Я НЕ ХОЧУ такого БУДУЩЕГО. Испытываем TESLA на полигоне 

Давайте поддержим того мужика, который добровольно привез Стасу свою купленную теслу, чтоб ее нещадно обосрали))

Если решили на постоянной основе этим заниматься, расчертите уже метровку на асфальте, чтоб с рулеткой не бегать постоянно)

Model 3 LR 2018 года, пробег 135 т км. емкость новой батареи была 75, сейчас емкость 71 (оба значения с учетом защитного буфера). Т.е. деградация 5% за 5 лет. Руль и сидушки целые, есть мелкие болячки которые впрочем вполне бывают и на бензинках.

В первом видео Стас даже не сел за руль , сейчас уже поездил , следующее видео "я купил теслу "

Моё почтение тому, кто отвечает за звук. На улице ветер, а звук как из студии. Великолепие! P. S. Картинка подстать звуку. Уровень!

Пожалуйста показывайте табличку с замерами заездов всех прошлых машин + текущей, когда будет достаточно много обзоров можно будет и разделить по классам, но интересно же сравнить с тем что было до

Про звук вообще согласен, едет быстро но тихо, прям никакого драйва. Вот спринтеры бегают молча и никто их не смотрит, вот если бы они во время бега орали, была бы совсем другая история 😂

Прикольно придумали новый формат автообзора, но сделайте какую нибудь таблицу или графику со временем и результатом автомобилей в сравнении с другими, которые испытали.

Хотелось бы: - таблицу для сравнения данных по протестированным автомобилям - разметку на асфальте с цифрами по торможению - торможения можно стильно снимать с дрона сверху сниз

Нужно взять какое-нибудь ведро с не обслуженными тормозами и изношенной резиной, провести тест на торможение. А потом поменять резину, тормозные диски, колодки и провести еще раз тест для наглядного сравнения до и после

Предложение: добавьте рейтинг автомобилей с замерами, которые вы сделали. Очень интересно было бы посмотреть сравнительную таблицу в одном месте

Без звука мотора - это не херня, а просто дело привычки. Владельцы электричек никак не могут понять почему машина должна рычать когда едет...

Мужики в гараже сошлись во мнении, что если уж и брать Теслу, то дизельную и на механике! 😂

Вы не рассматривали вариант , чаще показывать лосиный тест и похожие моменты без склеек??? Просто машину, было бы наглядно и интересно, прям хочется одним кадром видеть. А то постоянные переходы не дают понять что с машиной происходит. ❤❤❤

Прикольный обзор! Веселый, я поржал! Хочу по существу пару пунктов. Я в штатах, у меня тесла 2022 Y performance: 1. заряжаюсь вообще бесплатно, в комплексе это как плюшка; езжу по городу, каждый день, заряжаюсь раз в неделю; 2. да, на дальние дистанции вообще нет проблем (в раше согласен будет жопа) ну и хотел добавить что на дальних дистанциях автопилот просто оуенная вещь; 3. датчик дождя работает оуенно, ни разу не приходилось в ручную чего-то менять; 4. так же оуенно работает и датчик дальнего света; 5. багажник не до конца открывается потому что это настройка, если например гаражный паркинг низкий, что бы он не ипанулся крышкой в крышу, это настраивается; 6. к минимализму кнопок привыкаешь очень быстро, нет проблем (ну нахрена тебе кнопки на рулевой колонке??? ну ты настроил ее один раз и все, ездишь всю жизнь, имхо не аргумент); 7. тормоза херовые потому что это базовая модель, а вес у нее как у форда F150, у performance модели на обоих осях стоят brembo; Моя причина, почему я купил электричку - просто хотел попробовать модную фишку (экология - это развод и фуфло, я об этом всегда знал), простота конструкции, практически нулевое обслуживание и сервис. У меня был РэнджРовер Эвок, по 700 баксов за каждое обслуживание - напрягало. Когда что-то ломалось - это вылетало в штуки баксов... последний раз 3000 штуки (радиатор был потек). На Тесле 12к миль = $0 расходов (ну ладно омывайку нужно покупать :))) ). Гибриды не воспринимаю. У меня был Лексу RХ400h. И так супер сложный ДВС усложнять дополнительными агрегатами, сложной безступенчатой подвеской и прочим - потенциальный залет на штуки баксов ремонта в случае чего. У меня не ломался, но я его продал буквально через год, как только понял, что смысла в гибридах полный ноль! Ну вот все чем хотел поделиться! А за ролик и обзор 100 пудово палец вверх!

Обзор в стиле разговорного подкаста - обсуждения это что то новенькое) Прикольный формат Интересно смотреть

Было бы круто если бы вставляли таблицу с результатами других авто (торможение, спринт)

После теста, выводите таблицу с результатами всех машин от лучшей к худшей. Пожалуйста!

Ну я не знаю Олег, можно было ведь норм поливать из шланга))) Ты напомнил мне мою бабушку, она так нежно цветы поливала. Спокойной ночи, дорогой Олег Курбатович!😊

Стас: мам, хочу классного харизматичного второго ведущего, как пекаря из абсурда Мама: у нас есть свой пекарь дома Пекарь дома:

Привет. Давно смотрю твои ролики,спасибо за контент. Так как каждый день ремонтирую изделия Тесла,просто обязан поделится своим наблюдениями. 1 и самое важное-Тесла не важно какая модель,брать только после 2017 года! В 2017 был очень большой технический рестайлинг,коснулся он: 1.Новая архитектура батарей 2 Новые двигателя 3 Новые зарядные устройства. ЧАРДЖЕРЫ. 4 Новая система обогрева салона и батареи 5 Новый блок UCM и центральная панель управления 6 Новая пространственная рама И ещё десяток проблемных мест было улучшено. По поводу батареи 🔋 Самая сильная деградация происходит в первые 100т.км Я видел даже 10% Дальше,медленнее 3-5% на 100к По поводу долговечности. Model S/X 13-14 годов уже прошли порядка 300-500т.км И вполне на боевом ходу. По поводу типичных неисправностей Аварии системы охлаждения-топит електронику двигателя или батареи,ведет к дорогому ремонту. Слабая ходовая часть Заводская ходовка ходит примерно до 60к и начинаются проблемы. Отдельно о зандних розвальных ричагах, те можно менять каждые 10-15 к.км Плавающие сайлентблоки не долговечны,резинометалика среднего качества. Тормоза ездять 200+ т.км В целом если покупать авто после 2017 года то большинство описаных выше проблем решили на заводе. Желаю всем прочитавшим полный бак или 99% P.S-Извините за почерк,не силен в велоком и могучем,пишу через переводчик.

Комментарий о котором просили в конце видео Смотрю и очень люблю выпуски Стаса и команды, Вы очень крутые ребята. Я купил Tesla model s 2015 года выпуска из США в 2022 году, живу в Украине в городе 250 тысяч населения, зарядок почти нет, парковок бесплатных тоже, заряжаю в частном доме. Запас хода реальных по городу 350 км по трасе или разгруженному городу до 450 км. Приехала с пробегом 94 тысяча км проехал на ней почти 10 тысяч км, батарея на момент доставки из США была жива на 95 процентов. До этого владел Ford fusion 2016 2.0 бензин, также некоторое время ездил на Lexus RX 350, Mersedes E, Volkswagen Pasat. Могу сказать из собственного использования что за 10 тысяч км, не было ни одной проблемы или напряга с автомобилем в принципе на Ford Fusion бензиновом тоже проблем не было. Плюсы Tesla model s: 1. Динамика - 0-100 за 3.8 секунды 2. Управляемость - полный привод управляется двумя независимыми моторами, плюс идеальный баланс за счет батареи 3. Обслуживание - кроме омывайки больше ничего не менял, заряжаю дома за 10 тысяч км заплатил 120$ (у нас это эквивалент 100 литрам бензина) 4. Безопасность - одна из самых высоких в мире, за счет отсутствия двигателя спереди, плюс умный бортовой интеллект (недавно среагировал раньше меня и просигнализировал о том что машина которая на обгоне по расчетам летит в меня я дал левее и это спасло от жесткой аварии) 5. Пространство - его много и оно везде, отодвигая водительские сидение максимально назад, все равно будет место пассажиру (мой рост 187, вес под 100 кг) Минусы: 1. Поездки за пределы города без должной инфраструктуры превращаются в проблему 2. Шумоизоляция - недостаточна для такого класса авто 3. Не экологичное авто, загрязнение от батарей больше чем за всю эксплуатацию аналогичного бензинового автомобиля

у меня тесла модел 3 170 к накатано , батарейка до сих пор проезжает 400-450 в зависимости от манеры езды ! а в следующий раз вы хоть перфоманс берите модель )) и хотя бы чучуть посмотрите настройки авто ,там и руль найдется чтобы как в спорте был и ускорение ,а то взяли базовую тачку )

- мы конкурируем за новую аудиторию! - за кого, за собак? 😂😂😂 разорвало

Ребят, очень нравится новый формат, но несколько замечаний, может будет полезно, вдруг не мне одному так кажется: 1. Когда делаете лосиный тест, не надо склеивать кадры изнутри машины и снаружи, лучше просто два раза повторить один и тот же проезд, а то так получается, что не погятно, как машина проходит упражнение. С заездом на время примерно то же самое, некоторые кадры слишком часто переключаются и не понятна общая картинка; 2. Можете взять общий план чуть "шире", например на тесте с торможением можно взять еще метров пять до первого конуса; 3. Можно как-то таблицей после прохождения каждого теста сравнивать с результатами предыдущих машин, мы же не помним все цифры наизусть :) 4. Все же не хватает элементов классического теста, когда сначала машина едет по городу, ее обсуждают и тд, а потом в качестве завершения на трек ее. Раз уж формат брался с Топ Гир, то там как раз так и было, где тест на треке был завершающим элементом. Справдливости ради, в этот раз про машину много поговорили в начале, комментарий скорее к первым обзорам в данном формате. PS. Это вы еще в Model 3 не сидели, там из-затого, что машина ниже, а батарейка есть батарейка, в итоге сидишь так, что коленки где-то в районе груди оказываются. Очень высокий пол

Было бы очень удобно,если бы в пример приводили результаты прошлых машин в торможении. Потому что не очень понятно 13.8, 24.5 метра - это хорошо или не очень. Или взять за эталон ту же вольву, потому что понятно,что она хорошо тормозит. Это же касается и времени круга.

Стас сделай такой же обзор на LADA Vesta 2, очень интересно ее увидеть на таком полигоне и узнать безопасно ли ездить на такой машине, тем более большинство людей ее сейчас покупают и многим будет интересно увидеть ее.

Доплеровский радар можно добавить, чтоб проверять скорость на момент торможения по прямой, это если сложно понимать какая скорость была. Единственное что надо проверять погрешность радара

Стасу надо проверить тайкан, это же будет просто взрыв вселенской ведь порш но электрический 😂

Никогда(больше)не напишу документалку 4ч +, никогда не сяду за руль Теслы, никогда не покажу жопу ... 😂

Ответ от владельцев - Модел с 5 лет 123 км проьега. 8% деградировала батарея. У приятеля 10 летней батарее 11% деградация.

26:45 выглядит как будто втроем на заднем сиденье будет тесно. кстати, было бы интересно повторить эксперимент с торможением. едешь 150, тормозишь до 50 резко, разгогяешься до 150, тормозишь до 50 резко. и так 10-20 раз подряд.

Ставим ставки в каком видео добавят таблицу сравнения заездов. Мы что помнить должны за сколько там Поло проехал? 😄

А помните первые видео, где Олег весь из себя такой божий одуванчик и все такие: "ой, олеженька, не обижайте Олеженьку". А сейчас 😂

Илон Маск: Нужно максимально удешевить машину. Маркетологи: Давайте уберём механическую регулировку руля за 2 доллара и поставим сервоприводы за 50 долларов. Гениально !!!

Только что зашёл на сайт Тесла в США. Базовая Model Y стоит ₽44000. С учетом вычета налогов ₽7500 выходит и того дешевле. В лизинг вообще можно взять за 450-500 в месяц. Если посчитать экономию на бензине и обслуживание то она выходит примерно как Тойота Королла. И это в Техасе где я живу. В Калифорнии разница будет ещё более заметная из-за цены на бенз.

Спасибо стульному эксперту Олегу за обновленный словарный формат

Сделайте таблицу с результатами тестируемых автомобилей. А то не понимаешь на сколько машина на тесте лучше или хуже предыдущих

Классный формат видео, ждём продолжения и естественно сравнительная таблица была бы ко двору.

После Ауди и БМВ я пересел на Теслу Y. По всей Европе 30 тысяч покатался, ни один раз машина не подвела. Показывает 450 км едет 390, если активнее ехать то 270 км. Полностью хватает и так вы через 250 км пауза нужна. Но есть два момента, машина качается на автобане при больших скоростях, тормоза слабоватые и подголовник не управляемый. А так машина огонь, за эти деньги никакая машина такого разгона и удобства не даст. Если новая X3, X4, или же X5 стоили бы 44 тысяч Евро, то явно X3, Х4, X5 но они же почти два раза дороже. Дворники работают на авто отлично. Сборка в Берлине считается самой лучшей.

За 9 лет минус 15 % у батареи всего Пробег 273 000 км

Сегодня Стас от отрицания перешел к гневу, еще пару лет и он купит себе теслу.

Резюме: владельцы кнопочного телефона решили протестировать iPhone 1. Результат - как в том фильме: - Как вам сапоги? - Очень вызывающие, я бы такие не взяла. - Значит, хорошие сапоги, надо брать.

Это так мило - когда Олег старается не материться почти до конца)

Купите уже Олегу садовый разбрызгиватель по площади чтобы он не страдал на полигоне, а просто поставил и подождал, пока зальет.

Мне так нравится Олег. Такая у человека токсичная заебанность по жизни ощущается, при этом парень веселый и пытающийся всё разложить по полочкам четко. Прям понимаю это чувство

Хорошее видео. Хочу добавить что один критериев при покупки авто является стоимость владения за 3 или 5 лет, куда входят вся обслуга затраты на бензин и масло и т.д. По этому параметру электрокар имеет неоспаримое приемущество.

Было бы классно в конце показывать рейтинг всех машин что были по показателям, VW Polo проехал за столько то, Haval за столькл то, было бы интересно

Я езжу на 7-ми летней тесле Модел s, пробег больше 200 тыс. и хочу сказать доволен как удав. С батареей никаких проблем, деградация очень медленная, свои 250-300 она проезжает спокойно, но дома есть зарядка. А так проблем вообще никаких и динамика у нее просто шикарная, с 0 до 100 с ней может сравниться только бмв м-ка

Крутые тесты. но сделайте в конце каждого теста таблицы сравнения всех автомобилей после теста!!!

Использую Теслу 2016 года рождения, купил в 2019-ом с 24 тысячами миль, сейчас попрежнему у меня, на ней 160777 миль, т.е. в километрах далеко за две сотни тысяч проехал. Ездили в путешествия. Кресла не порвались, даже отличные можно сказать, большую часть этого расстояния проеханы с четырьмя детьми в машине, т.е. нагрузка на кожу и на всё приличная 😊. При покупке батарейка давала 239 миль, сейчас 222. Считается, что заряжать на суперчарджере плохо для здоровья батарейки, но я заряжаю на суперчарджере почти всегда (у меня это бесплатно), примерно 90% пройденного расстояния на электричестве из суперчарджера 😊. Вообще-то уже многие эксперты и исследователи убедились, что Тесла ходит радикально больше обычных машин, так, что, хотя я и понимаю вашу не готовность это принять, всё же не стоит так обсирать машину без реальных данных о надёжности. В целом есть много, что возразить на тезисы из видео, но длинно писать и не ясно нужно это кому-то или нет. Предлагаю в следующий раз жанр не монолог, а диспут с человеком, который разбирается и может грамотно возражать, уверен для зрителей будет интересно и ценно. Ещё хочу посетовать, что Стас так здорово разбирается в сути не только механики автомобилей, а всего комплекса явлений при развитии автомобилестроения, бизнес аспекты так же, интересуется и рассказывает про Форда, про Фольксваген, про очень интересные этапы в автомобилестроении, про замечательные изобретения и очень жалко, что не хочет поинтересоваться о многих совершенно фантастических вещах, которые сопровождают Теслу, её создание, её развитие, постановку производства, в конце концов то, почему это самый дорогой автопроизводитель в мире по рыночной капитализации, дороже многих своих конкурентов вместе взятых, сделавший Маска самым богатым в мире. Почему в конце концов Модел Y самая продаваемая в мире! Что делает её такой, что люди её покупают? Почему остальные автопроизводители не могут сделать электромобиль сколько-то конкурентный Тесле и существует мнение, что Форд и GM обанкротяться из-за не готовности к нрвым технологиям, почему продажи Теслы в Штатах в этом году обгоняют 19 следующих конкурентов (EV) вместе взятых? По части производства, мегапресс, роботизация производства, что было не так у 3-шки и что за супер-технология у Y, почему даже электропроводку может прокладывать робот, как они строят автозаводы с такой скоростью и как они у них получаются выпускают радикально больше машин, чем обычные средние автозаводы. Даже если не нравиться машина и электротранспорт в принципе, в любом случае с точки зрения бизнеса, инженерии и т.д. это целое явление. Здорово в нём разобраться.

Офигенный кадр(чуть ли не 25-й), где горит электродудень. Вот за такие вставки мы любим тебя, Стас❤ монтажёр- ты тоже супер-пупер

Тесла с 12й год 160 пробега , батарея 85киловат , остаток ~75 , хватает на 300км, дает эмоции, есть пневма))

О-объективность (нет)! С самого начала, когда зашел разговор о цене, сразу началось лукавство. Стас на 7:45 рассказывает о том, что Model Y стоит 55-65k$. А те, кто ему почему-то не верят на слово, заходят на сайт Tesla и видят, что цен начинается с $43990. И даже версия Performance стоит $52490. И это БЕЗ учета налоговых вычетов и субсидий. Потом прикольно прозвучало на 9:25, что бренду Тесла исполнилось 20 лет))) По факту, Model S начала массово производиться только в 2013 (10 лет назад). А вот на 11:55 прозвучала истина, что «они не поняли ни хр@на по жизни!». 14:20 - обосрать просто, чтобы обосрать. Отсутствие 100500 кнопок в салоне - это теперь недостаток))) 21:04 - подъ@ют на счет дворников… но на экране же есть кнопка «авто». В 99% случаев ты выставил, и забыл. 25:33 - доколупываются к отсутствию люка. На Model S от версии со съезжающей панорамой отказались, так как никто в здравом уме не захочет, чтобы летом ему голову напекло прямым солнцем, а зимой это тем более лишнее. Лучше бы сказали, как устроено уникальное управление воздушным потоком от вентиляции и кондиционера. Ну а термостекло на крыше - это то что надо, голове ни разу не было жарко. И это не вопрос цены, а вопрос удобства. 30:10 - сами признали, что лосиный тест она сделала неплохо для своей массы… хотя, какой такой лосиный тест для НЕСПОРТИВНОГО автомобиля со всеми включенными функциями стабилизации? Хотя бы взяли версию Performans, переведенную в Track Mode… Про спринт-тест точно такой же комментарий. 41:50 - начали с почти объективными выводами, но в конце не смогли не обосрать! Подсказка - режим руля переключается в комфорт, и он уже не резкий. Про вариант с гибридом - есть контраргумент, что это лишнее усложнение конструкции: обслуживание, как у ДВС. А поездки на дальние расстояния - это проблемы инфраструктуры, а не машины. Только вчера проехали 500+ км с одной остановкой на зарядку на 10 минут. Не успели даже в туалет сходить. И это на Model X, у которой пробег на полной батарее существенно меньше. 46:30 - Отвечаю на вопрос по батарее. У меня Model X 2019 (Raven) с пробегом 90т.км. Реальная деградация 6% (496 км пробега вместо заявленных 527 км на новой батарее). При этом максимально, что я смог проехать на одной батарее летом (не по трассе, а по дорогам между городками в Польше) - более 600 км. Везде ехал с разрешенной на этих дорогах скоростью, не нарушая, но и не медленнее потока. 46:45 - ну зачем все время повторять про стоимость 7-8 млн.руб.??? Это вопрос не к машине, а вопрос к государству, которое сопротивляется появлению электромобилей (всего 2000 машин импортированных за год только это подтверждают). Нормальная цена без заградительных пошлин - 4.5 млн.руб. 47:25 - ну какое вложение в маркетинг? Я бы как раз сказал наоборот, что маркетингом Тесла вообще не занимается. А высокая цена (относительно) - дорогая батарея и система ее охлаждения-нагрева, чтобы не умирала как в Leaf'е. 48:58 - Tesla Model Y - самый продаваемый автомобиль, и с этим не поспоришь! Потому что, ребята, вы отстали от жизни. Догоняйте! Канала не прикреплю к комментариям, но ссылка на самый активный русскоязычный форум по Теслам вот: forum.teslaservice.kiev.ua/ Заходите! В разделе для зарегистрированных пользователей на днях как раз появился мой короткий обзор, что может автопилот FSD-Beta в наших условиях. Объективный! Я там написал обо всех РЕАЛЬНЫХ недостатках.

Я как владелец Model Y в США заявляю: «кек, я поржал» видос классный, но как по мне, нужно было еще по одному лосиному тесту и в пол записать, но уже убрать функцию рекуперации и поставить «катиться» только для чистоты эксперимента чтобы сравнивать с двс и электричками. Но опять же я из калифорнии и мне с зарядками проще, могу хоть по всем штатам кататься без проблем. Ждем официально теслу в России с чарджерами и остальными приблудами. Ребят, вы молодцы, я знал и ждал этот момент, когда Стас сядет в Теслу) долго ждать не пришлось, хехехе

У меня Tesla S 2018 года, пробег 220 000 Износ батареи 6процентов. Из 75 показывает ёмкость 72. И все хорошо с ней. А в дальние поездки если не по России ехать а в сторону Европы, то вполне можно и на 3000 км. Ездили в Испанию, вполне себе можно.

Ребята красавчики! приятно слышать, смотреть, следить за тем, что вы делаете

В тесте торможения нанесите на асфальт метки краской вдоль всего участка. Например, с шагом 2 метра. Потом будет проще замерять расстояние - с рулеткой меньше бегать надо будет

Как владелец Model Y 23 года поделюсь своим мнением. Для начала цена, самая дорогая версия стоит меньше 50 тысяч (с учетом налогового вычета) Это будет performance, 4 ведущих, на белом салоне и с другими дисками. У вас же там версия попроще. Для тестов правильнее было бы взять именно performance AWD, она быстрее, но немного меньшая дальность хода, именно поэтому многие и берут Long Range. Что касается тормозов, в начале видео Стас сам перечисляет то, что видит в меню, вот там и можно отключить режим езды одной педалью, дать машине катиться и самому тормозить когда нужно. Так же можно настроить чувствительность руля, наверняка у вас стоял режим спорт если руль казался слишком резким, оба этих действия изменили бы ваш опыт езды на полигоне. Что касается удобства посадки, то насколько сиденье и руль отодвигаются можно настроить вручную, дальше, в зависимости от того чей телефон открывает дверь, того профиль и подгружается, достаточно настроить под себя один раз. Что касается дворников, когда нажимаешь на боковую кнопку, на экране всплывает настройка скорости работы дворника, его не нужно нигде искать, но в 99.9% случаев он стоит на авто и никого не парит. В целом, этот автомобиль отталкивает вначале своими отличиями, а потом ты уже не понимаешь почему многие вещи в других автомобилях не так, ведь это супер удобно, достаточно один раз ознакомиться и настроить. У Теслы лучшая мультимедиа, большой салон, огромный багажник (+ доп секции + передний) она хорошо управляется, имеет системы предотвращения аварий и прочее Ты покупаешь машину на сайте, тебе прогоняют её к дому, расшаривают доступ в приложении, в бардачке лежат доки на твое имя, ты просто садишься и едешь, у авто нет первого ТО, второго ТО и прочего, он практически не требует обслуживания. В общем, авто это не только комплектация, это его эксплуатация и прелести Теслы раскрываются именно в долгосрочной перспективе. Я проехал на ней около 10 тысяч миль, и в снег, и в горы, и в дальнюю дорогу, могу сказать что если в вашей стране/городе есть под нее инфраструктура и тем более станции supercharger, и вы можете заряжать его возле дома, это лучший семейный автомобиль за свои деньги на данный момент, именно поэтому у него такие продажи. Из минусов - отсутствие проекции, не пойму почему её нет, учитывая что у тебя нет приборной панели - она была бы кстати.

Была во владении в 2021 году тесла модел S 2015 года(не с самого начала,а такую покупал), пробег был 70+, и скажу так - проблем небыло вообще, батарейки хватало летом на 350-400км если не топить со светофоров, зимой 250-280км. Но как ходят слухи,что у тех годов изначально были батарейки с таким объемом, так что если за 6 лет ей и поплохело,то весьма незначительно ИМХО. В МСК с Теслой жить очень удобно,но продал по причине того что надо иногда ездить на дальняк, а она этого конечно не позволяет,а иметь две тачки тяжко)) Кто бы что не говорил,но не поездив ни разу на модел S нельзя судить о тесле)) Как дорасту до возможностью иметь две тачки, обязательно верну теслу во владение чисто для курсирования по МСК.

Чувак не понял, почему стеклянная крыша! 25:33 Но пытается дать этому своё «объяснение»! Все что нужно знать про «эксперта»!😅

Ребятушки, колпаки эти нужны для аэродинамики. Почекайте инфу, они реально добавляют несколько процентов запаса хода.

Если у Стаса будет Тесла то: он такой, будет выезжать за город, останавливаться в безлюдной месте, доставать из багажника железное ведро, канистру бензина, садиться рядом наливать бенз в ведро, поджигать и сидеть, кайфовать рядом . ))))

Про торможение -- мб нарисовать разметку по метрам? вдоль заборчика или на самом заборчике (что бы покрышками не перетёрло напрочь) и уже там мерять прямым углом пресвятым лазорем с погрешностью в полметра метр (по сути не критично в разрезе 20 метров) што бы с рулеткой не мудохаться

Машина так то окупается за 2 года парковки - по 450р в час)

Про объективность, нужно учитывать заряд батареи при каждом тесте, и режим вождения.

Откуда инфа про цену от 65к$? У нас Model Y от 44к евро. Model 3 от 42к евро, поэтому многие и берут больше автомобиля за те же деньги.

Что Стас, что Олег не намного старше моей дочери, но смотришь как Курбатов до всего до*бывается, и ощущение, что смотрю на своего тестя-пенсионера. Надо почаще его в кадре показывать 😁 P.S. Сейчас глянул количество подписчиков на этом канале, и возникла идея: добиваете 2млн., и Ахсар точно идёт на педикюр 😁

Я понял, Стас это дед который очутился в 30 летнем теле. Вот у меня дедушка когда садится на пассажирское тоже говорит "Не подсказывайте мне, я сам догадаюсь". Стас ты же вроде автоблогер, как то надо поднапрячься и развиться.

Про цену некорректно. Одна из причин популярности в Европе - цена. Базовая Y (6.9 секунд,они отличаются только разгоном) стоит около 49к евро. Сравнимый ID.4 стоит около 65к евро - с гарантией 1 год а не 5 и с разгоном 8.5 а не 6.9

Вы просмотрели сценку "Два мамонта взяли в руки смартфон" ))) спасибо, угарный видос)

Кнопочки забыли посчитать 😅

Видео из серии «владельцы андроида не понимают как работает айфон» 🤷‍♂️ вот и все

Откуда цена в 65000$ ? В Китае модел Y даже Лонг рейндж стоит 40000$

Коллега на Model 3 гоняет 3 года. Проехал 100К уже, деградация батареи 3%. Это в Португалии так дела обстоят. Заряжал обычно до 80%. Поменял за время эксплуатации воздушный фильтр, резину.

Top gear, начало! Круто! Молодой крашенный Джереми! Ждем, развития, документалки давно переплюнули англичан.

Какие же ахренительные девяностые эир максы у Олега!!! Любовался ими весь ролик))

лично проехал 105т/км на трёшке. проблем нет вообще от слова совсем. заряжаю дома и всё без проблем. всегда хватает на 2-3 дня

Дед начал юзать сенсорные телефоны, но постоянно хвалит кнопочные 😁

Ну у электромобилей много плюсов: 1) Атмосфера внутри города чище, вы не дышите газами 2) За счет мощной батареи возможности электроники больше 3) Бесшумные 4) Много интересных фишек 5) Электродвигатель более чувствителен, сам электромобиль лучше управляется за счет более четкой реакции двигателя на педаль

Отличные ролики в ратате! Иван!!!! Прям очень круто:)

все разговоры и построение рассуждений до теста в движении - как будто двум дедам с кнопочным телефоном привезли смартфон.

Никогда, не говори, Никогда)) Не удивлюсь, что Стас через пару лет Теслу купит😂

Можно как угодно относиться к тесле, но несомненно одно: она дала жару всему миру и автопроизводителям. Как и айфон в своё время, к которому также относятся неоднозначно. Я на тесле не катался, но очень хочу. Мне звук электромотора нравится больше, чем ДВС

Когда делаете замеры - указывайте температуру воздуха. Резина же дубеет. А ещё у вас эталон - VW поло, который всегда под рукой и его можно заменить. В разных погодных условиях и на разной резине. Вообще идея с обзорами на полигоне весьма интересная.

Было бы пиздато, если бы в начале видео при вступлении, кто-то из Рататы привозил машину сзади и тормозил позади Стаса в пол. А если и интригу добавить, то будет пушка))

Обзор прикольный, нормально поржали, Рататун прекрасен. Олег тут прямо как недовольный дед, у которого суставы болят и он всегда бубубу ))) Но у него это очень гармонично получается, да и, по факту, хрен с ним поспоришь. Спасибо за хороший материал и эмоции. Традиционный енотик: 🦝

Тесла 3 пробег 160 000 км, 2018 года, отзыв: проезжает 410 км по трасе с кондеем летом 2 человека + полный багажник барахла. Далее подробней Long Range на заднем приводе, американец. батарея эксплуатируется в самом плохом варианте: постоянно заряжается до 100% и высаживается до 5%, т.к. постоянно автомобиль ездит между городами (в основном спб-мск и обратно). причем автомобиль служебный, кучу водителей и по-сути он экусплуатируется как каршеринг: нещадно. при 100% заряженной батарее показывает пробег доступный в 459 км. Лично проезжаел этим летом на одной зарядке 400 км и еще км 10-15 оставалось, ехал летом с кондеем, 110 км/ч. напомню, что аккум постоянно заряжают до 100% и разряжают в ноль, это очень плохо для батареи. у меня на канале есть интервью с компанией Portal Energy, они делают российские зарядки для электромобилей. я попросил по старой дружбе дать авто сгонять к родителям , взял авто в спб, приехал в мск, забрал жену и поехал в тольятти на электричке чисто ради интереса, из тольятти вернулся в мск на этом же авто без проблем. Авто обслуживает зарядные станции между спб и мск, поэтому и говорю что каршеринг: инженеры компании берут инструмент и ездят обслуживать свои же зарядные станции и этим же авто проверяются на роботомпособность станций. Это самые жеские условия для авто, что можно придумать, а батарея жива Как видите, есть подтвержденный мной момент пробега в 400 км на одном заряде (понятно, что я не тапку в пол прожимал, а старался ехать экономично, не нарушая скоростного, но всегда делал +19 км/ч к разрешенным на знаках, а значит максимум всегда был 109 км/ч)), снял влог, залил на бусти с пруфами. Могу для вас эту же теслу тройку 5-летнюю дать для теста и выявления пробега: сделать тест на пустослова)) контакты мои легко гуглятся

это обзор про чуваков, которые пользуются кнопочными телефонами и стебутся с айфонов

"убивает что это САМЫЙ продаваемый автомобиль в мире!!" В то же время в России самый продаваемый автомобиль - это Гранта почти за лям, которая в некоторых комплектациях даже без кондиционера. Не рулится, шумит, ржавеет. Поэтому лично меня ничего не удивляет в том что автомобиль в семь раз дороже и во много раз лучше. Скорее убивает то, что самый продаваемый в мире дороже чем самый продаваемый в России в семь раз

Глядя обзор я вспомнил фильм с Жаном Рено " пришельцы"! Главные герои там так же унитаз иследовали!)))

Очень здорово, занимаетесь классными вещами, но: не хотелось бы быть душнилой, но замеряйте уже тогда лосиный тест, к примеру, несколькими этапами: 60 км/ч, 65, 70, 75, 80 - чтобы было понятно в какой именно момент и какой авто валится. Так же и с торможением. Имеется сертификат международный по защитном вождению, поэтому пишу из лучших побуждений, простите за духоту

Илон маск говорил что ему батарея обходится в 80$ за 1 кВт- считайте

Этот дуэт мне всё больше и больше нравится. Два эксперта по обсёру батарейки!

Ребята, вы делаете классное шоу! Нравится 👍 Но сделайте сравнение с предыдущими испытуемыми, графикой в виде таблицы. Классика жанра же!

Живу в Дубае, приобрел себе базовую Теслу 3 2023 года (не highland) Очень доволен. Динамика отличная, зарядки есть везде, за 7к км не потратил на зарядку ни копейки. Живу в доме и поэтому заряжаться могу и дома при необходимости. Управляемость, плавность хода и технологии делают эту машину прям очень хорошей. Да и плюс ко всему базовая 3ка стоит не таких уж великих денег. Конечно S это другой уровень, но там и деньги другие. Реально проезжал на ней в жару 350 км Все удачи!

Прочитайте книгу про голубые и красные океаны и до вас дойдёт что такое Тесла. Маск молодчина 😀

Так это русский Топ Гир, где академик и хенсон? А я понял Олег (Кларксон хейтер) Стас (Мэй расчетливый педантичный) НУЖЕН ХЕНСОН (Хаммонд суета на ровном месте)

Переходом на следущий уровень будет размеренная линии на метр тормозная полоса с автоматическими поливалками по всей длине, чтобы Олегу работы шлангом меньше было

Не хочет он "такого будущего", ты не переживай так, ведь уаз буханка, нива и ваз 2107 ждут тебя))