Автокран МКАТ-40 полный вес 38 тонн. Шасси КрАЗ-250 не предназначено для таких нагрузок. Из-за постоянной работы с перегрузками моторы и кпп быстро выходят из строя. Иногда их разрывает в клочья.
Hello From Ireland Great Channel and i love your Truck And great work you are doing , I am fixing A 1970 AEC MK3 Militant , I do Like the Russian truck especially the MAZ 537
Электростанция с этим движком отработала 3 года глушилась только утром на несколько минут для проверки масла ,и несколько раз на замену масла, остальное время молотил без остановки под нагрузкой, полукольца развалились из-за длительного выжима сцепления, то что рвет шатуны это вообще из области фантастики, по фкладышам это нормально, если движок не сапунит, подкинули другие и в путь, полукольца тоже без снятия, вкидываются так.
Кстати неплохая идея про китайское шасси. От любого четырех осника. У них и моторы мощные, и груз они таскают по 60 тонн как не фиг делать. Скрипят конечно, но тянут. А шасси Краза изначально было большой ошибкой под эту установку использовать. Получился какой то монстр, который и не едет толком и не заехать на нем никуда. Установка хорошая а шасси полное дерьмо.
КамАЗ 5410 полуприцеп рефрижератор полная масса в среднем 38-39 тон КПП ямз-236 мотор отходил 11 лет после капремонта выходил примерно 800000 КПП ремонтировали 2 раза Машину продал с исправным мотором замена вкладыши один раз. Вес тут не причём важно правильно эксплуатировать
У меня камазовский евро 2 прошел 900 до замены поршневой и 500 после ,потом его продали ,блок ,вал не трогали ,да ,КамАЗ 54115 ,таскал еврофуру ,были времена и по 30 с лишним т.
Типа того но лучше сделать вот так ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GYFwhQnyFC0.html&ab_channel=%D0%90%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B2
двигатель в автокране часто молотит на холостых/околохолостых оборотах. помимо повышенных нагрузок, не могло ли масляное голодание явиться причиной преждевременного выхода из строя? за давлением масла следили?
За давлением следили. на холостых была 2. Т.е масляного голодания не было, и маслозаборник чистый, нет гудрона. Вообще при голодании вкладыши последних шатунов проварачивает.
Для ямз 238 это не огромная нагрузка. У зерновиков узнайте сколько их авто поезда весят, и как мотор ходит. А потом , говорите , что это от нагрузок. Это от работы на ХХ без давления масла
Вы не знаете что такое мкат 40..😂😂😂 приходилось работать на этом чуде.. два раза рама пополам три кпп.. пять раздаток.. четыре редуктора шесть полуосей.. четыре обрыва барабанов тормозных.. резины вообще не меряно.. ну и по подвеске ресоры рулевые рейки это стабильно..😂😂😂 гавно редкостное...😂😂😂 хотя японская крановая установка без проблем..
Страшны два режима работы которые МАКСИМАЛЬНО нагружают ДВС: холостая работа и на максимальных оборотах. В первом случае недостаточное количество масла подаваемого насосом для создания комфортного режима для трущихся поверхностей, а второй хоть и менее вреден но тоже очень требователен к сорту температуре и количеству используемого масла.... Лей то что надо . Сколько надо. И соблюдай температурный режим где это предусмотрено заводом. Вовремя успели снять его.
У К-700(Кировец) тоже стоит ЯМЗ-238 но он связан с КПП карданом и свой вес в 12т. и плюс в круглосуточной работы в две смены плугом думаю побольше нагрузки были как кран. Я думаю что соосность коленвала и вал КПП и плюс вибрации не соответствуют технически. на сколько я знаю у корзины маховика для сборки должны иметь два направляющих болта.
@@Инженеритехника У первых КПП были на гидромуфте на каждой из 4 передач в 4 режимах вперёд и плюс 2режима заднего хода и после 1978г. были с гидроакумоляторами но трогался также с 1пердачи на муфте а следующие передачи переключались без муфты сцепления.
@@vitlickalij6836 когда я работал в колхозе то на Кировцах моторы часто меняли. С завода получали с 12 цилиндровыми ЯМЗ-240. А восьмерки 238 сами ставили. Ремзавод предлагал за откапиталенный 238 расчитаться не деньгами а неисправным 240.
@@Инженеритехника почему вы меняли 12и мотор на 8и так и в своё время тоже меняли так как у 12и свои слабости 1) большой расход топлива, при посеве с 5 сеялками хватало только чуть больше 11часов когда у 8и можно 1,5 смену отработать. 2) проблема с давлением масла при пуске(вкладыши).
Тад 17 в коробку нельзя невкоем случае, туда заливается обычное моторное масло, так как в кпп есть свой масленный насос, при густом масле срезает привод насоса и кирдык вашей коробки
Может после ремонта замените прокладку между рулем и сидением? Вторая и третью выбивает? Значит ему просто лень начинать движение на первой... а вот от этого и все проблемы.
У меня был люфт. Не такой как у вас чуть по меньше. Износились полу кольца в коренном бугеле. К стати из за этого были проблеммы со сцеплением.К стати на крайнем бугеле вкладыши изнашиваються. сильнее чем к примеру на 1 и 2.
@@Инженеритехника У меня был Краз 65101 самосвал. Там тоже привод сцепления пневмо гидравлический. Когда коленвал гуляет вперёд назад. Увеличеваеться зазор между выжимным подшипником и самой корзиной сцепления. И сцепление через раз. Я машину принимал из под забора. Много по ней не знал. Уже в процессе эксплуатации начили вылазить косяки.
@@Инженеритехника возможно. К стати на холостых долго работать ему не рикомендуеться. У нас был кран 30 тонник на базе краз 65101. Это трагедия а не машина. Сама установка хорошая. На шасси слабое. Весь большой для Краза. Валы балансирные за год меняли около 6 раз. Ломало как спички. Задние рессоры лопались стремянки обрывало. Двс работал на высоких оборотах. Тяжело ему это махину таскать. Двс за год дважды делали. Один раз оборвало шатун. Второй раз что то со сцеплением было. Я уже не помню. Вроде тоже меняли полукольца и вкладыши.
Вам повезло что кабина находится за двигателем , если бы кабина было бы над двигателем вот тогда вам помучиться пришлось бы. А именно вам пришлось бы саму стрелу поднимать потом кабину опракидывать
@@Инженеритехника здравствуйте. смею вас поправить. в 236 коробку по паспорту льётся масло МТ16, за неимением его льют дизмасло использующеся для эксплуатации мотора. использовать в данной коробке трансмиссионные масла категорически не рекомендуется как раз по причине наличия смазки под давлением. если Вы сомневаетесь в моих словах то могу отправить вам на вацап фотографии с заводской книжке по эксплуатации КрАЗ. в молодости работал и инструкция осталась. кстати кран у меня был кс4561 на который не так давно Вы делали обзор.
@@Инженеритехника мы лили моторное масло. Хотя написано Тад. Но вроде это как опечатка. Летом ещё ладно. А зимой могут быть проблеммы с КПП из за недостатка масла.
@@СерегаОрехов-ц1ж получал новые мазы с кпп ямз на сегодня с маслом тад 17 на кранах прошли по 200т км за 15 лет и с кпп вообще нет вопросов, но меняю каждые 3 года масло
Дружище для ЯМЗ 238 это не большая нагрузка у КамАЗа с прицепом(Неважно какой КамАЗ главное с прицем естественно все груженные),КамАЗ вместе с прицепом весит более 60т при этом он ещё в 13градусный подъем затаскивает
Ему ино шасси в пору, а не мотор! Эти кразы сыплются уже давным давно, устали и пора на покой. А установка ещё жить будет долго и счастливо. Вариант-переустановка крановой установки на современное шасси с мощным мотором. Например китаец. И не дорого и рентабельно.
Любопытно, за какой срок прошел такой глобальный износ двигателя? Могли ли большие нагрузки так угробить двигатель? Какие пробеги за месяц у ваших кранов?
Помимо пробега есть ещё моточасы. Измерять наработку двигателей на спецтехнике следует именно в моточасах. Г/п у крана очень большая. Двигатель слабый для него. Для 25-ти тонного был бы в самый раз. А с этой установкой он работает с выкладкой 150%
Я нашел задиры на коленвале, вкладышах решил что он не выдержит больших нагрузок без шлифовки. Если бы не было другого мотора то поменял бы шайбы и вкладыши
Я одного не понял,почему в коробку лили не моторное масло. Там вообще то насос стоит. Я в первый раз слышу,что тад льют. Да и мотор хороший,при должнем уходе. Не раз дальнобоил с этими движками с большими перегиузками на перевалах
@@Инженеритехника пока лето и тепло, зимой на таде коробка на сухую работает. Неделю назад у себя КПП вскрывал такую, 30 лет на дизмасле, состояние идеальное
Было бы хорошо, отремонтивать свой родной мотор, и вернуть на место второй мотор, по сравнению с иномарками ремонт данного двигателя не слишком дорого стоит.
@@СашаМобильный, себя скоро хоть бы восстановили, помощнички! У нас тут и Kato, и Terex, и Liebherr, и даже КрАЗы поновее! Короче, ништяки посерьёзнее!) Обойдёмся и без вашей рухляди)))
Да, ладно вам, санкции ещё не дошли. Эта так, щекотки. Вот, через полгода, когда доедим последние стельки, можно будет жаловаться на санкции. За слесаркой будущее! По крайней мере для нашей страны на ближайшие лет 20. Тут подпилим, тут подварим, там подкрасим. Придётся выживать. Не отчаивайтесь. Главное пережить плешивого, а там всё наладится.
Мы не отчаиваемся. Родились в СССР. В 90-х привыкли а трудностям. Сейчас все это возврат к пройденому. Жаль людей которые умирают и невиновных, и виновных, и умных и зомбированных. Всех жалко. Больно до слез новости смотреть.
@@ИмяФамилия-э4г4г да. Все довели до идеала. В первую очередь шкворня. Все колеса должны без тяг поварачиватся от руки. Новый насос гур. Все рулевые механизмы без люфтов но двигаются без заклинивания. Задний цилиндр заменили манжеты. Новые магистрали на задний цилиндр. Новый рулевой передний цилиндр и правильно отрегулировали голову, там должен быть люфт управления в пальце и в самой голове, хорошие штуцера двойные без заужений, для хорошего пропуска масла на задний цилиндр. В общем все в идеал и кран рулится отлично и синхронно.
@@Инженеритехника говорят что на ямз 7511 все дефекты решены ямза238 и запчасти пока оригинал с завода ярославского, а сейчас на ямз238 большинство комплектующих Китай.
Похоже что так, у нас есть на одном кране 7511 он уже 10 лет вообще без вопросов. Когда сам беру запчасти то китайские постоянно предлагают. и цены ниже и говорят лучше Российских запчастей по качеству. Но в целом Китайское качество не является эталоном по моему не для кого.
@@GM-Opel.GARAGE у нас ни дня нельзя без освидетельствования. Есть руководство которое решает как им лучше с кранами быть, продавать или оставлять, у рабочих не спрашивают. наша задача работать и им деньги приносить, что бы нам потом немного дали.
@@GM-Opel.GARAGE Хотелось бы. Но мои возможности больше состоят в том что бы выкрутиться вопреки условиям которые ставят и от себя я стараюсь максимально улучшить работникам жизнь и условия труда. Если бы эти условия были моим желанием то я бы их скрывал. Часто работаю не только наравне с другими но и сам делаю наиболее сложную и даже опасную работу, что бы не подставлять под риск старших товарищей.
Техническое диагностирование и освидетельствование с надзором у второго закончилось. А тут работа хорошая есть через неделю. Так Вы правы, тот было легче завел и поехал.
Смотрю канал Custom Truck вашего земляка. Он берёт у ваших военных с хранения КрАЗы с минимальными пробегами. У вас всегда должен быть в ЗиПе запасной ЯМЗ-238.
да,хорошо дистанционные кольца сожрало продольный ход большой, для этого нужно краза нужен ямз 238 Д-е2 на 400 лошадей и КПП 8 ступку как стояли на мазах ,кразе 260 лапотнике, не ставьте простой ямз, он слаб для сорока тонн хоть и раздатка стоит.
В двухтысячных в Германии таксисты не глушили зимой свои мерседесы, в таком режиме они без проблем выхаживают по 2 млн км, так как запуск отнимает у мотора много ресурса.
@@MartyanovDenis с турбиной это 7511 называется на 330 л.с объем 19л. у этого 240 лс объем 15л. С завода на вашем като стоял деройт 324 лс. Такой 7511 парни в коментариях и рекомендуют ставить в комплекте с кпп 239, у меня он стоит на маше 32 т так она с ним летает.
Офигенный ремонт- один кран сломать, сняв мотор, а другой точно такой же подчинить. Мож наоборот надо? Или если ран ненужен продать его, он денег стоит явно больше, чем мотор
На КрАЗ надо ставить ДВС от китайского грузовика шакман на 425 л.с. и КПП на 12 ступений и тогда КрАЗ особо сильной нагрузки чувствовать не будет так,как эти китайские ДВС хорошо себя зарекомендовали особенно на грузовиках шакман.
Здравствуйте , на счёт шакмана вы правы. Лучше всего , действительно переставить эту кранновую установку мкат40 на шасси Шакман .Но желательно шасси Шакмана с колёсной базой 8:4 то есть на 4 осный так, как грузоподъёмность у него составляет 30-35 тонн , а самосвалы на его базе тем более имеют грузоподъёмность 35-40 тонн.
кран это не обычный автомобиль. На нем нельзя взять и свободно выехать на работу. Он должен каждые два года проходить техническое диагностирование в акредитованной лаборатории и полное освидетельствование в гспромнадзоре, также техосмотр как автомобиль. Это забот на месяц минимум.
@@Инженеритехника китайца самосвала 40 тонного с севера купить можно за не дорого! Скинуть кузов и поставить кран. Шасси длинное у него и выдерживает экстремальные нагрузки.
Лучше, но у него истек срок ПТО. Ему нужно диагностику и освидетельствование проводить, это месяц если очень стараться. А мотор мы за 3 дня заменили, есть работа на кран, не хотели упустить заказчика.
Для полноты картины: когда людоед убивал невинных на улицах Беларуси на Украине его считали хорошим человеком, а нас неблаголарными баранами, а теперь когда он показал свою суть Украинцам нас с ним в один ряд ставят.
@@Инженеритехника это потому что у Краза мосты "прямые", как на Камазе. На МЗКТ мосты идут с бортовыми редукторами. Следовательно, на основные редуктора и полуоси нагрузка значительно меньше
@@АлексейС-ь7л возможно. Спорить не буду. Но на тяжёлых иномарках, например, на самосвалах 6×4, 8×4 мосты идут не прямые, как на магистральных тягачах, а с бортовыми редукторами. Я думаю, это не просто так сделали
@@ВладимирКаплин-д1з потому что там редуктор односкоростной, а бортовые как второй понижающий редуктор. В КрАЗ КамАЗ мосты по другому. У меня на КАМАЗе никогда полуоси не срезало, поросенок бывало рвало.
Переставьте вы установку на 4-х остного китайца и будет вам счастье! А этот чермет по имени Краз сдайте в утиль и пополните процент сдачи металла по гос плану. Ему уже давным давно туда дорога!
@@Инженеритехника согласен полностью! Доколхозили стандартное шасси подкатив под него мазовскую балку по одному скату и подумали что все нагрузки теперь выдержит такая огромная масса 🤣🤣🤣.
Извините удалил комент про Дзен. А то уж слишком много долбо….в пишут не по теме, либо рады тому что прикроют Ютуб. Ну в семье не без урода как говорится, и сраных ботов все больше и больше становится.
Рабочий это когда сел и поехал... а он только условно мог ехать ... тормаз , тяги , гусёк, и куча другой мелочи которая вылезет . А так открутил 4 подушки 3 патрубка снял радиатор и воаля...
Это же какой-то металлолом а не автокран или это станок для мазохистов ? А если сдать его в металлом то 38 тонн выходят 19000 долларов а это хорошие деньги 💰
В Беларуси импортные краны покупаются гос организациями с личного разрешения министра. Российские ещё можно с трудом купить. Т.е этому нет равной замены для нас в сегодняшних условиях.
Я проводил научную работу по двигателям ЯМЗ результат моторы на полусинтетике ходят минимум в три раза больше чем на м10дм. В данные моторы мы заливаем вообще м10г2.
@@Инженеритехника установку давно уже пора перекинуть на другое шасси например у нас перекинули на Мазики !!! КрАЗ это не машина !!! Это металлалом 21века.
@@Инженеритехника не обращайте внимание на тролля! Очередной диванный эксперт. Его бы самого с ключами под этот КрАЗ загнать, да в самую мазуту. Недельку с ним поковыряется, глядишь человеком станет.
@@tarwustorus4016 Снимать КПП на руках с самодельной лебедкой??? Да ну нафиг, ладно где в дороге во времена СССР, где за 500км ни живой души, но на базе и вручную???? Грош цена этому механику, людей вообще за скот считает.
@@АлексейЧерепанов-с3ю Подкатные стенды и прочее хорошее оборудование есть только у больших организаций, да и то в основном иностранных, или связанных с ними. А в основном в глубинке все так и делается, на пердячьем паре и вывозят. Потому и молодежи в таких местах уже и нет. Не знаю как в Белоруссии, а у нас в сельском хозяйстве работать никто не хочет, да и вообще все у кого руки есть и голова на месте валят работать в нормальные компании. Сейчас уже не прокатывает когда ты и механизатор и слесарь. Сломался кран, вызывайте сервисменов, пусть они свой хлеб тоже зарабатывают. А мое дело баранку крутить, да джойстиками шевелить. Хотя все и сам могу сделать. Но зачем отбирать хлеб у других людей? Мне за это доплаты все равно не будет, даже спасибо хрен скажут. А то что фирма бабла больше вывалит за ремонт, так мне похрен, времена капиталистические. За все нужно платить!
