اشكر جهودك جدا استاذي الكريم و لو تسمحلي اضيفلك بعض المعلومات بخصوص قراءة حساس الشكمان الثاني اللي مديك 0.450V و حضرتك قلت ان ماعندكش حساس اخر بعد الشكمان .. بالنسبة لهذه القىاءة هي السليمة و يجب ان تكون قراءة حساس الشكمان بهذه القراءة و هي خط مستقيم و لو ادى اي قراءة للفولت هذا يعني ان هناك خلل في علبة البيئة او ملغية و لاشرح لك ذلك لو تلاحظ ان عندك بند Air/fuel Comanded وهو يعني ان حساس الشكمان بالسيارة من النوع وايد باند و هو حساسين بحساس واحد و قراءته الصحيحة هي 1V عشان كده لما كانت السياىة مطفية كانت قراءته 1.999V وهي قراءة تقريبا تقريبا تقريبا lean شويتين وان كانت ضمن الحدود المقبولة ولما شغلت نقصت و صارت 0.999لان هذا النوع من الحساس قراءته عكس الحساس العادي ينقص الفولت لين ولو يزيد ريتش .. و هو بيقرا حالة علبة البيئة ايضا وهي هنا سليمة . وباركالله فيك واتمنى اكون مازعجتك و تعلمت من فيديوهاتك كثير و الله
تسلم اخي الكريم واسعدني تعليقك الجميل واهتمامك. أولاً قراءة الحساس الثاني تكون إشارة مثل الحساس الاول ترددية بين ٠.١ و ٠.٨ فولت ولكن ببطء شديد عكس الحساس الاول إشارته ترددية سريعة . ثانياً : حساس الشكمان الوايد باند مستخدم في السيارات GDI والسيارة عندي MPi عادية .
تم شرح ال fuel trims في الفيديو الذي يسبقه وفي عدة فيديوهات أخري وعندما يزيد بالموجب تكون حالة lean condition عادم فقير بالبنزين. ولما تزيد بالسالب تكون حالة rich condition عادم غني بالبنزين. رابط فيديو الشرح ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y6Fby6s1mxE.html