Возьмите двигатель который НЕ БЫЛ турбовой версией с завода и вы узнаете, что надо кастом коллектор выпуск, даунпайп варить, ОКАЗЫВАЕТСЯ еще на турбину надо маслослив и маслоподача, впускной коллектор тоже затычкой может встать, а потом еще и перевести это все дело на другой блок управления, ибо не всегда штатный можно прошить или найти настройщика. В итоге бюджет данного мероприятия даже из БУ запчастей заставит вас не дурить головы и ездить как ездили.
Надо потому что м50 или м54 мотор , м54 без ваносов , что б меньше головной боли , рядная шестёрка в оприоре лучше любых четверок , мотор стабильнее и едет интересней , плюс чугунный блок дает запас прочности для раздувания .
@@edvardmalfai2545 Но на м54 блок пластилиновый (алюминиевый) и тебе при больших мощностях будет поднимать голову Лучший вариант - это безваносный м50
Супер интересный контент и супер комфортная подача, один из любимых каналов, не останавливайтесь! Еще радует, что вы фоновую музыку стали менять, смотреть теперь еще приятнее)
Вообще не проблема дуть в атмо. Только максимум 7-8 psi дальше опасно на фулл стоке моторе. Далее только понижать степень сжатия чтобы дуть уже кило и выше. Можно купить толстую прокладку или кинуть двойную, но прогар прокладки в определенный момент обеспечен при наддуве свыше 1кг
От авенира почти все можно накидать по бичу) почти тот же самый дет но поперечник) а так только масло форсунки по блоку, да и некоторые трубки и крепеж блока.
Много раз читал, что в моторы со степенью сжатия до 11 ед., можно смело дуть до 0,5 бар не опасаясь что развалится. Возможно нужно поменять свечи и бенз лить 100.
Тоже были проблемы с топливом. По итогу не хватило сечение проводов к баку чтоб раскачать большой насос. Кинул доп провод и топлива сразу стало хватать. Мотор sr20de+t на скае вместо ca18i))
о да у меня был такой на палке, купил у деде. Мотор выносливый но подвела водяная помпа, перегрев и кабзда мотору. Эта тачка на палке супер, управление супер.
все думал турбовать свой 3sge, как сделать знал, но было страшно,что разлетится мотор по гаражу, да и на переднем приводе( А тут показали что не совсем все развалится после процесса сборки)
Caldina 2CT - рвет ремень, гнет клапана. Покупается 2C сверлится отверстие, ставится турбина. Все ок. Проблема была около 15 лет назад. Автомобиль до сих пор с этим 2С+Т и катает.
"Мы купили переделанный блок управления двигателем" - а теперь попробуйте турбануть тачку на который такого блока нет. Прописать датчики и откатать карты наполнения, указать лаг форсунок, время накопления и т.д. Окажется что турбануть тачку вот вообще непросто.
На большинство хороших/популярных моторов есть шитые мозги, если ты собрался турбовать нишевое ведро, то тут только деньги помогут или билет в дурку. Потому как в 95% случаев поставить другой мотор, под который есть тюнь мозги будет в разы дешевле, чем с 0 разрабатывать тюнь мозг
@@nemezis7547 не надо ничего с нуля разрабатывать. Есть январь/megasquirt/secu3/корвет/stels и т.д. В большинстве случаев корчи собираются именно на универсальных мозгах, которые настраиваются под конкретный мотор. Обычно турбо не городят ради того чтоб поднять мощность на 25%. Если турбовать, то на 100-500%
Машина отстроена у вас по МАФу и стоит блоуофф вместо байпаса, я правильно понял? Ты там что-то за эбу говорил вроде и что там какой то он воздух ждет где-то там, короче дай бог здоровья этому мотору!)
Шутка про бобра это что за отсылки к зарубину из 2013 года эх вот была раньше супердрифт битва а не вот это вот все ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ci1rUKPazpI.html
Посмотрел видос и в целом остался осадок, на самом деле не все так радужно, как могло бы показаться, это очень поверхностный материал, не для кого не секрет что прикрутить турбину это самое легкое, кто то берет коллектора от турбоверсий и ставят их, кто то самопал варит, кто то заказывает, самый цинус такого рода контента это раскрытие процесса, но досмотря до самого интересного а именно эбу смысл видео теряется, не каждый человек пойдет сам переписывать эбу от турбоверсии, зачастую это даже смысла не имеет, некоторые турбо моторы работает через дмрв, некоторые через ДАД и зачастую (не всегда) разница между турбо и атмо заключается в том числе и по расчету воздуха, вы заказали эбу, это конечно здорово, но это тоже не выход, японцы в 80-90 годах пользовались различными вспомогательными плюшками в виде к примеру сафки, через которую можно запросто обмануть эбу заставляя его думать что он работает на атмосфере а по факту надутый. И это только верх айсберга . Вообщем видео классное, познавательное но очень поверхностное. Тема внедрения сторонних плюх для самостоятельной настройки более трушная и правильная с точки зрения сборки в гараже здесь и сейчас а не так что бы эбу заказал и ждешь его пол года. Да и заказывать тоже надо знать где.
у меня галант 4g63 2.0 sohc с 139 кабылами при 0.3-0.4 барах ехал 8.2с по прибору почти как гольф гт толи 1.8 то ли 2.0 не помню уже))) при заводских 10сек... а реально и все 11 были до турбины
