Esse é o Gordini da Renault Willys, 1964 foi o primeiro carro que eu tive. Tenho muitas lembranças boas dele. Estou resgantando fotos dele pra pintar um quadro. Os carros antigos trazem uma história do seu tempo. Curto muito esses carros antigos. Até hoje, em pleno 2020, meu carro é um Ford Verona 1990, inteiro. Valeu, pelo vídeo.
Não sei se a resposta foi pra mim, mas me sinto na obrigação de responder. 1. Eu era criança na época do gordini e já apaixonado pelo carrinho. Um design incrível que permitia colocar quatro portas e cinco pessoas numa "lata de sardinha". 2. Sempre li muito sobre tudo neste mundo. Adoro ler e aprender. Li argumentos consistentes sobre a concorrência desleal feita pelos gigantes norte-americanos (e alemães com o fusca) que dominavam o mercado à época. Destruíram a reputação da Renault e de seu modelo e mais tarde fizeram o mesmo com o Maverick da Ford, principalmente o oito cilindros que passou a desbancar o Opala na Stock car da época. Veja bem, um gigante contra o outro. O Maverick teve vida curta no Brasil. 3. Apesar do defeitos que realmente os gordinis apresentavam, o que poderia ser facilmente resolvido numa revisão do projeto, o carrinho vendia demais e isso atraiu a ira dos mais poderosos. Eu não entrei em contradição. Vivi tudo aquilo, já tive vários carros da época, só prefiro não polemizar demais e respeitar a opinião daqueles que não foram muito felizes com o modelo.
O que é a tecnología: o Gordine (64) só tinha 850 cm3 de deslocamento volumetrico e 40 Cv. O Fusquinha até 66 precisava de 1.200 cm3 para gerar 38 Cv ! Apenas era um carro para trabalhar em temperaturas ambientes civilizadas, de até 30°C e poucas vezes por ano...
Esse cara só sabe falar girias paulites... É um tal de "da hora", " massa" "meu", "tio", "mano", "véio"...chega a dar nojo...e com o sotaque entao !!!!
Alguém percebeu a placa?? Pois é o ano dele. Normalmente é assim em carros antigos. Ele é o avô dos Ford Corcel, mecânica é a mesma, com atualizações. Motor AE dos VW, também 😉
Eu tinha um melro (pássaro)e um dono de agência me ofereceu na época o automóvel em troca do pássaro, não aceiteie(o melro fixou vc comigo até morrer de velho))era muito bonito de cor vermelha,,
Não jovem esse não pode rebaixar isso Air e pura relíquia você mata u Goodini na época nóis apelidamos de Machão ele dava uns probleminhas básico kkkkk😁😁👍
Meu primo tinha um gordini da década de 70, um dia eu perguntei a ele, o primo como vai o gordini ele me falou vai bem um dentro e três empurrando, isso é verídico pessoal
Meu pai teve um Gordini 1967, ficou com ele por 13 longos anos, nunca deixou meu pai na mão, precisa fazer manutenção né !!! Andava mais que o Fusca 1300, era um carrinho muito bom, quem falar mal desse carro é doido, tenho muitas fotos dele, inclusive eu aprendi a dirigir nele, fomos diversas vezes para Peruíbe com ele, e nunca quebrou, você está equivocado !!!!
bom dia este carro foi fabricado pela Willis overlande do barsil motor cht eu já rodei na praça que era taxi nos anos 70 Agostinho Oliveira ARCANJO Salvador Bahia motorista aposentado
Douglas Santos, o motor Ventoux de 845 cc do GORDINI passou de 31 Cv para 40 CV em 1962, foi o percursor do motor do Corcel, mas ainda não era CHT, o motor CHT foi concebido somente pela FORD nos anos 80, veja a seguir: O CHT é um motor a combustão interna de quatro cilindros produzido pela Ford no Brasil, durante a década de 1980. É um motor completamente diferente do motor Ventoux e não deve confundir com ele. Contrariamente ao ventoux, o CHT era muito econômico e tinha um perfil muito suave e de baixo ruído, herdado do seu design Renault.
Na verdade esta versão era da Renault/Willys que cheguei a dirigir algumas décadas atrás. A VW queimou esse carro que para a época era um design de primeiro mundo, além de econômico mas, infelizmente com motor traseiro da própria Volks, ficando dependente desta montadora neste e seu enterro garantiu a proliferação, na época, do fusca, Kombi e Gol. O Dolphine, muito parecido com este, porém com alguns detalhes diferenciados teve o mesmo fim! Apenas a abertura de importação de veículos e a nacionalização de marcas estrangeiras contribuiu para carros com design mais avançados, motores mais efetivos e econômicos entrar no nosso mercado, o que concorreu para a morte definitiva do fusca e obrigando a VW a inovar em seus novos veículos para se manter no mercado! Foi a grande chance abocanhada pela Italiana FIAT fazer uma eutanásia no fusca com seu 147 (meio fracasso) substituído pelo uno para conquistar e se consolidar no mercado, enterrando o fusca para sempre. A volks fundiu-se na Autolatina com novos projetos automotivos e hoje temos ainda diversas marcas nacionalizadas com carros mais top de linha, embora ainda longe da qualidade dos carros de muitos países fora do Brasil! Temos uma gama de empresas no setor automotivo como a VW, Kia motors, Chevrolet, Fiat, Renaut, Peugeot, Ford e tantas outras o que nos dá uma grande margem de escolha para o carro ideal para cada gosto e poder financeiro!
ESSE E O DAUPHINE ....UMA DUPLA DA EPOCA....CHAMADOS DE "LEITE NINHO" OU SEJA...BATEU...DESMANCHOU.....ESSES DOIS QUEIMARAM A RENAULT POR MUITOS ANOS....
@@arquivoyager2010 deve ser isso mesmo. Aliás o que mais se via eram gordinis parados pelas ruas, embora as aletas laterais para resfriar o compartimento e a grade traseira para dissipar o calor serem uma boa solução parece que o pequeno motor não funcionava bem. O Simca Chambord vendia bem e o Aero Willis tinha uma versão de luxo, o Iramaraty, que inclusive era o carro oficial do governo federal. Quanto a estes eu não me recordo dos defeitos.
@@Afonse1000 meu pai tinha um Dauphine que é a mesma coisa e todo fim de semana ficava embaixo do carro pra consertar. quando fez uma viagem de 80 km o "leite glória " voltou em cima de um caminhão. Fusca e kombi eram rigorosamente testados e aguentavam o tranco por isso fizeram sucesso. abs.
O último GORDINI fo fabricadoi até o ano de 1968 (Gordini |V) com freios a disco na frente, foi o único que usava freios a disco, os anteriores usavam freios a tambor. só o 1968 tinha discos na dianteira, a Ford comprou a Willys Overland do Brasil em 1967, a Willys fabricou o Dalphine, o Gordini, o 1093 e o Interlagos, em 1968/1969 foi lançado o FORD Corcel com motor 1300 CC, chamava-se de projeto M pela FORD, o Corcel foi um grande sucesso, infelizmente o GORDINI saiu de linha para a entrada do bem conceituado Corcel, pegou muito bem na Praça, os taxistas adoravam pois tinha muito mais potência, era muito econômico e o espaço interno muito maior que o pequeno GORDINI. (P.S.) O GORDINI tinha exatos 845 CC e produzia 40 cavalos. Hoje em dia o motor de 1000 CC do VW UP produz 105 cavalos, e viva a tecnologia.
