الجزء الثاني لتشخيص اعطال انظمة خلط الهواء و الوقود مع استخدام البيانات الحية لفحص حالة مزيج غني ناجم عن خلل في قراءة حساس كمية الهواء ثم تشخيص حالة مزيج فقير
شكرا لك استاذ فراس استمتع كثيرا عندما اشاهد فديو بالعربي من اساتذه يقدمون معلومة تقدم بطريقة علمية و يضيفون الى المحتوى العربي شيء من هذا العلم الواسع و الذي يتطور دائما في عالم تكنلوجيا السيارات مما يخدم كل اهلنا في الوطن العربي .... اتمنى لك كل التوفيق و النجاح و تقبل خالص تحياتي
تحياتي استاذ وليد كيفك ويش اخبارك اشتقنالك وين عن محتواك من زمان ما نزلت فيديوهات. فقدناك....اتمنى ترجع لمحتواك مثل الاستاذ فراس ......متابعك من سلطنة عمان.
شكرا جزيلا اخ وليد، هي شهادة بعتز فيها، طبعآ عم حاول قدم محتوى مفيد و مفهوم بذات الوقت لحتى يكون نافع للمحترفين و المهتمين بمجال التشخيص، و بنفس الوقت حتى يستفيد منه اكبر عدد ممكن، و لكن كوني في كندا و بقدم محتوى عربي عم واجه صعوبة في توصيل الفيديوهات لعدد كبير من الاخوة اللي ممكن يستفيدو و السبب ان الكثير من كروبات ميكانيكا السيارات العربية يقومو بحجب و إزالة فيديوهاتي من مجموعتهون و لا اعلم السبب، عندك اي اقتراحات؟
@@ADSautoDiagnosticsاستاذ فراس انا من محبي متابعة قناتكم المتميزة ، محتوى قوي جدا ! معلومات دقيقة ! شرح مستفيض ، لا يهمكم من العراقيل فهي دليل قوي على أنكم متميزين كثيرا على اقرانكم ان وجدوا ، وهم قلة قليلة لا انسى الأساتذة: الحربي ، الأستاذ: وليد الذي طال غيابه ارجو ان يكون بخير ، الأستاذ وائل، و غيرهم ، جازاكم الله عنا خيرا . انتم جميعا هامات وقامات ، بارك الله فيكم.
@@ahmadmhmad1798 والله كلنا نبحث عن الأستاذ وليد ، اشتقنا له و لاطلالاته المتميزة ، اسأل الله ان يكون بخير ، آخر مرة قدم محتوى راقي جدا في مجال صيانة السيارات و الدهان ، واعتذر عن تقديم فيديوهات ميكانيك و كهرباء السيارات بالرغم من أنه كان من القلائل الذين يقدمون معلومات قيمة نظريا و تطبيقيا ، ارجو ان لا يبخل علينا بما ينفعنا فتكون له في ميزان حسناته و دعوات الرحمة لوالديه ومعلميه جميعا .شكرا .
شكرآ اخي الكريم، انشالله رح اعمل فيديو عن مشاكل علبه السرعة بس تجيني حاله من هذا النوع، و لكن بالوقت الحالي ممكن اعمل محاضرة نظرية عن كهرباء علية السرعة
هما عكس بعض مفروض في انجن map خليط هايبقي ريتش الانهو بيحس حمل وكمية هيحقن بنزين زيادة ممكن تلاقي rbm عالي. في حالة انجن maf هابيقي لين كمان حضرتك قراية اتغيرت بتاعت maf مبسوط اوى اوى الاني لقيت بيشرح وبيوضح قرايات ربنا يبارك في حضرتك ويخليك استمر عاش الازام مشاهدات تزايد انا هشير فيديو
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك، بالضبط، speed density بيشتغل بعكس الmas air flow system في ردة فعله لتسريب الهواء، شكرآ لنشر الفيديو، حتى استمر لازم يكون في دعم للقناه عن طريق شير الفيديوهات ، مع الاسف في كروبات سيارات عربية بتمنعني من نشر فيديوهاتي و مما بعرف شو السبب، غايتي الوحيده هي الفائدة لاكبر عدد ممكن من المهتمين، بدنا همتكون بهادا الموضوع
كان عندي بالورشة سيارة BMW 325i كان في عطل في القير بوكس اتومتيك في لخبطة بالغيارات وفي خبطة بين الغيار والغيار عملت قراءة لحساس الهوا لاحظت قراءة غير صحيحة متل ما وضحت انت بالفيديو السابق غيرت الحساس السيارة اتحسنت والقير بوكس رجع نظامي وصار سلس جدا بالغيارات ما كنت متوقع انو ياثر لهدرجة عل علبة السرعة كمان شكرا كتير عل تعبك ومجهودك
اهلا وسهلا فيك، تكرم اخي الكريم، برافو عليك انو ما حصرت تفكيرك بالكير لوحده، حساس الهواء يدخل في معادلة حمولة المحرك engine load والتي يحتاجها الكير في استراجية نقل السرعة shift maping
السلام عليكم شكر الدنيا كلها ما بيوفيك حقك بارك الله فيك استاذ فراس وزادك الله من علمه واوسع عليك الله في الرزق صحةً ومالاً . من افضل الشروحات وايسرها .
استاذ فراس ممكن اخذ من وقتك سيارتي دودج محرك 2.0 حاولت اعمل نفس الخطوات بوصلة a30m. بين عندي لما المحرك عند 600 rpm بيكون Short term قريب من الصفر لكن long term ثابت عند 7.0 بيزيد وينقص بعد الفاصلة. وحساس maf بيقرأ في حدود 107 mg/tdc ......... ولما بدوس بنزين بتنزل قراءة حساس maf حتى اقل من 99 mg/tdc. ملاحظة .. مافي اكواد مسجلة
يعطيك العاقية نحن سعداء جدا بالتعرف على قناتك كنت اتمنى لو تعمل محاضرات دراسية لتعرف على الاسس العلمية المطلوبة لدراسة تكنولوجيا السيارات وماهي المناهج المطلوبة واذا من الممكن ارسال تلك المناهج عل شكل ملفات pdf شكرا لك و تحياتي
شكرآ اخي الكريم، الله يعافيك و يبارك فيك، انا ع اعمل نوعا ما شبه محاضرات نظرية عن عمل بعض الانظة، و لكن ازا قصدك محاضرات شامله و عامة عن كهرباء السيارات فهي بالخطة القادمة و لكن ناطر يزيد عدد المتابعين شوي و تقوى القناة لحتى تكون فيها فائدة لعدد اكبر من المهتمين و بواجه شوي صعوبة كونو بعض الكروبات العربية عم يحجبو فيديوهاتي و ما بعرف السبب، بالنسبة للمواد ما فيني لانه ممنوع انشر مواد هي من ملكيه الجامعة اللي بدرس فيها و كمان كللو باللغة الإنجليزية
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك، انا في هادا الفيديو حكيت عن بعض القيم الصحيحة لبعض الحساسات، و انشالله بكل فيديو رح ازكر حساسات تانية على حسب موضوع الفيديو
ما شاء الله اسلوبك في الشرح اسلوب السهل المتنع فيه متعه وتشويق يشد على متابعة الفيديو أخي الكريم هل هنالك طريقة لفحص حساس الهواء بدون كومبيوتر أرجو الاجابه مع الشكر والتقدير والاحترام لحضرتك
شكرآ اخي الكريم، بارك الله فيك، ممكن فحص حساس الهواء عن طريق قياس الفولت من خط الاشارة و لكن صعب تعرف تحويل الفولت الى كمية هواء، الفحص الافضل هو عن طريق الكومبيوتر كون الكومبيوتر هو اللي يحول فولت الحساس الى كمية الهواء
تحياتي استاذ فراس شرح كافي ووافي ياريت نفس المشكلة بمحرك الديزل لانو شايف معظم الناس تتحدث عن محرك البنزين ما شفت الحقيقة حدا يتحدث عن نسب الخليط في محرك الديزل وشكرا لسعة صدرك
@@ADSautoDiagnosticsشرح نظري اعتقد يكون كافي نحن عندنا بالمانيا محركات الديزل كثيرة والحقيقة كثير بحثت عن حدا يشرح عنو وكيفية توازن الوقودفيه الك جزيل الشكر ماشاء الله دروسك جدا ممتازة اتمنى لك النجاح والتوفيق
الله يعطيك العافية وجزاك الله خير على هالمعلومات القيمة عندي استفسار أخ فراس شو الأسباب الي ممكن تسبب تأخير بالتعشيق لل 2000rpm مع العلم أنه ناقل الحركة سليم ولا يوجد أي أكواد عند الفحص
الله يعافيك و يبارك فيك، تاخير في نقل الكير أسبابه كتيرة، مشكلة ميكانيكية او هيدروليكية في الكير او احيانا مشاكل محرك بتسبب تاخير في نقل الكير. متل ضعف في ضغط التربو او حساس الماب يعطي قراءة خطأ
شكرآ اخي الكريم، اهلا وسهلا فيك، صحيح، معظم سيارات العالم نظام ادارة المحرك من شركة Bosch, و bendex ، ولكن الاختلاف الاكبر هو الsoftware طبعا يكون حسب حجم و نوع المحرك و الكير و وزن السيارة و غيره من العوامل مثل الدولة التي فيها السيارة لتطابق المواصفات البيئية
@@ADSautoDiagnostics العفو مو هذا كان مقصدي اني شاهدت برنامج امريكي يقومون بوضع كومبيوتر للسيارات الامريكيه ويقومون بتعديل بعض الامور مثل وقت الاشعال وكمية خلط البنزين والهواء
Low circuit وقت الكومبيوتر بشوف فولت تحت البارامترات المخصصة للدارة، متل دارة فيها شورت الى الارضي High circuit هو العكس، و في هي الحالة بكون فيش مفصول او شريط مقطوع يعني دارة مفتوحة
أحسنت بارك الله فيك ورحم الله والديك. تعلمنا الكثير منك اخي فراس عندي كم استفسار معلم فراس حساس Maf تكون نسبة القراءه قريبة لحجم المحرك . واذا كان المحرك يوجد فية ماب سنسر فقط هل فيه قراءة تقريبية اقدر اعرف ان شغلة يكون نظامي الاستفسار الثاني هل في سيارات تويوتا معادلة lambda . او تأتي بسمى آخر علمآ اعتقد times ويمكن اخطاءت في كتابة الكلمة .
شكرآ اخي الكريم، حياك الله، بالنسبه لحساس الmaf هذا صحيح، اموال map فهو يقرا فاكيوم المانفولد بغض النظر عن سعة المحرك، و ذكرت قراءاتو بالفيديو، بانسبة للتويوتا حسب الموديل و سنة الصنع، ازا كان حساس الاكسجين زركونيا بكون في قراءة فيول ترم، و ازا الحساس وايد باند بتكون قراءة الخليط عن طريق lambda
مرحبا استاذ انا عندي سيارتي اكنشن كويل مدمج ٣ رئوس خط الموجب الرئيسي و انا طافي السويج يقره عندي ١٢ فولت سالب من افتح سويج يتحول من سالب الى موجب للعلم من يكون سالب و اقوم بفحص بالاوفوميتر على وضع الجرص مايرن مع ارضي السياره هل هذا طبيعي و الى هذا شورت و عند ربط مفك فاحص ضوء طرف على الموجب و طرف على الخط يشتعل الضوء ضعيف و قمت برفع جميع الفيش الموصله بالضفيره و لازال بيشتغل ضوء الفحص و شكرا و اسف على الاطاله
اهلا وسهلا فيك، صعب حدد المشكله تماما بدون مخطط كهرباء لهي السيارة بالتحديد، بشكل عام ازا السويتش مسكر لازم يكون مافي فولت لا موجب و لا سالب، احيانا فيي بعض الانظمة الكويل يكون موصول على ارضي داخل الكومبيوتر
استاذ فرلس شكرا الك كثير كلش استفاديت من شروحاتكو استاذ عندي سؤال سيارتي شيفرليت كروز 2016 سيارة تشتغل طبيعي بس مرات و اني اسوق تنطفي فجاة مرات ادوس بانزين تنطفي مرات بنفسها ما باقي شيء ما بدلت و ما خليت واحد ميكانيكي او كهربائي ما رحت اتمنى تنطيني نصيحة و الاسباب الاكثر احتمال يسببون هلشيئ مع العلم ما يطلع اي كود.
شكرا 🌹 هل يمكن فحص قراءة الحساس maf نتأكد قراءة حقيقه عندما أنا اعمل هواء زايد مثل ماعملت انت في حاله lean ويكون قراءة الحساس maf نزلت،،، ايكون الحساس سليم مايحتاج تنظيف ،،، أو هذه الطريقه غير صحيحه تحياتي ليك....
مشكور اخي فراس.....انا متلخبط من اختلاف المصطلحات في كلتا الحالتين خليط فقير و عقل السيارة زاد كمية الوقود....اين هو الاختلاف بين النظامين Map/Mas و شكرا و لك مني كل التقدير و الاحترام
طيب اخي لو كان اللونك ترم يقره 8.59% والشورت ترم 0 هل تعتبر هذه مشكلة ام قرائة عاديه اخي العزيز والسؤال الاخر لو وصلت الRPM لل2500 واللونك ترم صعد لل11او12% ماذا اعتبر هذا هل هو تسريب هواء ام ضعف وقود وبارك الله فيك
في هي الحاله تعتبر قراءة عادية، شيء طبيعي ان تتفاوت الارقام ، ازا زاد هادا الرقم على rpm عالي ف يمكن ناتج عن ضعف قليل في ضغط البنزين او يمكن عندك بخاخ شوي ضعيف
@@ADSautoDiagnostics تسلم اخي الكريم وربي يطيل في عمرك يعني لو الRPM 2800 واللونگ ترم اصبح13% هل يعتبر ضعف بنزين؟ ولما تكون السياره على RPM 780 يكون اللونك ترم 1.50% والشورت ترم 0
