v_i_t_a_l_y подскажите пожалуйста, как правильно промыть ипочистить сеточку на эгрд подводить к нему ток или нет? я слышал под сильным давлением можно его испортить. заранее спасибо
да еще вот что, нужно ли для этого выкручивать регулировочный винт с резиновой манжеткой и какую роль она исполняет, в ремкомплектах она выглядит в виде колечка
Присоединяюсь ко всем благодарностям и желаю вам успехов и крепкого здоровья, тем не очень популярная и я думаю что вы делитель опытом просто из любви к своему делу! Все просто супер доходчиво и интересно! Всего вам наилучшего! Спасибо за труд и то что помогает другим !
Подскажите (немного не в тему): в чем отличие, когда ЭБУ KE-III срывается в "пилу" 1200-1700 от "пилы" 1100-1200? Как я понимаю эти "пилы" указывают на неисправности, но на какие именно неисправности указывает первая пила, а на какие вторая?
Витали добрый день. У меня мерседес 230-102 двигатель, машина заводиться 4-5 секунд держится и глохнет, топливный фильтр и бензонасос поменял, свечи почистил, форсунки почистил. Инжектор тоже но после чистки инжектора машина стало хорошо заводиться но на газа нет не какой реакции. На ЭГРД и датчик холостого хода тоже нет не какой реакция разъемы включаю и выключаю также самая заводиться 4-5 секунд держится и все.
Здравствуйте с такой бедой столкнулся по форумам посмотрел у многих такаяже проблема в этом году вообщем сначало весной была проблема то что машина плохо заводилась то есть приходилось минут 3-5 маслать стартером и только после этого схватывала еле еле поехал к местному гуру он все продиагностировал и дал результат то что смесь была бедноватой и какаято форсунка а возможно и все не держат давление ну вообщем все после этого было в норме после этого ездил окола месяца потом машина начела глохнуть находу пока ждал зарплата еще помер РХХ вообщем чтоб полностью убедиться в этом я поехал снова к нему ну он покрутил там чего то поставил свой РХХ и болт регулировки на нём пробывал выставить так чтоб если он заклинит он тоже подклинивал чтоб машина не глохла а уходила в аварийный и заодно
@@vitaly вопрос в том что машина заводиться и сразу глохнет нужно держать газ около 3-х минут прогревочные есть сразу после прогревочных глохнет и бывает находу толчок и все глохнет если газ пожмякать может с толчками завестись!
добрый день.....Если системная давления не 130 или 150 грам,у меня 0,80 грам.Форсунки проверял лет за минуту 0,80 до 0,90грамм..Давления верхней камери 5,5 БАР ,нижная камера 5,1 бар....Так настроено,МАШИНА едет нормально.МЕр 124 102 дв,2,3...Ваша мнения если можно....
Здравствуйте, Виталий! Подскажите, пожалуйста, в чем причина? Passat B3, двигатель 9А KE-JETRONIC, не заводится на холодную. Закручиваю винт СО. После того как заведется и нагреется, начинает нестабильно работать, чуть ли не глохнет. Приходится винт СО выкручивать и вроде как всё нормализуется, но все равно проблема сохраняется.
Виталий подскажите может ли авто троить из за егрд.на холостом немного подстраивает но если резко на жать на газ троит сильно потом будто прорывает.сегодня поднял диф до 0.42.в итоге завелся только на сцепке.по тестеру стоит 19.6 ма мертво ни туда ни сюда.на болт со не реагирует.Ауди 80 1.8 jn
Здравствуйте Виталий у меня ауди с4 100 2.0е тот же система при нагреве двигателя до нужного температуры двигатель не берет обороты не превышает 1000об подскажите пожалуйста
Здравствуйте я решил поменять всю топливную систему установил вроде все гуд но появилось но при езде в городе если нажимать на газ а потом отпустить машина глохнет,то есть я еду себе в городе подьезжаю к светофору начинаю тормозить и отпускаю газ как я останавливаюсь машина глохнет, показания дозатора норм все 1)налив 170мл за 60 сек 2)слив с дозатора 150 за 60сек 3),налив по каналам ровный В чем может быть проблема ？
Здравствуйте, Виталий! Очень интересно и 100% полезно. Хотя для меня это темный лес. Достался по наследству MB 3.0 4 MATIC W124 в довольно хорошем состоянии. Это м103.985 двигатель. Хочу восстановить его полностью, но, к сожалению, мало что в этом понимаю. Судя по Вашему акценту смею подняться, что Вы на юге России. Я в Крыму. Может, Вы взялись бы за эту работу? С уважением, Женя
Я ездил к спецу он настроил , по газоанализатору . Насчёт эгрд сказал что с эбу должен приходить + на одном проводе а у меня на обеих + . Сегодня замерил ток , всегда стоит 00.4 милиампер.обороты набираешь , сбрасываешься ток не меняется . Не будет ли у Вас возможности замерить напряжение на разьеме эгрд? Сейчас авто заводится на холодную , но не держит хх , нужно держать обороты 2000 иначе глохнет .
Здравствуйте.Скажите пожалуйста, будет ли KE работать без ЭБУ и как это отразится на работе двигателя?И еще плавают обороты ХХ изо чего это бывает? Заранее благодарю.
Добрый день дорогой.... Дорогой Виталий....У меня 3 ЭГРД, хотель проверять, с батарей,поставил 200 мА, и не показывал...**как подключается провода,,,,, в чем поичина , на всех показывает.....
Здраствуйте! Купил не давно Мерседес 124 / 102матор. Машина не тянет.Менял Топливный фильтр + бензанасос. Нету разница. Холостых оборотах хорошо держится. На холодным хорошо заводится. Менял свечи NJK. Помогите советами.
здравствуйте Виталий суть вопроса такова: выставил диф на заглушенной машине 0.4 на заверенной без лямбды показало 0.5 поставил на заверенной 0.35 проверил налив на максимальной подаче получилось по 70 мл все формы машина троит при повышении оборотов на холостом нормально.в чем может быть проблема.авто Ауди 80 1.8 jn ke jet и заводится очень плохо раза с 3-4
Спасибо за видео. Я думаю не хватает рабочих диапозонов у рабочего ЭГРД. Или они умирают сразу не позволяя ментять давление? Или все же у них есть степень износа? Например сбивается диапозон или образуются скачки.
Здравствуйте при нормальном режиме как должна распылять форсунки нажав лапату два три миллиметра и должна распаляться или как ? Скажите пожалуйста нажав лапату дозатора на сколько надо что бы распылялась ?
здравствуйте. у меня вопрос при резком нажатии на газ на холостых как бы захлёбывается а на ходу совсем не тянет хочет заглохнуть . и между дозатором м эргд чучуть мокрит может из за этого так себя ведет мерс 124. дв 102
Здравствуйте, обращаюсь по проблеме в мерседесе 124 кузове м102 мотор. Машина после кап ремонта, она завелась все было хорошо ничего не предвещало плохого, но в следующих днях мы обкатывали мотор и прогревали его и ано заглохла. Дело в том что в дозаторе не поступает бензин к четырем каналам, путепроводу форсунок а рядом к дополнительному форсунку ( не знаю как именно звать) к нему бензин идет. Как решить проблему помогите.
AAD KE-MOTRONIC ЭГРД 2437020009. при включение зажигание 101мА на хх винтом СО подогнал то к 0 +1-1 даю газу обороты гдето 2500 и держу, ток уходит в минус 5-7мА и не подают до +1-1мА. что делать крутить ЭГРД чтоб подогнать ток к 0 на оборотах? гдето читал что при подняти оборот ток должен уйти в + для разгона, и потм должен вернитса к 0. Так ли это ?
Виталий подскажите такая ситуация: замеряю Амперы на вкл зажигание, подключая на плюсовой провод мультиметр показания ноль завожу машину показания то же самое ноль.куда копать?
nemo nemovi здрасте Виталий.(не по теме пр.прощ.) Не подскажите м-124. м102. 2.3 ке.дж. э.б.у. bosch 0055455532. камутатор - siemens 0055453232. при перегазовке плохо сбрасывает обороты двиг. как бы подвисают (об.) в районе 4000-3500об.м.. затем 2500-2000.об.м., газанешь до 5000 например ,(бросаеш в этих цыфрах подвисание .) при даже не очень энергичном разгоне переключаешся на завышенных об.двигателя не успевает сбросить из за подвисания (четкая перегазовка нет ее) при снятой фишке р.х.х и е.г.р.д, то же самое пробывал ... диф давл.0,4 разница ,дозатор посте полной разбор, чистки, настроен показания в норме
@@vitaly спасибо за ответ не обошли стороной . приятно . нет с этим все в порядке работает без заеданий , закусываний и т.д., есть подозрение - что заколхоженный патрубок с р.х.х. на калектор впускной и разводится на клапанную крышку (помоему правильно могу ошибатся) вверх пошол от р.х.х короче где стаканчик переходной пластиковый должен стоять ,наглухо заткнут пробкой (вместо стаканчика) при перегазовке вижу как этот патрубок сильно сжимается вакум . вои и лезут мысли что это и есть причина ,возможно ли это быть причинойhttps ://vk.com/video425649826_456239018
Здравствуйте, Audi 80 B3, K-Jetronic(или аналог), подскажите, кто знает, может, посоветуете чего. Заводится, работает на холостых нормально и когда начинаешь ехать тоже, но вот через пару минут начинают пропадать обороты, педаль в пол, а реакции 0, обороты либо держаться на уровне 2 тыс. либо падают. Думал проблема в бензонасосе, подсоединил другой, та же проблема. стоит ей заглохнуть, тут же запускаешь двигатель и работает как новая, без единого намека на неисправности. Вот и думаю, что бензонасос не успел бы накачать давление между тем, когда машина глохнет и моментальным запуском. Была бы засорена топливная магистраль, тоже бы вряд ли она так лихо реагировала после перезапуска. Так же заметил, что даже на ходу, когда пропадают обороты, несколько раз поворачиваешь зажигание туда сюда и машина начинает ехать нормально, но опять же не долго. К концу дня, перестает реагировать даже на перезапуск и работает только на холостых, при попытке поддать газу тут же глохнет. В общем голову ломаю, не знаю, что делать и на что смотреть. Заранее спасибо.
Здравствуйте, у меня такая проблема не знаю уже что делать ауди 80 б3 инжектор двигатель 1.8 JN 90 года коробка автомат, машина троит бензин метелит только ну, и черный дым валит, масло не ест, падают обороты, менял дозатор, эгрд, форсунки, фильтр воздушный, регулятор давления топлива, свечи, бегунок, все перепробовал, машина заводится все норм, обороты держатся не долго и двигатель начинает жестко колбасить и звук мотора как у дизеля, не подскажите в чем проблема что я упустил?
+v_i_t_a_l_y у меня проблема такова с KE-jetronic все провода оторваны и я не знаю какой куда идет так как даже фишек нет просто тупо обкусаны и изолентой обмотаны вообще со всех датчиков
Спасибо, конечно за труд, но видео бесполезное, как и бестолковые замеры тока. К чему это? Зачем мерять ток? Это не подсказка, как починить, а попытка запутать еще больше. Проверяется и настраивается этот регулятор совсем не так. Намного проще и эффективнее. Показатели тока или сопротивления нужны, если мы исследуем датчик. Но мы исследуем исполнительное устройство и нам важно подводимое напряжение.
