الف الف الف شكر يباش مهندس اكثر من رائع في توصيل الفكرة ادعوا لك في التوفيق من كل قلبي ومنتظرين من حضرتك فيديوهات اكتر وربنا يوفقك والف شكر ليك مرة اخرى
استاذنا الغالي بعد دعائي الك بالتوفيق ورب يحفظك ، استغرب من تكول اتمنى قدمت شي مفيد ، أستاذنا انت جاي تقدم افظل شروحات ع الاطلاق ع يوتيوب واكثر واحد توصل فكره مبسطه وغنية جدا واحب اكلك حسب ما اكتسبته من خبره من قناتك جاي اكرر مشاهدة الفيديوات ﻻن جاي تنطي كل حرف وكل كلمه بمحلها ف كل ثانية بفيديواتك هيه معلومة جاهزة تغنيك عن متابعت مئات الفيديوات الاخرى تحياتي الك من صميم القلب والله يوفقك
شكرا استاذي العزيز على هذه الملاحظة المهمة نعم درجة حرارة المحرك ليس لها علاقة ... تاثيرها يكون على فتحة الثروتل و على زمن البلص للانجكترات اوبن/ كلوز لوب يعتمد على حساس الاوكسجين بمجرد ان يسخن عن طريق الهيترات الخاصة بالحساس يتحول النظام من الاوبن الى الكلوز لوب مع تحياتي و شكرا مرة ثانية على هذه الملاحظة
@@wallyhasan1566 استاذي العزيز وليد . زمن البلص يعتمد على فتحة الثروتل في حلة اوبن لوب اما في حالة الكلوز زمن البلص يعتمد على حساس الاوكسجين. اعتقد ذلك مع التقدير
معلمنا استاذ وليد. بس نقطة صغير. عندكkts 590kts980bosch. يكون في داخل جهاز الفحص إرشادات الإصلاح.مع الوايرنك دكرام. مع سكوب+افوميتر+وطرق الإصلاح. بش بشرط يكون اون لاين
يوجد بعض الاجهزه تحتوي على الاثنين على سبيل المثال السناب اون و اعتقد بعض اجهزة الجي سكان يكون فيها سكانر و سكوب بنفس الجهاز و يكون استخدام كل واحد منهم مستقل عن الثاني
استاذي العزيز حساس الاوكسجين عمله ان يرسل بيانات الى العقل بكمية الاوكسجين في غاز العادم و على هذه المعلومات يقوم العقل بتعديل كمية الوقود الى المحرك فاذا كان يشتغل فالقراءات الغير دقيقه سببها خربطة المحرك
استاذي العزيز الجهاز هو سناب ون وهذا الجهاز مخصص لسيارات الامريكية الصنع بغض النظر عن الماركة .... براي انه تشوف جهاز يعمله على كل انواع السيارات و يحتوى ايضا على السيارات الصينية والايرانية ... مع تحياتي
بارك الله فيك وعندي لك بيت شعر يليق بتواضعك . قال الشاعر. ملاى السنابل تنحني برؤوسها والفارغات رؤوسهن شوامخ. اخي الفاضل ما اكثر الفديوهات ولكن معظمها تطفل على الميدان وتمعش من النت بدون مؤهلات ولكن غربال الزمان كفيل بفصل الغث عن السمين. شكرا.
استاذي العزيز الفرق بينهم كبير السكانر يظهر معلومات معالجة من قبل كومبيوتر السيارة يعني الداتا اوالقراءات من الحساسات الداخلة الى العقل و الاوامر الخارجة منه و يربط على فيشة (الاو بي دي 2) في حين السكوب كتقريب لعمله هو مجرد فولطميتر يربط مباشرتا على الحساس او اي قطعة يراد فحصها
من ضمن برنامج في العقل يعتمد كمية الهواء الداخله الى المحرك و سرعة المحرك و درجة الحرارة المحرك و زاوية الثروتل و بعملية حسابية ممكن يحدد كمية الوقود للمحرك
الشكر ليك ياباش مهندس عندي سؤال لحضرتك بتجيني عربيات كتير منها رنج درجة الحرارة التشغيلية مظبوط وحساس o2 بيشتغل في اللايف داتا لكن العربية open loop هل اعتمد قراءة o2 والسوال الثاني هل في حساس غير o2 بيخلي العربية open loop والف شكر ليك يباش منهدس مرة اخرى
استاذ عمار ام عامر شكرا لك على متابعة القناة .... الاوبن لوب تعني ان العقل دخل في مود يعتمد البرامج المخزونة فيه من قبل المصنع و يقوم في اكثر الاحيان باهمال بعض الحساسات للحفاظ على المحرك او الكير (ترانسمشن) و لكن بنسبة الى المحرك اهم حساس مسؤول عن الاوبن و الكلوز لوب هو حساس الاوكسجين يجب ان تكون القراءات ضمن مدى معين و سرعة معينة في التحويل من الرج الى اللين بالنسبة الحساس من نوع النيرو باند ...ومقدار التيار بالنسبة الى الحساس من نوع الوايد باند .....اتمنى ان لا اكون حيرتك و اعتقد صار لازم اعمل فديو عن حساس الاوكسجين نوع الوايد باند
لو سمحت استاذ لو ممكن تشرح شو هو الST TRIM وال LT TRIM هل هو حساس ولا نظام بل الكمبيوتر ولو سمحت المصطلحات الانجليزي تشرحها لا العربي انا بعرف الحساسات بس مو كاملة وكمان الAPP بل الايف داتا شو يعني
