الله يجزاك الخير شرح واسلوب راقي جدا وبإحتراف لكن تعليقي هو إتهامك لكمبيوتر المحرك اعتقد مبكر و باقي له خطوة وهي ان تتأكد من فيشة الكمبيوتر بالداخل هل هي توصل اشارة الحساس ام لا ❤تقبل مروري
كلامك صحيح رغم ان الbias voltage يختلف بين مصنع و الاخر، مثلا تويوتا ٣.٥ فولت بينما نيسان ٢.٥ فولت و لكن في هي الحاله عم ركز على الدارة كون الكومبيوتر لايقرا شيى على الاطلاق و عندي كود no activity detected, كمان المازدا هي تستخدم انظمة فودر فالبيانات الحية كانت كتير محدودة لذلك لجات لطريقة process of elimination
شرح ممتاز ومتخصص ونتمنى تكمل فحص الكمبيوتر في حلقتك القادمة حتى تكتمل المعلومة وأيضا لو تكرمت ممكن تعطي نبذة عن حساس الوايد باند وكيفية قياس الامبير بدلا من الفولت حسب خاصية عمله أم ان الفولت ينوب عن الامبير باعتبار ثبات مقاومة الحساس ان لم اكن مخطئا ، نأمل التوضيح لو تفضلت ولك تحياتي أخي الحبيب
الفولت ينوب عن الامبير و السبب ان الحساس يرسل اشارة بالميلي امبير و يستحيل قياسه بدقة، البيانات الحية في هذه السيارة لم تعرض الbias voltage و لذلك استعرضت الطريقة التقليدية لفحص الدارة، مع الاسف الورشة استبدلت الكومبيوتر و باعو السيارة و لم تسمح الفرصة ان اختم الفيديو بعد الاصلاح
