Я ОШИБАЛСЯ, более ужасную конструкция я ещё не встречал! Двигатель VAG CDA (топорное из топорного) 

Уважаемый Травников, разберите двигатель cfna от вага, с его знаменитой прокладкой и шумной работой, подержите лайками что бы увидел

Самый главный вопрос: - Какой смысл покупать турбошкоду, что бы потом ездить на газе и "экономить"???

Все очень просто. Данный мотор создавался для экономичности. его средний расход 5,5\100. При цене топлива в 1.45 евро содержание жигуля выйдет очень в очень круглую сумму. Эти моторы ходят 100000 без заморочек. Посчитаем, сколько денег надо на топливо при пробеге 100,000 км. Для этого мотора-100000/5,5*100=5500 литров*1,45=7975 Евро. Для Гольф 3 с неубиваемым мотором 1.8 смешанный расход 8. Т.е 100000/8*100=8000 литров*1,45=11600 евро. Нормальная разница.Практически половина нового авто. Нынешние авто все более делают неремонтопригодными. маркетинг.

Господи, кем надо быть, чтобы купить авто с технологичным турбо-мотором с непосредственным впрыском, и поставить на него газ. Просто нет слов.

купил бы теслу, и перевел на газ=). Скупой платит дважды, а в данном случае трижды.

Ключевая фраза "виной всему ГАЗ " Данный ДВС достаточно надежен и технологичен и, начиная с 2014 года с пред последней ревизей поршней и цепи масложора нет и перескока .Поршней на bzb cda около 11-12 ревизей было. А теперь по существу: 1. Перед разборкой ДВС можно было бы чистиком его отмыть. 2.Крышка боковая ДВС и сальник кв не одноразовые! Крышку перед снятием нужно со всех сторон обстучать и она от попытки снятия отходит. 3.Для диагностики форсунки можно было сделать следующее перед тем как снять ДВС сделать перекрестную замену форсунок и проверить на пропуски если все началось с форсунки конечно. 4.Ремень помпы ходит весь срок службы ДВС при замене снимать АКПП не нужно, меняется со снятием помпы. 5.люфт может присутствовать на фазике в тсц фгр его считают рабочим/ нормальным моментом. 6.Цепь проверяется через окно ресурс цепи в мск 100-120 тыс если взять последнюю ревизию то с ген 3 мотора и планками то 150++ тыс км. И уже допустимо не 6 а 7 канавок на натяжителе. Натяжитель старого образца 4 канавки. 7. Насос масляный имеет 2-е ступени работы, его можно перекодировать чтобы он всегда работал на 2 ступени. 8.Сетка в кронштейне вало может не меняться если клапан в этом кронштейне метал по ТПИ. 9.охложления поршня форсункой можно было бы сделать. На зад. Части цилиндра со стороны выпуска где более высока термонагрузка идёт. 10. Выпускные клапана на данном ДВС заполнены газом для более лучшего распределения тепла. 11.прогар поршней на данном ДВС крайне редко бывает и чашего всего это качество топлива.

На 1.8 tsi газ?У него расход средний 8 литров.Потерпевший с головой дружит?

Газ на это двиг никто не ставит, У меня такой мотор 1.8tsi шкода А7 пробег 180т.км. всё нормально, езжу

Жека если попадется Фордовский 1,0 EcoBoost было бы очень интересно посмотреть мало того что он два года подряд получал двигатель года в 12 и 13 годах так еще вроде и ходит норм....интересна его конструкция и твой взгляд на нее

Технология бош MED поршень охлаждается бензином из форсунки. При установке ГБО результат понятен из видео.

Евгений, привет! А можешь запилить рейтинг движков, которые тебе реально понравились (за все времена)?)

Пойду обниму свой 21083 и скажу ему спасибо за долгую службу и простоту обслуживания. А высокие технологии, оставлю Пиплам.

Нет тут функционала.Тут стремление убрать ремонтопригодность.

Правильно говоришь, газ не умеют ставить! я на 1.4tsi проехал на данный момент 956 000, и это на заводском метане именно на родном под которы мотор был спроектирован,мой коллега на такой же машине имеет пробег в 670 000, ходят эти моторы, мой мотор 100 000 назад снимали голову так как прогорела прокладка гбц и погнало газы в ож, все остальное в моем моторе родное и вкладыши и поршневая, да жрет масло, да на холодную постукивает но пока ходит,! и 1.8 tsi тоже ходят нормально если мотор не сделан под газ то нахер его туда пихать тем более что газ на эти моторы устанавливать не умеют! Не такие это и плохие моторы, рено и не снились такие пробеги, вопрос как это обслуживается, и не кто правду не скажет, ваг ходит если за ним смотреть! не любите перемены ездите на б3 пассатах

Привет из Риги. У нас сами газовщики крайне не рекомендуют на фси тфси ставить газ. Даже совсем не ставят.

Голова снимается очень быстро через заглушки. Удобно. Собираю эти головы на столе и на место уже с распредвалами. Цепи ходят около 170 тыс. Две цепи этот мотор ходит спокойно. Только не экономьте, ставьте оригинал. На показанном моторе цепь старого образца, сейчас они другие. Из болячек еще маслоотделитель, который сверху. Мембрана на больших пробегах выходит из строя. И наркоманская помпа. Так же корпус может потечь, как Жека сказал. Менять его со снятием коллектора. На Ауди геморройнее ввиду продольного расположения двигателя. Коленвалы у них разные. Встречаются с полноценными противовесами. Поршни разные. На поздних выпусках проблему масложора они решили - установили другие поршня с широким маслосъемным кольцом. В общем, нормальный двигатель с наркоманскими решениями. Если меняли масло вовремя, лили хорошее, не мучили его, то больше 300 тыс он ходит.

Современный автопром уверенно движется к максимально возможному снижению ресурса и не ремонтнопригодности силовых агрегатов 😡

Мысли вслух от диванного эксперта. Что если бы движки для машин выпускала бы 1-2-3 компании, которые специализируются только на движках? Сравнимо с компьютерами и телефонами. Центральный Процессор выпускает 2 компании АМД и Интел и покупатель может выбрать тот или иной продукт. В движках были бы такие же градации. Одни движки более тяговитые, другие надёжней, другие тянут на верхах и блаблабла. Ну и стандартизация. Можно снять 1 движок и поставить другой на те же посадочные места.

16:17 - покормите кота!

Чтобы разобрать надо скупить весь магазин гаечных ключей)) Вот на классике "два ключа и отвертка". Встал на обочине, покурил пока курил теже восьмерку-девятку пол мотора разобрал, а тут пока приспособу найдешь чем крутить...

При настройке газовой установки они просверлили отверстия, опилки попали в цилиндр. Это на 99% является причиной повреждения поршня и кольца. Привет из Польши.

При такой конструкции двигателя непонимаю зачем заводу тратиться на крепежные болты. Надо собирать всё это на вытяжные заклёпки.

Слишком много ресурса к 100 тысячам осталось еще, не доработка. )

Масло вытекает из фильтра, если только он поддельный. Нормальные фильтры держат масло внутри и ни капли не вытекает на мотор 🤨

Оно работает, оно всё ездиет...но сцуко не долго)))

Ваш анализ на 100% , не на 100 ,а на 1000% коректен!!! Поздрави из Болгарии

На счет верхнего расположения масляного фильтра. При его замене из него ни капли масла не вытекает!! Пять раз уже масло менял, все там чисто и сухо. Так что ваша догадка ошибочна. Хочу сказать это первый мотор у которого при снятии фильтра все Ок

Только вчера посмотрел видео, а сегодня к нам приехала шкода без компрессии в одном цилиндре)

Спасибо за обзор. Смотрю 25 минут и не понимаю, почему нужно делать так что бы потом обслуживание и ремонт был невозможен и дорогостоящим до не возможности.

Понравилось про помпу - "вы видели, как пересыхает пластик на старых Фольксвагенах"? ". Дык в том то и дело, что современная экономика - это экономика постоянно увеличивающегося потребления и она не предусматривает существования СТАРЫХ Фольксвагенов :)

Это же маркетинг. Будет качество - не будет продаж. Будет ремонт в гараже - не будет денег в дилерских центрах

18:40 А зачем делать ровно - в этом поколении движка скосы в одну сторону будут, в следующем в обратную, а то не дай бог начнут выпускать тюнячие алюминиевые крышки, да еще и дешевле заводских штамповок из чер-мета.

В очередной раз большое спасибо за видео! Мой багаж знаний пополняется))) всё это делается с расчетом на то, что человек пару лет поездит и сдаст машину по трейд-ин, возьмет следующую в кредит. Всё это сговор с банковской системой и выжимания максимума из кошелька покупателя. Очень жаль что прошли времена когда двигатели делали с расчетом на несколько десятилетий((( У меня прошлой осенью умер 1G-EU, вертануло вкладыши. Всё это случилось из за кривых рук предыдущих хозяев, плохих масел и отсутствия хороших запчастей. Так бы еще жил бы да жил. 33 года он тягал мой краун! Вот это было сделано на совесть!

На TSI, FSI газ успешно ставится, но глядя на дыры во впускном коллекторе, ставили гбо явно не читая инструкций по установке.

У меня такой мотор на Ауди А5, ездит, горя не знает )))) шучу ! Все там ясно , и масложер и цепи.. все мы перебрали, ничего такого сложного.. И в Европу ездим на ней на дальняк, и на дачу и где угодно. Есть хитрости, конкретно под каждый мотор.. Зато потребительные свойства мотора очень хорошие , на нем ездить приятно ... А каналу ДВС я к слову пожертвовал как-то раз, когда у них гараж вскрыли) Я очень уважительно отношусь к бородачу ))

Пойду поцелую свой ЗМЗ 402 и выпью за его разработчика ))))

Евгений, вот всё пытаюсь понять, какой из двигателей на автомобилях с 2016 года выпуска не выносит мозг и работает долго? Подскажите пожалуйста. Может какой-то из простых с недорогих машин?

Ставить газ на турбовый двигатель - уже диагноз.

А зачем делать надежно и ремонтопригодно? Покупать тогда никто не будет. А на обычного пользователя производителю пофиг, главное доход.

Абсолютно согласен. После 2000года машины стали жрать деньги не пережёвывая.

Не будет больше мотора по типу 20ти клапанника AGU и подобные который давно вы разбирали, ничего лишнего доступно просто для людей!!

Евгений, Вы совершенно правы, но не стоит забывать, где основной рынок сбыта. Человеческий труд в Германии очень дорог. Так или иначе, перебрать или "откапиталить" двигатель в гараже или в официальной мастерской - дело немыслимое по цене, дешевле поменять двигатель, тем более что производители "любезно" идут навстречу и компенсируют замену на новый, а потребитель может себе это позволить. Автомобили должны отходить в мир иной по расчёту. Никто не хочет ездить на смердящих, музейных экспонатах. Производители давно "вкурили", как дешевле, а главное быстрее сделать двигатель и подогнать его под актуальные нормы экологии и увы, о том , как Вы будете их у себя в гараже ремонтировать, они не думали. Не тот рынок, понимаете? Не могу не напомнить, что у Вас есть и отечественные производители, вполне достойные вашего рынка, которые конструируют вполне себе стабильно ремонтопригодные двигатели без заморочек, уже давно.

отличное видео. Что за авто в котором ты сидишь в конце? На 124 мерс не похож)

У меня была Jetta 5 GLI 2.0tfsi. Двиг ранний BPY который еще с ремнем грм. Проехал 260 тыс км из них 220тыс на чипе Revo st2. Продал. Сейчас она пробежала 300 тыс+ km. Самая надежная машина которая у меня была.

Владелец сам запорол из-за своей жадности двигатель. Хочешь ездить?! - ездий на бензине. Меняй масло через 7500 тысяч.км. и будет тебе счастье.

Смотришь на свой старенький 2e мотор от vagа и понимаешь какая же пое*ень современные моторы, + 10-20 лошадок, а столько па*аши насували просто жуть.

Вроде теплообменник, и маслофорсы для предотвращения перегрева масла при длительных нагрузках, но укороченная по высоте рубашка охлаждения цилиндров, свела на нет все плюсы... и так во всём...

Хотелось бы посмотреть такой же обзор, но на 8 клапанный VAGовский двигатель - 1.6 BSE (BSF)

Функционал в снятии головки через заглушки в том чтоб её выкинуть и поставить новую в сборе))))

респект,коллега,и привет.Всегда смотрю твои ролики с удовольствием,хотя все или,скорее,почти все прохавал_29 лет стаж гайкокручения и моторного ремонта.В том,что теперешняя гадость не идет ни в какое сравнение спрошлыми моторами абсолютно согласен.

На этом движке масло насос без регулировки, актуатора нет. На gen3 такой можно поставить?

Евгений !!! А как вы смотрите на то чтобы сделать видео-тест "авиационного " двигателя, ROTAX - 582 ?

Евгений скажите какой двигатель по вашему мнению самый удачный за все время 4 цилировый не турбированный

нижнюю крышку ГРМ стальную -элементарно снять и поставить повторно-никаких рихтовок не надо. просто надо ее не кривыми руками отрывать. аккуратно поддевать тонкой монтировкой по периметру.

Сидят люди и выдумывают новые способы крепления, для того чтобы продать новую оснастку для разборки сборки агрегатов.

Вопросс, на авто одиссей хонда j30 мотор. При пуске все норм, проходит пару минут, проявляется небольшой глухой стук в районе грм, на горячую стука опять нет. Как так может быть?

Скорее всего голова собирается отдельно, а блок отдельно, и затем происходить свадьба как у "шасси" с кузовом, параллельный процесс, меньше времени, чем на псоледовательную сборку мотора, меньше затраты -> больше маржа = профит.

Ну что сказать... Мощные, неприхотливые а самое главное надежные двигатели делали раньше скажем так до 2000го года. Сейчас перед производителями стоит другая задача- как сделать чтобы новые двигателя выхаживали только гарантийный срок, а потом рассыпались.. И самое главное чтобы были неремонтопригодные, или же чтобы починить такой двигатель-то нужно поменять абсолютно все... и это касается и других узлов авто.. ходовая коробка и т д.... и это не говоря о дороговизне запчастей...

Жесть! Люблю братьев украинцев! Просто удивлен как ещё не "вперли" газогенератор (на дровах)...Привет из Беларуси!

Все там четко и просто сделано ))) почти😂 турбину там 👈 она с регулировкой.... лучше снимать с выпуском ) и жару там дают по месту 2 верхние ГАЙКИ справа 👉 все там просто , если знать последовательность 😏

для замены ремешка помпы не требуется снятие кпп, и даже помпы. ремни рвутся зимой на 150+ пробега кстати

Доброго времени суток, вам и вашим подписчикам. Есть один вопрос про двигатель, можно даже видос запелить по этой теме. 1zz fe и 1nz fe самые распространенные движки на дальнем востоке в связи с транспортировкой из японии. Вот вопросик вырос на месте. Почему данные движки на холодную заводятся и обороты повышенные от 2000-2200. Какие признаки или это особенность данных движков. Спасибо ваш подпищик. Жду ответа.

поддон отстучать резиновой киянкой и потом легко отойдет. насос масляный с 2 скоростями в зависимости от оборотов.на полную мощь давит хорошо т.к. идет хорошее охлаждение поршней маслофорсунками.

в защиту гбо можно сказать,седла без подгаров значит гбо работало норм.одно что,проверьте на стенде и газовые форсунки

Вконце прям милота. Спасибо за видео

Старый ВАГ рулит, 1.9 ТДИ 600тыс пробега, думаю ещё побегает

скоро поддон с коленвалом в сборе снимать будем

Есть вопросы по вагу. BDV 2.4, где вас найти? Спасибо за ответ.

До 2008 года принцып автопроизводителей был, максимальный ресурс работы автомобиля, минимальные затраты на ремонт, максимальная простота обслуживания.После 2008 года минимальный ресурс работы автомобиля после истечения срока или пробега гарантии, по возможности максимальная дороговизна обслуживания и ремонта и невозможность обслужить и отремонтировать вне официальных дилеров. Вывод, назначение старых авто:доставлять владельца из точки а в точку б, назначение новых:доставлять деньги владельца авто владельцу производителя авто.

Маслонасос с изменяемой производительностью, шикарное решение я считаю.

Познавательно, спасибо.

Нравится Шкода,мечтал купить подержаную, Но увидел мотор изнутри, понял буду ездить на 2110 с 083 двигателем!!! Если этот мотор начнет сыпаться, там каюк!!!

попрощавшись на видео, он сел в корейца и умчал домой (с)

Так какие двигателя сейчас надёжные и ремонтопригодность?

интересно былобы 1.4 посмотреть, но в целом жуть конечно, спасибо за видео.

Посмотрел обзор-по фазорегулятору,вы покозали люфт ,он возникает при износе пластинок внутри их 5 шт(на холостом дизиление).Они на пружинках. Я их менял без съема цепей и впускного вала.Кому нужны пластины- делает умелец на драйве можно найти.По помпе -снимается и устанавливается после съема впускного коллектора и без снятия коробки))

Евгений, как прокомментируете угол хонингования в данном моторе? Явно больше 90 градусов

Тех отверстия для доступа к болтам гбц видимо сделаны на всякий случай для протяжки головки без вмешательства в верхнюю полость

Сложные двигатели? Согласен. Какой расход и мощностные показатели у двигателя ваг современного и 15 летней давности? Если все так плохо и усложнение конструкции идет во вред, то почему показатели то у современных двигателей лучше?

Добрый день.А что скажете о двигателе Рено кенго 2 80квт 110 л/с.большое спасибо,ваш подпищик

спасибо за видео. а мне нравится этот автомобиль (это моя работа) ремонт и поставка запчастей. уже есть свой опыт по ним . . . все правильно ты , женя ответил, гавнокачество за большие деньги.

Прикольно) Раньше от газа горели клапана, сейчас поршня))) А вообще больше похоже на детон!?

По поводу замены ремня помпы, ВЫ не правы!!! Снимаешь защитный кожух ремня, ключиком на двенадцать откручиваешь шестерню (обратная резьба) от балансировочного вала и вуаля меняешь ремень! ВЫ что думаете, что при замене помпы нужно коробку снимать? За пять лет работы с этими моторами один раз только менял ремень привода помпы!!!

Угу....еще с митсубишевских 4G-37-63 помню глушили эти валы ,после чего увеличивалось давление в системе смазки и веселее крутился двигатель...вибраций же больше не становилось...

Отличный обзор!

Если фильтр оригинал,то с него и капля масла при замене не вытекает,был удивлен при первом ТО

30 соляры / 70 газа Газодизель , работало при СССР , годов 60- х А чтоб газ горел с бензином ??????

12:11 Евгений,а что ты хочешь если не то чтобы шкив,на BMW X3 у ШРУСа такое сопряжение с ступицей.

Здравствуйте парни!есть вопрос по бмв с двигателем м62б44 без ваносов. Проблема:выскакивает ошибка датчика распредвала,машина тупит так как будто за жопу кто-то держит,на холодную подтраивает на педаль газа захлебывается пока не прогреется.расход увеличился.мучаюсь уже год.есть продольный люфт впускного распредвала примерно 1-1.5 мм.что менял:колпачки катушек,свечи,квкг,датчик распредвала,дмрв,датчик холостого хода,датчик дросельной заслонки.изменений никаких.давление в рампе 3 очка при резком нажатии на гАз 3.5., в стену больше 7 очков.давление на обратке 1 очко.и еще коробка ведет себя странно,дергает толкает пинает в общем переключения жесткие.все началось одновременно и резко на плохом участке грунтовой дороги .ах да нет ошибки датчика коленвала,даже когда снимаешь с него разъём и крутишь стартером.подскожите что может быть?

Для супер умных, кого удивляет газ на турбомоторе, рассказываю. Был у меня пассат 2010г. С двигателем 1.4 битурбо модель CDGA, заводская газовая установка метан + DSG7. На момент продажи пробег составлял 520тыс км, работал как часы, расход масла 1л на 10тыс, замена масла 15тыс. Машина использовалась в такси. В двигателе за это время менялась только цепь, один раз. Коробка и двигатель родные. Вот и думайте знатоки! Газ + две турбины!

У меня был такой мотор 13 года, масло не ел, при хорошей динамике расход был не большой , мотор впечатлял . Но после 150 наверное надо боятся его

Да Травников ты класный блогер

Если уж делать одноразовый двигатель - то именно так!

Даёшь обзор на американские высокообьемные моторы!

Добрый день. Вы много сравниваете с французами. Очень интересно Ваше мнение о двигателе EP6. Было бы очень интересно увидеть его разбор с Вашими комментариями.

Класный обзор ! Грамотно и без ляля

все эти съемники нужны что бы все к диллеру деньги несли! не понимаю как вы этого не поняли!

имею 1.2тси, 133к пробега, заменил недавно помпу, масложор, детонация на хреновом 95, шкода, большой багажник, семейный, чувствую что телегу пора сливать, вопрос - что брать?

Женя, необходимо так же сравнивать потребительские качества. этот двигатель хотябы едет и у него хороший крутящий момент

На данном натяжителе как вы видите стоит стопорное кольцо и торчат два усика для его сжатия. При установке цепи и после взвода натяжителя надо прокрутить по часовой колено чтобы убрать люфт в натяжке, после чего сжать это стопорное кольцо за усики и переместить его в левую сторону для фиксации штока. После этой процедуры вручную сжать натяжитель не получится. И при повороте колена против часовой стрелки цепь не провиснет. В вашем случае видно что кольцо стоит не на месте, для этого и предусмотрено отверстие в крышке для мониторинга и подтяжки этого кольца. Автоматически стопорное кольцо в натяжителе не подводится. При определенном пробеге надо заглядывать в окошко и делать эту процедуру. Сбережет мотор от перескока цепи.