พลิกโฉมรถไฟไทยด้วยหัวจักรไฟฟ้า!! วิ่งได้ 300กม.(กทม-แหลมฉบัง) ประหยัดกว่า40% ใช้รางเดิม แบตผลิตในไทย 

อันนี้ ขอชื่นชมนะครับ รัฐบาล หน่วยงานรัฐ เอกชน และระบบที่เกี่ยวข้อง ช่วยกันพัฒนา ระบบโลจิสติกของไทย รถไฟ ระบบราง ถนนเชื่อมระหว่างจังหวัด ขนส่งมวลชนกำลัง เปลี่ยนอย่างก้าวกระโดดและเป็นรูปธรรมมากๆ

เราไม่ผลิตรถน้ำมัน แต่เอาทางลัด ผลิตรถไฟ้าก็ทันเกม โลกยานยนต์ แต่เราต้องสร้างและพัฒนา นวัตกรรมที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ้าให้ให้มีคุณภาพและประสิทธิภาพขั้นสูงเทียบต่างชาติได้ สู้ๆต่อไปครับ

Ea จะเป็นบริษัทที่ทำให้ประเทศไทยมีนวัตกรรมที่ก้าวล้ำนำหน้าเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะด้านโลจิสติกส์

ค่อยๆพัฒนาไปดีขึ้นเรื่อยๆ ขอบคุณที่รัฐบาลไทย เอกชนต่างๆที่เข้ามาทำลงทุนให้ประเทศก้าวหน้าไปเรื่อยๆค่ะ

หัวชาร์จ 1 เมกาวัตต์ งั้นน่าจะคืนทุนไวกว่าน้ำมันดีเซลอยู่แล้วนะครับ แถมไม่ต้องเดินสายไฟให้ยุ่งยาก และผมเองแอบชอบไอเดียเปลี่ยนตู้นะครับ 😆

สุดยอดเลยครับ คนไทยเก่งไม่แพ้ชาติใดในโลก พัฒนากันต่อไป เป็นกำลังใจให้ทุกท่านครับ

เยี่ยมครับ คนไทยเก่งเยอะ แต่ไม่ค่อยมีเวที่ให้แสดงความสามารถ ขอบคุณ EA ที่สร้าง ธุรกิจใหม่ซึ่งต้องยอมรับว่าเป็นธุรกิจที่เสี่ยงและลงทุนเยอะ แต่เป็นธุรกิจที่จะเปลี่ยนการรถไฟไทยไปสู่การลดคาร์บอน ที่คำนึงถึงปริบทของไทยอย่างแท้จริง ถ้ารัฐบาลให้การสนับสนุนก็จะเป็นการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ในไทยอย่างแท้จริง แล้วในอนาคตเรายังสามารถส่งออกไปขายในประเทศเพื่อนบ้านได้ด้วย สุดยอดครับครับ EA

ขอบคุณเวลและทาง E@ มากครับ ให้กำลังกับทาง E@ และ รฟท.เต็มที่่ครับที่ได้ทุ่มเทพัฒนาการขนส่งระบบรางซึ่งประหยัดพลังงานที่สุดแล้ว ทาง E@มีการศึกษาถึงความเป็นไปได้ที่จะดัดแปลงรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ทาง รฟท.เพิ่งสั่งเข้ามาใช้หลายสิบคันเพื่อเปลี่ยนถ่ายให้ไปใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเยนแบบที่โตโยต้าพยายามจะผลักดันให้คนใช้ในเครื่องยนต์ IC แล้วจะปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ถ้าบรรทุกถังH2 ไปในเพาเวอร์คาร์แทนแบตฯที่หนักมาก อาจทำให้ นน.กดเพลาต่อเพลาลดลงก็ได้นะครับ อาจทำให้วิ่งได้ไกลกว่าเดิม และจุดเติมหรือเปลี่ยนถังไฮโดรเยนไม่ต้องลงทุนหลายแห่งเอาแค่สถานีชุมทางใหญ่ๆก็อาจจะพอ

ได้ความรู้ ได้ความหวัง และได้ความภูมิใจในนวัตกรรมของคนไทย ยอดเยี่ยมมากครับ

ดูแล้วรู้สึก อิ่มเอมใจ ไทยเราไปไกลแล้วโว้ยยยย

คอนเท้นต์ ยอดเยี่ยมกระเทียมดอง อีกแล้ว ชอบดูมากๆ เครื่องจักรใช้ไฟฟ้าที่คนไทยสามารถผลิตเองได้ หวังว่ากลางปี จะได้ลองเอามาลากขนวนรถโดยสารจริงๆ

เดินทางมาหลายประเทศ ที่ไหนก็ไม่เหมือนประเทศเรา ความเจริญรุ่งเรืองก้าวไปข้างหน้า บ้านเมืองสะอาด มีรอยยิ้มทั่วแผ่นดินไทย รักความเป็นไทย รัก ประเทศไทย

ช่องคุณภาพ สนับสนุนของไทย ผลักดันช่วยกัน ไทยทำไทยใช้ ประเทศเราก็จะพัฒนาไปด้วยกัน ฟังไปก็ภูมิใจไป 🇹🇭🥰

สุดยอดประเทศไทย ไม่แพ้ชาติใดในโลก

คนไทยเก่งมาก อยากให้พัฒนาต่อยอดไปอีกเรื่อยๆ😊

ชื่นชมมากครับ ที่มีคนไทย มีศักยภาพผลิตและพัฒนาได้เอง

ทำแบบนี้เข้ากับรางรถไฟไทยเรามากที่สุด ขอยกย่องและขอให้พัฒนาให้ใช้แทนหัวลากดีเซลได้ทั่วประเทศ ขอบคุณครับ EA

สุดยอดมาก ไทยมีนวัตกรรมเป็นของตัวเองและใช้ในประเทศไทยสักที หลังจากที่รอมานานมากๆ อยากให้พัฒนาเรื่องความเร็วสูงขึ้น วิ่งได้สัก 100-150km/hrs มันจะดีมากๆ ถ้าทำได้มากกว่านั้นยิ่งดี จะได้ส่งออกไปขายในประเทศที่มีพื้นที่ใหญ่ๆได้ เช่น อินโ

ขอแค่มีคนสนับสนุนชาติจะไปไกลไม่แพ้ประเทศอื่น เรารักประเทศไทย

Ea นี่ยูนิคอนเทคฯของไทยแท้ๆเลย กล้าทำกล้าเปลี่ยน ปล.เห็นที่ชาร์จแช้วคืดดีไม่ได้เลย555

อยากให้ รฟท. เห็นความสำคัญกับหัวและตู้โดยสาร เอาแบบนี้เข้ามาใช้งาน ผู้โดยสารจะได้เยอะขึ้น ดีกว่าไปทำอะไรก็ไม่รู้ไม่ได้เรื่องได้ราวเป็นข่าวให้ชาวบ้านเขาด่าไปทั่ว

ผมเสนอไอเดีย ที่ รฟท ทำรถไฟทางคู่ อยากให้เปลี่ยนเป็นรางใหม่ กว้างมากกว่า 1เมตร //1.4 เมตร เหตุผล ความปลอดภัย ความเร็ว รองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ๆ มีคนบอกว่า ทำไม่ได้เพราะ รถไฟที่มีใช้รางเก่า กว้าง 1เมตร รถไฟที่มีจะเอาไปไหน และต้องซื้อรถจักร ตู้ใหม่หมด ไม่มีเงิน แต่เสนอไอเดีย กลางๆ ใช้ผสมผสาน 1เมตรข้างนึง ใช้รถเดิม วิ่งไปมา กับสร้าง1.4 เมตรอีกข้าง วิ่งไปมา แต่ต้องซื้อรถจักร/ตู้ใหม่ ในอนาคต อาจจะ20ปีข้างหน้า รถจักรรุ่นเก่า หมดอายุการใช้งาน ก็ปรับรางเก่าเป็น 1.4 เมตร และซื้อหัวรถจักรมาเพิ่ม เราจะได้รถไฟ ทางคู่ 1.4เมตร ทั้งหมด แนวคิดแบบบ้านๆครับ

อยากให้ติดโซล่าเซลล์ที่หลังคารถ และสถานีด้วยเพื่อให้ไฟฟ้าที่ใข้มาจากพลังงานสะอาดให้ได้มากที่สุด และถ้าจะลงทุนทำระบบเปลี่ยนแบตและชาร์จเร็วที่สถานีรถไฟอยู่แล้ว ก็ควรต่อยอดธุรกิจ ให้มี -รถบัสไฟฟ้าวิ่งรับส่งผู้โดยสารจากสถานีรถไฟไปในเมือง หรือสองแถวไฟฟ้า -รถบรรทุกไฟฟ้า สำหรับส่งของจากสถานีไปที่โรงงาน หรือโกดัง หรือศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทโลจิสติกส์อื่นๆ

ตอนนี้น้ำหนักแบตเตอรี่​ก็ไม่ใช่​ปัญหาหลักแล้วสำหรับการขนส่งทางราง #แร่หินเกลือในไทยกำลังจะเป็นสินค้าที่สำคัญในการผลิตแบตเตอรี่แล้วครับ

ขอบใจที่พามาดูนะจ๊ะ

คนไทยเก่ง หมดครับ ผลิตคิดค้น สร้างสิ่งต่างๆได้ ไม่แพ้ญี่ปุ่น ยุโรป แต่จะโดนคนกลุ่มนึงที่ขัดขวาง

ถ้าได้รับการสนับสนุนจากทุกภาคส่วนอย่างจริงจัง ความสามารถของคนไทยไม่แพ้ใครในโลก ขอชื่นชมครับ..เป็นกำลังใจให้ทีมงานทุกคน...

เยี่ยมมากครับ พัฒนาต่อไป รัฐต้องสนุบสนุน อุดหนุน เราต้องพึ่งหาตัวเอง ให้มีเทคโนโลยีไปขายเค้า ไมใช่ย่ำอยู่แบบเดิมๆ เอาแต่ขายข้าว ขายปลา ขายทุเรียน หวังแต่การท่องเที่ยว รับจ้างผลิตไปวันๆ โลกมีแต่การแข่งขันที่รุนแรงในอนาคต...ประเทศจะก้าวไปเป็นประเทศพัฒนาไม่ได้ถ้าเราไม่มีอุตสาหกรรมหนัก มีสินค้าไฮเทคและเทคโนโลยีเป็นของตัวเอง

ผมขออนุญาตเอาไปแชร์ในเพจ ชุมชนคนรักรถไฟไทย นะครับ อีกสักพักคงมีความคิดเห็นในห้องนั้น และขอนำเสนอความคิดถึง EA สักเรื่อง คือหากรถไฟไฟฟ้าในรูปแบบรถดีเซลรางที่มีตู้โดยสารเพียง 3-4 ตู้ โดยลดขนาดแบตเตอรี่, มอเตอร์ ลงมา จะดีไหมครับ จุดประสงค์เพื่อนำมาใช้เป็นรถชานเมือง วิ่งในระยะทางไม่ไกลและมีความคล่องตัวกว่า

ชื่นชม..คนไทยไม่แพ้ชาติใดในโลก

แรงมากกกกกกไทยแลนด์ ล้ำไปอีกขั้น

สุดยอดนักคิด นักพัฒนา ที่นำมาใช้ได้จริงและลงทุนต่ำเหมาะกับประเทศไทย สุดยอดจริงๆ

รักยักษ์เขียวภูมิใจในคนไทยบ.EAของไทยเรามากๆค่ะ😍👍👍

ถ้าสวอบแบตสำเร็จ โอกาสที่จะทำทั่วประเทศก็มีสูง อยากเห็นตอนทำสำเร็จจริง

คนไทยเก่งไม่แพ้ชาติใดในโลก

ยินดีมากๆ หวังว่าอนาคตคงมีวิ่งไปทั่วประเทศและสามารถผลิตเองในประเทศพร้อมส่งออกได้นะครับ ขอบคุณช่องที่นำมาให้ชมได้ความรู้คู่ความบันเทิงเช่นเคยครับ

ขอบคุณช่องมากครับทีให้ความรู้ได้ครบหมด ผมดูจากทีวียังไม่เข้าใจในประเด็นต่างฯเลย แต่พอดูช่องนี้ทำให้เข้าใจหมดเลยและเข้าใจง่ายมากครับ ต้องขอบคุณทางช่องมากครับ

เพื่อประเทศไทยของเราควรสร้างวิศวะกร ให้มากๆแล้วนำความรูู๊มาพัฒนาประเทศผมเชื่อว่าหลักเทคโนโลยี่และวิทยาศาสตร์ต้องควบคู่กันไป ผมเชื่อในวิศวะกรไทย

ทุกอย่างดีหมด ยกเว้นการทำความเร็ว ถ้าได้สัก 120 สำหรับรถโดยสารทางไกลคงดีมากครับ

พระเจ้าจอร์จ นายยอดมาก นาย EA 😂😂😂😂😂😂🇹🇭❤️

สุดยอดครับ ถ้าได้รับการสนับสนุนที่ดี ต่อยอด พัฒนาไปได้อีกครับ

คนไทยเก่ง ไม่แพ้ชาติใดในโลก ภูมิใจจัง

ตู้นึงวิ่งได้ 300 กิโล ทำสวอปสำเร็จเมื่อไหร่ ตั้งสวอปได้ตามสถานีใหญ่ๆได้สบาย ยังไงก็ต้องจอดสถานีใหญ่อยู่แล้ว

เป้าหมายต่อไป ขอเป็นพลังงานไฮโดรเจนนะครับ ผมว่า EV ไม่น่าจะอยู่นานมาก แบตโซเดียมก็ทั้งใหญ่ทั้งหนัก ขนาดแบตลิเทียมยังกินที่และหนักขนาดนี้ คิดว่าเมื่อพัฒนาพลังงานไฮโดรเจนได้ลงตัวแล้ว ก็จะถูกนำมาใช้แทนพลังงานแบตเตอรี่ ไม่รู้เหมือนกันว่าเป็นยังไง

ส่วนตัวถ้าจะให้ไทยเราขยายรางเป็น1.45 เมตรคงอยากมากเพราะไทยเราต้องเชื่อมต่อกับเพื่อนบ้านเพราะ ลาว กัมพูชา มาเลเซีย สิงคโปร์ พม่า ใช้รางรถไฟขนาด 1 เมตรและรางรถไฟขนาด1 เมตรสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและรางขนาด 1.435 เมตรของไทยจะใช้ในโครงการรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมทั้งจีนและสิงคโปร์ในอนาคต

ใช้หัวรถจักร ไฟฟ้า ให้เยอะๆ เลยครับ นอกจากประหยัดน้ำมันแล้ว มลพิษ ทางอากาส ลดลงไปได้ด้วยพอสมควร ยิ่งทดแทนได้ 100% ยิ่งสุดยอด ถึงมันจะยาก ก็ต้องพยายามไป .

หัวรถจักรไฟฟ้า 100%สำเร็จแล้ว ถึงจะยังไม่สมบูรณ์ในการนำมาใช้งานได้ 100% ก็แก้ไขปัญหาปลีกย่อยกันไป แต่ก็ต้องเดินหน้าวิจัยพัฒนารถไฟชุด 4 คัน จากรถไฟชุดแบบดีเซลรางเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลเปลี่ยนไปเป็น Battery Train ต่อเนื่องไปเลย แต่ตั้งข้อสังเกตุว่าแบตเตอรี่ที่ตัวหัวรถจักรเอง คงต้องอัพให้สามมารถ swapping ให้ได้ด้วยวิธีเดียวกันกับรถเพาเวอร์คาร์และก็ต้องอัพเรื่องความเร็วเมื่อลากจูงขบวนตู้โดยสารที่หน่วยลากจูง 550 ตัน ให้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 120 กม./ชม.ให้ได้ด้วย ไม่ใช่ทำความเร็วได้แค่ 50กม./ชม. ตวามเร็วขนาดนี้เอาไปใช้งานลากตู้สินค้ายังไม่เวิร์คเลย ตู้สินค้าความเร็วสูงสุดมาตรฐานมันก็ต้องให้ได้ 70กม./ชม.แล้ว ยิ่งขบวนรถโดยสารมาตรฐานความเร็วสูงสุดที่แย่ที่สุดมันก็ไม่ควรต่ำกว่า 90 กม./ชม.กลางๆก็ 100 กม./ชม.ดีสุดก็ต้อง 120 กม./ชม.เหมือนหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า QSY ถ้าทำได้แค่ 50-70กม./ชม.อย่าเอามาใช้งานให้ผู้โดยสารเค้าก่นด่าเลยจะดีกว่า เพราะถึงจะวิ่งทางคู่แต่มันก็ยังใช้เวลาเดินทางนานเหมือนทางเดี่ยวแบบเดิม แล้วจะมีประโยชน์อะไรกับการลงทุนหลายแสนล้านทำทางคู่ เพื่อให้เดินทางได้ช้าเหมือนเดิม

ตื่นตาตื่นใจครับ..ดูรวดเดียวจบคลิปเลย เเถมตรงไหนไม่เข้าใจมีย้อนหลังไปดูซ้ำด้วย EA น่าจะทำให้ไทยกลายเป็นผู้ส่งออกด้านเทคโนโลยีสู่ชาวโลกได้โดยเฉพาะอาเซี่ยน บ้านใกล้เรือนเคียงเรา เหลือการพัฒนารูปลักษณ์หัวรถน่าจะเป็นเเบบลู่ลมกว่านี้ เเละการพัฒนาเเบตเกลือ ที่ มข.กำลังพัฒนาอยู่มาต่อยอดแทนเเบตลิเธียมของปัจจุบัน....เป็นกำลังใจให้ EA ครับ

แบตเตอรี่แบบโซเดียมน่าจะทำให้ราคาถูกลงมาอีก ตกใจราคาค่าสายส่งไฟฟ้าแพงมาก

ในจุดนี้ อยากให้ทางEA พัฒนาเรื่องการสลับเปลี่ยนแบต มากกว่าการชารจ์แบตครับ.. เพราะประหยัดเวลา สะดวกรวดเร็ว

ผมภูมิใจ ที่เกิดเป็นคนไทย. นิยม ของแบบคลาสสิค

วิงเกิน120 ต้องขยายราง หรือถ้าจะเอาราง1ม วิงเกิน120 รางต้องขนานกันแป๊ะ ระยะโค้งต้องกว้างพอให้ทำความเร็ว รางปูนพอทำได้ ถ้าอยากวิ่ง เกิน200 ก้ต้องขยายรางเป้น 1.44m ถึงจะปลอดภัย ไม่ต้องสร้างรางให้ละเอียดมากบำรุงรักษารางง่ายกว่า ค่อยขยับกันไป เงินไม่หากันง่ายๆ ว่างรางคู่ในวิงสวนกันได้ก่อน ส่วนทำรางสามฟรือขึ้นเสาจ่ายไปไม่พุดถึงแพงมาก แพงบบนั้นค่าโดยสานพุงแน่นอน ตอนนี้ในไทยรถไฟไม่ตรงเวลา เพราะจอดรอรถสวนทางบ่อยมาก รถไฟ BEV น่าจะ ทำเป้นเสารับไฟฟ้า แบบเสาเหมือนรถไฟฟ้าสีแดง ติดหลังคาไว้หน่อยก้ดีครับ เวลาวิ่งชาญเมืองก้ใช้ไฟฟ้าจากเสาวิ่ง ออกนอกเมือง ใช้แบต แล้วพอวิ่งออก กทม เข้าเขตเมืองใหญ่ อย่างสุราษ หาดใหญ่ โคราช เชียงใหม่ เมืองที่คนเยอะะ ก็วางรางสามวางเสาจ่ายไฟ ในเขตเมืองเอาวิงไปชาร์ตแบตไป ออกนอกเมืองใหญ่ก้วิ่งใช้แบต น่าจะวิงได้ระยะทางมากขึ้น ไม่ต้องว่างรางสาม ทั้งประเทศหรอกมันแพง

ประเทศจีนรถไฟแบบเก่าๆๆก็มีคะไม่ต้องเสียใจว่าทำไมมีแต่ประเทศไทยที่ยังใช่รถไฟเก่าสมัยโบราณ ไปนั่งมาแล้วคะ เราภูมิใจในความเป็นไทย

อยากให้ปรับปรุงเรื่องแรงวิ่งหรือความเร็วให้ดีขึ้นกว่านี้นะครับ ขอให้แรงใจ...

รายการดีมากครับ ได้ความรู้เยอะมากๆเลยครับ ขอบคุณครับ🙏🙏🙏

ดีมากเลยครับผมชอบมากเลย เป็นการพัฒนาที่เหมาะสมกับประเทศไทยมากเลยครับ

ป้าได้ดูคลิปแล้ว ภูมิใจในตัวเด็กไทยยุคใหม่ ที่เก่งและสร้างสรรมากๆ ภูมิใจที่เกิดเป็นคนไทย นอนตายตาหลับแล้ว🎉👏👏👏👏👏

ในทางที่พัฒนาก็ดำเนินการต่อไป..ขอบคุณที่นำเสมอ..ทำต่อไปนะครับ

ดีครับ ขอชื่นชมแนวคิดนี้จริงๆ ถึงแม้จะวิ่งไม่เร็วแต่ก็ช่วยเรื่องลดมลพิษ พลังงานทดแทน เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงได้มากจริงๆ

ถุ้าไม่ต้องลากตู้แบตเตอรี่ทั้งสองตู้พ่วงในขบวนรถไปตลอดเส้นทาง แต่นำตู้แบตเตอรี่ ไปจอดไว้ที่สถานีข้างหน้า(ช๊าร์ตไฟไว้เต็มแล้ว) ในแต่ละสถานี เพื่อให้ขบวนรถจะวิ่งได้ระยะทางมากขึ้น และไม่เสียเวลาในการจอดรอการชาร์ตหรือไม่

Swap batteries ดีสุดเลยครับ แต่ต้องใช้เครนคู่ยกออก ก็ไม่ยากเกินไป

ผลิตออกมาวิ่งเยอะๆครับ เส้นกรุงเทพ อู่ตะเภา กรุงเทพ หัวหิน กรุงเทพ นครสวรรค์ กรุงเทพ โคราช

รถไฟฟ้าที่ มีสาย มันเทคเก่าละ ลงทุนไม่คุ้ม ใช้ดีเซลปั่นไฟ ที่ใช้อยู่ถูกกว่าเยอะ และ Ea ใสแบตแทน นี่ล่ะ จ่ายเงินคุ้มค่าสุด ๆ สนับสนุน และขอบคุณ

สุดยอดครับ ออกแบบได้ตอบโจทย์ประเทศไทยมากครับ

หัวรถจักรแบตฯ ตอนนี้มีแค่ 2 ยี่ห้อในโลกที่ผลิตเพื่อทดลองใช้งาน คือ GE ของอเมริกา กับ CRRC ของจีน ซึ่งรถจักรที่ EA ใช้ คือ ของจีน เป็นรถที่จีนผลิต แล้วส่งมาให้ทดสอบใช้งาน แต่ผู้ผลิตรถไฟชาติอื่นทั้ง ฝรั่งเศส สวิซฯ เยอรมัน เขามองว่า รถไฟแบตเตอรี่ มันไม่ตอบโจทย์ ยังดูไม่คุ้มค่า เพราะประสิทธิภาพ และเทคโนโลยีของแบตฯ ที่ยังไม่สุด หากเทียบกับรถไฟ ที่ใช้ไฟฟ้าโดยตรง ใช้แบบสายส่งจะคุ้มค่ากว่า (แต่ก็ลงทุนเยอะ) ส่วนตัวมองว่าเอามาใช้งานกับรถไฟไทยยาก ดูไม่เหมาะกับการใช้งาน รถวิ่งได้แค่ระยะ 300 กม. แค่เฉพาะทางราบนะ ถ้าเอาวิ่งขึ้นเหนือ / อีสาน เป็นทางชัน ขึ้นภูเขา ระยะทางมันจะไปได้น้อยกว่า 300 กม.อีก แล้วการรถไฟ ใช้งานรถจักรแบบหนักมาก โหดมาก แทบจะไม่พักรถเลย วิ่ง กทม.-หาดใหญ่ แล้วตีรถเข้า กทม. วิ่งไปเชียงใหม่ต่อเลย ขนาดรถไฟใหม่สุดที่เพิ่งได้มา ตอนนี้รถพังแล้ว เพราะใช้งานเกินกำลัง เอารถไฟแบตฯ มาใช้ ไม่น่าจะไหว ส่วนเรื่องแบตฯ ที่ EA ผลิตเอง อันนี้ไม่ค่อยน่าไว้ใจเท่าไหร่ กลัวจะโดนลดสเปคแบตฯ ลงมา ขนาดรถเมล์ไฟฟ้า ที่คุณเวล เคยไปดู ตอนเปิดตัว ใช้แบตฯ ขนาด 300 kWh แต่ตอนนี้รถที่ผลิตออกมา โดนลดสเปคแบตฯ เหลือแค่ 120 kWh แล้วแบตฯ พังเร็วมาก ชาร์จไม่เข้า แบตฯ หมดไว

เยี่ยมมากเลยครับ

สุดยอดครับ ขอชื่นชม และขอให้สำเร็จตามแผนในอนาคตนะครับ

เคยเห็นวิ่งลากตู้คอนเทนเน่อร์ไปแหลมฉบังแล้วครับ วิ่งเงียบ แรงดีด้วย ทรงก็สวยครับ เห็นครั้งแรกตกใจเลยครับยักษ์เขียว

ขอให้ทุกอย่างสำเร็จตามแผนนะคร้าบ

สุดยอดเลยค่ะ ขอชื่นชมทีมงานทุกคนที่ระดมความคิดช่วยกันพัฒนาประเทศให้ก้าวไปข้างหน้า สร้างงานให้คนในชาติ ขอบคุณมากค่ะ 😊

น้องเวลเก่ง และคล่องมากครับ เคยตามดูอีวีคาร์ของเวลมาหลายอีพีแล้ว ถูกใจมาก

ไทยแลนด์สุดยอดๆๆๆๆๆ พัฒนาต่อไปนะครับ...... สู้ๆๆๆๆๆๆๆๆ 🗣️✍️👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐💐

สบายใจไทยแลนด์ เราผลิตหัวรถจักรได้ละ สิ่งที่ทำให้รถไฟบ้านเราดูไม่สวย และล้าสมัย คือตู้โดยสาร โดยเฉพาะชั้น3 ช่วยผลิตให้มันดูทันสมัยหน่อยครับ #Love E@

1. มี Regenerative Brake ใช่มั้ย 2. พ่วงพหุกับรถดีเซลคุ้มมั้ย 3. ถ้าในอนาคต มีการติดตั้งสายไฟเหนือหัว สามารถดัดแปลงติด pantograph เพื่อรับไฟจากสายส่งได้หรือเปล่า

รอนานมากแต่ละเอียดดี สวอมแล้วมาใหม่น่ะอยากดูอีก ของเก่าเอาดีเซลออกให้หมดใส่แบตเข้าไปแทน

ตื้นตันใจจริงๆสุดยอดไปเลย

การรถไฟฯและรัฐบาลควรสนับสนึนทุนวิจัยด้วย สุดยอดคนไทย!

#จากคลิปนี้เราเพิ่งรู้ว่า :- หัวรถไฟดีเซลที่เราใช้ๆกันอยู่ เป็นเครื่องปั่นไฟจ่ายให้มอเตอร์ขับล้อ เครื่องดีเซลไม่ได้ขับเพลาล้อโดยตรง

ชอบๆแบบนี้มากกว่า OCSอีก แบบนั้นส่วนตัวผมมองว่ามันไม่สวย มีเสามีสายขนาบไปตลอด ยังต้องมาดูแลรักษาทีละเสาทีละสายไฟอีก

สุดยอดฝีมือคนไทยเยี่ยมจริงๆ

อบคุณลุงตู่ที่ทำการปฏิวัติรถไฟ เป็นความโชคดีของประเทศไทย

คนที่บอกเพื่อนบ้านไปไกลหมดแล้ว.... คือ ถ้านับแค่รถไฟ พม่า กัมพูชา เวียดนามรถไฟยังไม่ได้ดีไปกว่าไทยเลย ที่มาเลเซีย รถไฟ KTM ETS ถ้าเทียบกับระบบ ก็เหมือนสายสีแดง เอามาเทียบกับรถไฟทางไกลไทย ก็เทียบได้กับรถไฟชั้น 1 และการเอารถไฟที่ดีสุดของมาเลเซีย ไปเทียบกับรถไฟชั้น 3 ราคา 5-10 บาท ก็ไม่ใช่แล้ว รถไฟชั้น 3 มาเลเซียก็มี บางที่สภาพแย่กว่าไทยเสียอีก โดยเฉพาะที่รัฐซาบาห์ บนเกาะบอเนียว บ้านเขาไม่ได้มีแต่รถไฟหรูๆ รถไฟลาว-จีน ความเร็ว 160 km (เท่าสายสีแดง/แอร์พอร์ต เรล ลิงก์) และเป็นทางเดี่ยว แถมรถไฟต้องแลกมากับสัญญาอะไรบ้างจากจีน จะไม่รู้สึกอิจฉาเลย

ลดการโยงสายไฟระโยงระยางไปเยอะ ยิ่งถ้าเราผลิตตู้พ่วงได้เองที่มีน้ำหนักเบา ก็ยิ่งทำให้ระยะวิ่งยิ่งไกลขึ้น หรือประหยัดขึ้น

สุดยอด ควรสนับสนุน

บ้านเาก้าวหน้าไปมาก แต่ไม่มีใครทำข่าวให้เลย มีแต่ช่องของคุณที่พี่ได้ดู ขอบคุณนะค่ะ

เปลี่ยนรถเก็บแบตเตอรี่ ทุกระยะทาง 250กม. ทำรถเก็บแบตเตอรี่และจุดขายไฟฟ้าสำรอง

พิธีกร มีความรู้ ช่วยเพิ่มเติมจากที่วิศวะกรอธิบาย เก่งมากครับ

จะเป็นไปได้มั้ยถ้าทำแบบ bi-mode มีเสายกขึ้นเพื่อรับไฟเหนือหัวไว้ขับมอเตอร์ไฟฟ้า หรือชาร์ทไฟไปด้วยในตัว เพื่อลดข้อจำกัดเรื่องระยะทาง และเพิ่มความเร็วให้มากขึ้น โดยไม่จำเป็นต้องทำสายส่งไฟฟ้าเหนือหัวตลอดทั้งสาย อาจทำเป็นจุดๆไป เช่นบริเวณ สถานี ถ้าทำได้แบบนี้ อาจพัฒนาต่อยอด ทำรถไฟ ev bi mode ระหว่างเมือง ที่มีห้องขับในตัวไม่ต้องใช้หัวรถจักรลาก

อยากให้ลองทำรถที่เป็นแบบดีเซลราง คือ มีมอเตอร์ขับเคลื่อนในแต่ละตู้ด้วยค่ะ เพื่อใช้สำหรับเป็นรถที่ขนส่งชานเมืองอะไรแบบนี้ เพราะน่าจะมีความถี่ในการใช้สูง จะยิ่งประหยัดการใช้รางไปกันอีก ถ้ายิ่งใช้รางยิ่งคุ้มค่ากับการลงทุน

เยื่ยมๆๆค่ะ 👍 👍 👍

ฝากบอกเขาด้วยนะครับว่าผมยังรอ mine mobility รุ่น2ประตูตัวเล็กๆอยู่นะครับ

Next is to apply electric battery technology to people train across Thailand. If it is possible, and next we will have electric supply along the train track as long as the economic equation is feasible, or some part with the battery container train.

ขอบคุณ content ดีๆครับ

ดีเลยครับเปลี่ยนด้วยด้วยการswap ผมก็เคยคิดเล่นๆมานานว่าทำไมไม่เปลี่ยนแบตเตอรี่แบบswapไปเลยกับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปด้วย จะได้ไม่ต้องเสียเวลาจอดชาร์จนานๆ จุดบริการแบตเตอรี่ ต้องมีแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานเดียวกันหลายๆความจุที่สามารถใส่กับรถยนต์ไฟฟ้าได้ทุกยี่ห้อ

18:53 จริงๆโดยหัวรถจักรนะครับ max ของทุกประเภทในทาง1เมตรกำหนดไม่เกิน120km/h แต่ถ้าเป็นรถ พวกรถ multiple unit จะทำความเร็วได้ถึง 120-150 km/h ครับ ยกตัวอย่างก็สายสีแดงครับ ตอนนี้สาวกคนรักรถไฟเขาก็รออนุมัติ รถ Bi-mode 184 คัน ที่รองรับความเร็ว 160 km/h ครับ ส่วน HSR มองว่าสายแรกเสร็จ ปี 71 ครับ

ดีนะครับ แต่ถ้าในอนาคตถ้าทำความเร็วได้ซัก 100-120 แบบ Full Load จะดีมาก

สวย เท่ห์ ดูดีอยู่นะ ไม่เหมือนใครดี อยู่ที่ การใช้งานจิงละคับ

ผมสนับสนุนให้แอดมินไปเป็นรัฐมนตรีคมนาคมครับ 🎉🎉🎉🎉 FCครับ

ภาครัฐต้องให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่ รถไฟไทยจะได้พัฒนาซะทีครับ😅

สุดยอดครับผมถ้าไทยทำสำเร็จ ไทยจะก้าวไปเป็นประเทศพัฒนาแล้ว อย่าลืมจดทะเบียนลิขสิทธิ์นะครับเดี๋ยวเขมรมันเคลม(น่าเสืยดายที่คนทำโครงการรถไฟรางคู่วิสัยทัศน์แสั้นไป วางรางขนาดเดิมแทนที่จะใช้รางมาตรฐานที่โลกสากลเขาใช้ ถัาจะสร้างใหม่เสียเงินลงทุนมหาศาล)