство. Один проводок от ротора просто замкнул на массу, а второй проводок присоединил к обеим контактам щеточек (с обоих сторон естественно), таким образом получилось, что масса через коленвал и подшипники поступала напрямую, а (+) через обе щеточки. Конечно колхоз редкостный, все делалось временно буквально в поле, но после того, как я откатался по этой схеме несколько дней и вернулся домой, решил оставить, чтобы попробовать как будет дальше. В итоге вообще забыл про эту проблему и спокойно ездил так до тех пор, пока не пришлось распрощаться со своим верным конем ( С учетом того, что тогда никаких фонариков, а тем более телефонов не было, и делалось это все фактически в полной темноте, буквально на ощупь (лампочка на столбе была очень тусклая и толку от нее было мало), конструкция оказалась довольно надежной. Кроме того, у меня с собой даже проводов не было, пришлось пожертвовать каким-то второстепенным проводом из штатной проводки (если не ошибаюсь от габаритов), чтобы пустить этот провод на всю эту конструкцию. В общем, приключение было очень запоминающимся )
Да, речь идет о "двенашке", на "шохе" там нет выпрямляющих диодов и стоит совсем другой генератор постоянного тока, такая схема естественно не прокатит...
@@Алексей-ЛВздравствуйте, спустя время поинтересуюсь у вас еще раз) Тоесть вы 1 проводок с ротора, тот что под лаком, оборвали и замкнули на массу, а на щётки раздвоили зеленый провод который идёт с реле регулятора тем самым подали как бы + на две щеточки?
вместо 2х 6 вольтовых можно поставить 2х выводную катушку от газели я на 634 яве переделывал ее на 12 вольт ижевским генератором и ставил бесконтактное зажигание от жигулей работало отлично
Еще 150 лет назад ставил всем на Юпитеры и Явы 2х выходную катушку от Днепра (Мт). Там катушки и 6в и 12 на выбор. К тому же катушка на мт с защитой надёжнее!!!
хлопцы, я собрал зажигание на свою с одним контактом. жигулёвские контакты в зеркальном отражении похожи на явские но стоят всего 25 рублей. в дороге всегда можно купить в любом магазине. а кулачок выточил из шестигранника, отполировал, оставил только две противоположные грани а четыре лишних спилил. и поставил двухвыводную катушку от оки. конденсаторы соединил параллельно. зажигание выставляется очень легко, не сбивается. мотор работает намного ровнее, особенно на холостых. Проехал в прошлом году 900 км и остался доволен.
Хм...кулачок и катушка от днепр мт да?..если так то одного конденсатора хватит.... на двух контактах более точная настройка....лучше бсз поставь...там 6в для старта хватит на севшем акуме...и работает ровнее
