Very few stations as such. Counted 4 between Port and Montmelo. The train crawled through Cerdanyola-Universitat. From there it is the high speed line. Awaiting pass through Girona. Watching in bits and pieces. 2:04:30 passed Girona underground high speed station. This journey being in the afternoon, expected a lot of freight traffic. But, very little. Just one TGV InOui overtaking this freight train. In the early part, did see a red train flash by. I know its not a renfe train, so most likely a Frecciarosa of TrenItalia. 2:25:02 Looked like a Renfe AVE coming from France? And we come to Figueres-Vilafant. 2:43:45 Perthus Tunnel. 2:54:01 TGV InOui. 3:02:30 Triage de Perpignan. Thanks for the wonderful journey.
Buenos días Javier Hervás.Es estupendo poder contar con estos viajes en cabina de Locomotora Española que compartes,pero si pudieras hacer una pequeña edición en el video e ilustrarnos con cada una de las estaciones por las que pasa en ese momento sería genial.Espero seguir disfrutando de tus viajes en cabina. Grácias y saludos cordiales.
este vídeo és història, los primeros mercancías que salen desde el puerto de Bcn hasta Francia sin cambios de tren o locomotora por vías de ancho internacional. ¿Cual es la velocidad de este tren en vía de alta velocidad?
Bona tarda : Un video magnifico, la lastima es que no se pueda ver - horario - - lugar de paso - pero por lo demas es un gran video, ya era hora un video asi de barcelona a Francia ! muy bien !! gracias.
que maravillosa magnifico excellente video desde can tunis via girona figueras perthus y perpignan muchas gracias senor !!! existe tambien un video desde morrot a can tunis tambien por favor ?
Le premier signal du système européen appelé ETCS Niveau 2, en l'occurrence équipé de la plaque classique SNCF Nf, apparaît sauf erreur à la minute 2:32:02, donc avant le tunnel de base. Je voudrais donc savoir de quel système de bloc électrique est équipé le tronçon à grande vitesse précédant ledit signal. Est-il prévu d'étendre le système européen appelé ETCS niveau 2 à Barcelone ? Merci d'avance pour la réponse
1000 gracias por el vídeo y por enseñarnos la LAV hasta Francia en 4k (bueno, voy por Sant Celoni aún jejejejejjeje). Que curioso me ha resultado ver como una vez incorporado a la LAV en el nudo de Mollet tuviste que dejar paso a un TAV que iba por vía cambiada. ¿Cómo es eso? Saludos, y 1000 gracias de nuevo!!!
¡Muy interesante! ¿Las señales luminosas a lo largo de la nueva línea de Alta Velocidad (hasta el inicio del tramo internacional que está dotado del sistema europeo denominado ETCS Nivel 2) son señales luminosas normales de Adif (ex RENFE)? Muchas gracias por su disponibilidad y colaboración.
Hyper intéressant ! Non seulement en Alsace Lorraine on roule à droite, mais aussi sur cette ligne, ce qui est étrange quand on parle de circulation en France. En effet, plus unique que rare, étant donné que même en Alsace Lorraine les TGV circulent à gauche sur la LGV Est européenne
@@NataliaHTTPSMerci beaucoup pour l'information! Les trains circulent exceptionnellement à droite afin d'éviter une entrée en gare Cornavin des trains en provenance de l'aéroport à contresens.
bonjour vidéo génial ! 1 question pourquoi un écartement de voie aussi large au lieu de l écartement international ce qui aurait éviter de mettre un 3 rail salutations de la france
En Espagne, les types de largeur de voie coexistent : celle espagnole est de 1 668 millimètres (mm), celle européenne est de 1 435 mm c'est la raison du troisième rail ou fil. salutations depuis Barcelone
J’en suis au premier tiers : c’est plat, rien à voir à part une ligne toute droite, le train n’avance pas (même en vitesse de lecture x 2), aucune indication de lieu, de date (hiver, je pense), de route, de vitesse ...
Una forma muy rápida de destrozar una linea de alta velocidad y restarle efectividad haciendo circular mercancías.... sólo por beneficiar al puerto de Barcelona...en fin.
