salut .nicolas boileau? Je viens de passer 4 heures sous mon wj pour changer les silent bloc de l articulation sup de guidage du pont arriere..pas pu m empecher de penser a tes gags..du coup ca c est passe facile..merci bonnes fetes
Très intéressantes tes videos, j'apprends le fonctionnement d'une sonde lambda, et aussi d'un capteur. J'approche ainsi l'électronique auto qui me semblait si compliquée. Mais à 73 ans, il faut que je me rappelle mes cours de physique, chimie, et français aussi !!!. Mais en même temps et sur la lancée, je revois le tableau de Mendeleiev. Ce petit mot pour t'encourager à continuer à expliquer des choses compliquées avec des mots simples. Cela devient rare en ces temps modernes ou "on" t'explique des trucs simples avec des mots bien compliqués.
Salut et merci pour ton message, oui c'est le but de la chaîne, démystifier le fonctionnement des calculateurs etc et le rendre compréhensible pour tout le monde pour devenir autonome dans le diagnostic et éviter de payer des fortunes pour rien chez des garanties incompétent s, merci encore pour ton message et hésite pas si tu as des questions, voilà, et en plus c'est passionnant et sans limite s, a +
Bonjour Jean Marc, j'ai un code p0203 injecteur 3 défaillant hors rien à faire avec un nouveau. 8 injecteurs neuf, 8 bougie et bobine neuve idem.. aucun fil dénudé où connections merdi*** ... Je suis au stade où je pense que le pmh merdouille et bloque l'injection. Valeur injecteur 3 14V , les 7 autres 0,4.. j'ai lu rvt au bout de 3 seconde en défaut du pmh, le pcm bloque la valeur des injections. Et devine quoi? Au bout de 3 sec check engine.. qu'en penses tu ? Mais là je suis au bout de déduction... Merci JM
bonjour je rencontre un soucis avec mon véhicule Punto 2 essence 1.2 de 2004 le véhicule démarre correctement a froid et fonctionne parfaitement par contre après une 30 mn voir une heure de fonctionnement je n'arrive plus a le démarrer , il faut attendre 1h voir 3h pour le redémarrer.(problème survenu du jour au lendemain.) j ai remplacer les bobine d'allumage , bougie, faisceau le capteur pmh peut etre la cause?
Sauf que a froid il faut plus de carburant qu'à chaud, essaye de mettre plusieurs coups de clé, genre 3 ou 4 mais sans démarrer puis au 5em tu la démarres pour voir s'il elle démarre mieux ou pas, à plus
salut ! sais tu quelles sont les tolerances + ou - en valeur ohmiques a respecter pour valider un capteur ok ou pas ? j ai a froid 905 ohm env. ce qui est ok , car sa valeur donnée est 900 ohm et apres avoir rouler pendant juste 10 min , moteur a 70 / 80° env ( je ne peux pas aller bien louer la voiture a des ratés , surtout en cote ) j ai mesuré 1000 ohms sur le capteur , normal ? merci beaucoup de ton aide
Salut, ça parait beaucoup si ça doit a être à 900 ohm, mais bon la comme ça je ne peux pas te dire si c'est bon ou pas. Mais si le pmh déconnais, tu aurais probablement des ratés tout le temps et pas qu'en cote.
Salut, j’ai une peugeot 207 1l4 hdi 68 - 70 cv Voilà j’ai des accouts a l’accélération à froid, Comme des trous a l’accélération, Pas de mal à démarrer rien du tout aucun bruit suspect. Juste mon compte tour au ralenti affiche 500-600 tours minutes. Alors je me rappelle pas l’avoir vu aussi bas et un diesel sa tourne autour de 800 quoi ... Après je ne suis pas expert mais j’ai une megane 3 1l5 dci et il tourne à 800-900 tour. Et le bruit du moteur est normale ralenti parfait. Et je suis presque sûr qu’il n’est pas à 500 tours sinon sa s’entendrait facilement. Donc conclusion est-ce que ma sonde PMH est HS ?
@@jeepgarage salut merci, a chaud j’ai plus aucun problème .. c’est que à froid et les injecteurs sont ok .. Comment les contrôler sinon ? Un problème d’injecteur n’explique pas le Problème du Compte tours et continuerais de causer des soucis à chaud ?
Les injecteurs ça se fait contrôler, faut les déposer c'est pas simple comme sur une essence, fait diagnostiquer ta voiture si non tu vas tourner en rond, encore une fois ce sont souvent les injecteurs qui déconnent sur les diesel modernes
Merci pour tout Sauf je te demande une aide Dans une certaine video tu parlais à props du régulateur de pression de carburant.. Bon un rail comporte souvent un régulateur et un capteur comment détecter celui en cause d un mauvais démarrage à froid et a chaud Hyundai tucson
Salut, un régulateur de pression c'est assez fiable, soit ça fuit soit ça fonctionne, pour le mettre hors de cause tu peux vérifier ta pression de carburant ou regarder tes fuel trims, bref, il faut que tu fasses du diagnostic,
Merci une seconde fois Le diagnostic reelement ne donne plus côté diesel Une réinitialisation de l ECU ça donne resultat donc peut-être le pmh Tant que le véhicule ne présente le défauts qu à près les longs trajets voir haut régime moteur..
Bonjour, J’ai un problème depuis maintenant quatre mois je m’explique... Quand je démarre la voiture les première minute je n’ai aucun soucis, puis au bout de 10 minutes j’ai des a coups en roulant, voir le moteur qui cale.. il est possible de redémarrer de suite sauf certaine fois où il faut attendre maximum 1 minute mais qui paraît très longue. Le problème cesse quand la température du moteur est à 90° constant.. du moins j’ai l’impression que c’est lié. J’ai changé : Filtre à air Filtre à carburant Tester iacv Changer capteur map Bougie d’allumage Sonde lambda change et faisceaux vérifie jusqu’au calculateur Tout ça est ok Je me demande maintenant si je devrais pas me tourner vers le capteur pmh De plus certaine fois l’aiguille du compte tour monte de 500tr/min et redescend instantanément en une fraction de seconde mais sans variation au niveau du moteur.. la voiture est une Honda civic EJ9 de 1996 Qui, jusqu’à ce problème roulait à merveille... Si quelqu’un a des conseils je suis preneur...
Salut, vu tout ce que tu as changé...tu n'es plus a ça prêt, pour le diagnostiquer, il faut un oscilo, sans ça impossible, tu ne risques rien, tu peux le déposer et l'inspecter, et le tester, la distance d'entrefer est important pour la qualité du signal la dessus, si c'est un vieux passif, c'est sensible
J’ai pas du tout d’oscilloscope.. après étant étudiant en électrotechnique je peux me débrouiller pour tester ça dans mon établissement nous en avons plusieurs ! Je vais tout de même tester les faisceaux qui vas jusqu’au calculateur et essayer de l’inspecter visuellement aussi je me dis que le problème pourrais peut être venir de ça aussi.. je vais faire tout ces test et vous donnerais me réponse ici ! Merci d’avoir répondu aussi rapidement
@@FloX447 cool, si tu as un oscilo dans ton établissement, va y, fait toi aider par un mec qui sais l'utiliser, tu te piques sur le connecteurs et tu vas voir tout de suite le signal ou pas,
Bjr. Je sais pas kesk j'ai foutu avec le odb et mon smartphone apart peu etre les options cachées comme le basculement des aiguilles a l'allumage etc etc .....mais j'ai remarqué que l'aiguille tour minute grimpe jusqu'a 01 on dirait que la voiture accelère tte seul je m'inquiete grave c une golf gtd 2010 . Ai je touche des truk a ne pas toucher sur le programme de ce odb e327
Salut, avec un lecteur obd...tu ne peux rien faire de grave, ce n'est que de la lecture ou du test...mais tu ne peux rien modifier dans ton calculateur
@@jeepgarage et comment explique cette aiguille qui est sur 1 peut etre plus dhabitude c tjr au dessous de 01/1000 tour minute . ? C pas p etre quand j trop laissé le contact allumé ou klk chose d'autre . Un problene mecanique ?jai jamais eu ce problem a moin que le fruit d'hazard . je panique.....est ce que c possible que une piece mecanique soit brulée en effaçant des erreurs ou une fausse manipulation du programme jai inatalle sur mon telephone un programme qui sappel Carista un autre Torque un autre EOBD FACILE .devrais je voir un expert scanner pour reinitier mon calculateur?merci
bonjour jean Marc j'ai mon trafic 19DCI qui démarre bien et cale au bout de 20 secondes et j'ai pas du tout d'accélérateur ? une idée pour ma recherche de dépannage? Merci
bonjour, jai un pe de soucis, est ce que si le capteur pmh st defectueuse, la bobine ne fonctionne pas? meme l'alimentation arrive sur les bornes? merci
Bjr jes ma voiture Chevrolet lacetti qui s'arrête du coup en roulant et tout le courant ne passe pas,des fois sa s'arrête et sa rallume seul,une idée svp
Bonjour, suite a un tirage de cable pour demarrer une autre voiture, mon compte tour sur une mercedes 300D W124 de 1990 ne marche plus. la montre sur le meme bloc fonctionne. J'ai changer le relais de surtension mais le compte tour ne remarche pas. le fusible est ok. tout le reste sur la voiture fonctionne. je ne sais pas quoi faire ! dois je changer le compte tour ? serais-ce le boitier ERA ? (j'en doute car tout le reste fonctionne sur la voiture!). votre avis ? merci de votre aide !
le mien a 3 fils donc pas possuble de le tester mais je pense qu'il est bon car en touchant de l'acier sur le moteur j'entends mes injecteurs s'alimenter et elle arrive a redémarrer mais au bout de 20 secondes moteur câle a nouveau et ne démarre plus du tout sauf en recommençant cette manip bizarre merci a toi
salut moi j'ai un souci ce jour ce jour une panne coupure direct sur route impossible démarrer bon après plusieurs tentative je me suis aperçu d'une chose si je veux qu'elle démarre je mets un capteur PMH en laissant celui fixé sur la boite, au contact d'une platine acier quelconque du moteur, j'entends les injecteurs alimentés donc s'ouvre , si je rebranche le capteur en place plus de bruit au niveau injecteurs. donc si je comprend le capteur PMH doit au contact précis acier du volant moteur m'alimenter mes injecteurs et donc démarrer là celui fixé sur la boite a moins que le volant moteur ne soit pas en face du repère ne me fait rien qu'est ce qui pourrait m'empêcher ce contact entre le capteur et volant? de la merde dessus? j'inhibe mon calculateur et ma bobune car mon problère vient que mes injecteurs ne sont pas alumentés et donc par conséquent m'empêche de démarrer que pensez vous?
Bonjour .je suis tombé bizarrement sur votre vidéo super intéressant .moi j'ai un rav4 qui démarre très bien a froid très mal à chaud batterie neuve démarreur neuf. Démarre en poussant sur 1m Croyez vous que sa peu venir du PH merci
Salut, sans pmh elle ne démarrerait pas du tout, si le calculateur n'as pas de signal, ça part pas. As-tu es odeurs de carburant une fois démarré à chaud ?
@@jean-claudelagrange7414 ok, quand tu écoutes le bruit du démarreur, entends tu exactement le même son aussi bien a froid qu'a chaud ? ressens-tu que le démarreur entraine le moteur avec la même intensité ?
bonjour jai un scenic 2 1.5 dci 106 cv de 2006 et quand je roule par moment mon moteur s'etoufe a n’importe quelle vitesse je relâche la pedalle d'acceleration et je rapuis dessus et le moteur retrouve sa puissance et par moment le message défaillante Electronique s'affiche et repare aussi tôt le capteur pmh pourrais t'il causer se problème
Merci beaucoup pour vos vidéos, elles sont bien explicites et à la portée de tous, vous avez une bonne pédagogie. Pour ma part j'ai une 208 essence qui vibre au démarrage à froid, ma question peut-il s'agir du capteur pmh.merci
Salut...tu peux éventuellement regarder tes supports moteur, inspecte en haut et en bas, ensuite es tu a jour avec ton entretien ? il y a pas mal de choses qui peuvent faire vibrer ta caisse au démarrage, faut commencer pas la base, a +
Bonjour je suis tombé sur votre chaine en recherchant des info sur le pmh, je souhaiterai avoir votre avis sur mon cas svp. J'ai une clio 2 phase 2 2001 qui desfois ne démarre pas du tout, la clef tourne mais aucun bruit avc le voyant point rouge qui clignote et qui desfois démarre sans pb. Je pensais que c'était un pb de clé j'ai changé les piles mais cst pareil la voiture démarre une fois sur deux. Tout semble ok aucun voyant lorsqu'elle démarre, la batterie est ok... Pensez vs qu'il peut s'agir du pmh à changer ou nettoyer ? Je vs remercie d'avance
Salut, si quand tu tournes la clé il ne se passe rien et que le moteur ne tourne pas, ce n'est pas le PMH, un pmh défectueux empêche le moteur de démarrer mais ça ne l'empéche pas de tourner avec le démarreur. Si tu entends juste un clic, c'est soit le démarreur, sois la batterie soit la connectique
@@jeepgarage Merci beaucoup pour votre réponse en effet il y a juste un clic, je pense que cst probablement un problème de connectique car lorsque ça fonctionne une fois sur deux il n'y a aucun problème sur le démarrage cst soit rien avc le clic soit ça démaree tambour battant..
@@clarenceclaude7772 ok, alors assure toi bien que toutes les connections soient au top, ta batterie aussi, c'est trompeur des fois, et ensuite si tout est bon, c'est ton démarreur qui est fatigué je pense
Bonjour Jean-Marc: Merci beaucoup et comme déjà dit par d'autres la sympathie est là, la compétence et la clarté des explications aussi, la culture pas en reste mêlant allègrement Boileau au signal sinusoïdal et à l'effet Hall. Et justement je voulais te poser la question suivante: tu nous as bien expliqué comment tester le modèle inductif et tu n'as pas précisé comment tester celui à effet Hall. Est-ce de la même façon ou est-ce que ça requiert un matériel plus sophistiqué? D'autre part saurais-tu par hasard quelle sorte de capteur équipe un scenic1 phase 2 , 1.9dci de 2000?
Salut, désolé je t'ai répondu plutôt mais apparemment YT a mangé ma réponse ! Donc, oui je n'ai pas expliqué comment tester un capteur de position d'arbre a came parce que pour le tester il faut un oscilloscope. Si non avec un voltmètre tu peux vérifier sa tension d'alimentation. Sur le terrain, quand ça ne veux pas démarrer et que tu es sur de tout le reste, carburant bougies etc, si l'aiguille de ton compte tour ne décolle pas...c'est que le PMH ne donne rien. Concernant le PMH sur DCI 2002, je pense que tu as un PMH a 2 fils donc inductif A+
Autre sujet ! j'ai vue ta vidéo sur l'équilibrage de l'équation pour déterminer la masse d'O2 nécessaire pour la combustion complète de 176g propane et si tu as farfouillé dans mes dernières video, tu as du remarqué que je parle souvent d'E85 et de rapport stœchiométrique ! je ne sais pas si tu connais l'E85 mais je ne sais pas d'ou cela vient, mais tout le monde répète en cœur : "l'E85 possède une densité énergétique plus faible que l’essence, donc il faut en injecter plus pour compenser d'ou la différence de rapport stœchiométrique entre l'essence 14.7/1 et 9.8 pour l'E85" Quand tu connais un poil le sujet et la chimie, tu sais que la différence de rapport stœchiométrique entre l'essence et la l'E85 vient du faite que l'E85, carburant a base d’éthanol, est un carburant oxygène, ce qui n'est pas le cas de l'essence, d'ou un rapport stœchiométrique plus faible que celui de l'essence. Si cela t'intéresse, j'aimerai bien mettre cela en image, voila je t'en parle comme ça, si ça t’intéresse d'en parler comme j'ai l'impression que tu maîtrises le sujet, n'hésite pas
@@jeepgarage Tout d'abord merci pour la haute opinion que tu te fais de mes compétences en chimie. J'essaierai de regarder plus attentivement tes vidéos (il y en a beaucoup), et par la suite éventuellement faire quelques suggestions dans la mesure de mes modestes moyens. Merci aussi de m'avoir fait l'honneur de visiter ma chaîne qui comme tu as pu le constater possède 2 abonnés. J'aimerais bien mettre la main sur ces deux individus et leur demander ce qui leur a pris. J'aimerais par contre rectifier une erreur fondamentale. Tu as pu voir que sur ma vidéo sur les nombres stœchiométriques, il y a deux like et 3 dislike. En vérité la réalité est plus nuancée car l'un des 3 dislike me revient ayant appuyé par inadvertance sur le mauvais bouton. Pour en revenir au capteur pmh, tu m'as quand même appris quelque chose de très important, c'est que lorsqu'il est en cause l'aiguille du compte tours ne bouge pas. A bien y réfléchir j'aurais pu m'en douter, mais je pense que c'est un indice très important qui aurait peut-être mérité d'être mis plus en avant dans la vidéo. J'ai regardé une des vidéos sur les sonde lambda, et de la même façon, j'aurais voulu savoir les symptômes qu'engendre une sonde défectueuse. Merci encore à toi.
Bonjour j'ai un souci avec mon capteur moteur sûr Fiat panda 900 depuis que j'ai changé ma courroie l'alternateur au début elle avait du mal a monté dans les tour les cote je dépassait pas les 50 kilometres et la depuis que les démonté pour voir si ils n'est pas sale elle démarre plus enfin elle tous lol elle arrive presque à démarré mais c'est pas auriez-vous un conseiller a me donner merci
Bjr dite j'ai une twingo de 97 et elle démarre plu je m'explique Je roulai et la elle a arrêté de accélère et je savai plu accéléré et elle c coupé est se que sais possible que sais le capteur pmh ???
salut sympa ta vidéo la pub est chouette lol .je te pose une question sérieuse aurait tu une solution pour etre sur de la polarité ou la tester c est un modele a 2 fils de yamaha 1300 royalstar ou 1200 vmax .j ai un doute apres avoir démonté mon faisceau pour réfection complete et me suis planté en le repérant .te remerciant par avance.
Salut, pour le spoudre, je suis en rupture de stock ;) Concernant ton pmh 2 fils, je ne pense pas que ce soit polarisé vu que c'est de l'AC, dans un sens ou dans l'autre ça devrait fonctionner, c'est pas du DC 0-5V Renseigne toi mais ça devrait le faire dans un sens ou dans l'autre
@@jeepgarage et bien que dire ca c est du service apres vente donc 4 sacs de spoudre en commande et en attente .merci pour ta reponse si rapide .grand V
@@jeepgarage re salut bon c est nikel la machine tourne en fait j avais un fil rouge et blanc le positif et un noir et bleu donc j ai branché le gris du capteur le plus clair sur le rouge et blanc et le noir sur le noir et bleu .bonne continuation .grand V
Bonjour j'ai une saab 93 tid 2.2 115 cv qui apres qu'elle minutes de démarrage, a plus de ralenti il monte et descend sans que le compteur monte dans les tour quelle capteur pourrais faire ce problème
@@jeepgarage non pas compliqué mes je les nettoyer elle a remarcher puis sa a recommencer donc vue dans l'état quil était sa doit etre sa donc je les commande
C'est cool, merci a toi, si tu as aimé cette vidéo sur le PMH, alors tu devrais aimer celle ci sur les sondes lambda ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l9cC2WCD0aY.html
Salut, en principe non ça repart direct il se synchronise tout seul, cependant sur des véhicules très très récents je ne suis pas sur, renseigne toi, a plus
Salut Marko, il n'y a pas de règles, mais théoriquement, c'est fait pour durer au moins la vie de la voiture, celui de ma jeep aura 30 ans dans quelques mois et il fonctionne très bien. Les anciens capteurs, aimant + bobinage, sont très fiable parce que simple, mais le signal est faible, les plus récent amplifié sont plus complexes, meilleurs signal mais moins fiables. Il faut prendre en considération, la connectique, le capteur en lui même, et l'entre-fer: la distance entre le capteur et le volant moteur, le symptôme n°1 est ça ne démarre plus ! pas de signal, pas de démarrage !
@@jeepgarage tout d'abord merci pour tes vidéos simple et efficace ! de mon coté ma clk 270 cdi démarre à froid mais moteur chaud après un arret impossible de redemarrer obligé de laisser refroidir . J'ai dèja remplacé le capteur AAC, penses tu que le capteur PMH peut empercher le redemarrage à chaud ? elle demarre tout à froid . est ce qu'un capteur pmh hs donne le tour /min du moteur et le régime moteur ? merci d'avance
Merçi bcp pour les explications, mais j'ai un problème avec ma voiture du marque Toyota GRAND MARK2 , type moteur 1jz avec pompe ultraviolet,(la voiture démarre bien le matin, tout marche bien mais lorsque tu fais même une distance de 15km, en arrêtant le moteur, il faut patienter même 3h à 4h du temps pour que sa démarre encore). Çà peut être le capteur PMH?
Bonjour. J'ai un problème avec le pmh de ma golf 6. Apres avoir changé le capteur arbre cham et pmh. Le système indique capteur défectueux et la voiture n'accelere tjrs pas. Dans le doute le pmh a été changé une seconde fois. Tjrs la même indication. Que faire svp ?
merci, j'essaye de trouver les mots justes pour rendre les choses compréhensible, as tu regardé cette video sur les sondes lambda ? si tu as aimé le PMH, tu devrais aimer celle la: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1r7JIM6xdmw.html
Bjr ils vendent des capteurs avec câble mais d'autres sans câble. C'est quoi la différence ?? Merci Alfa Romeo: j'avais ralenti moteur irrégulier (et fumées) je pensais au capteur de suralimentation car quand je le bougeais un peu je pensais que le ralenti allait mieux et ce matin moteur démarre mais s'arrête irrégulièrement du genre 20sec après puis 1 min après puis 2 sec etc etc.. donc je pense au capteur PMH. (Bougies etc tt a était changer batterie recente etc) c'est un diesel. Embrayage recent vidange récent filtre etc'.
Salut, je ne sais pas mais si pas de câble c'est qu'il doit y avoir un connecteur sur le PMH, en ce qui concerne ton problème la comme ça je ne peux pas te dire grand chose, assure toi d'avoir du carburant et à la bonne pression
Bonjour les amis moi j'ai une Ford cougar v6 qui démarre bien mais le moteur n'est pas stable c'est à dire le moteur ne fait que tremblé Qu'elle est le problème.
Attend, je vais sortir ma boule de cristal... Elle me dit que que tu devrais faire un diagnostique, plus sérieusement avec si peu d'éléments, je ne peux pas t'aider, as tu le témoin check engine allumé? Quid de la consommation ? Essaie de m'en dire plus, à +
Bonjour je reviens vers vous un petit problème sur un vito mercedes 113 année 2011 cela conserle le tableau de bord sur le conteur minutes il bloque du 10 à 20 ou même il bloque à fond je voudrais savoir si la fiche est relier vilebrequin ou à l'aternateur ou à la arbe acames. merci d'avance
Salut, malheureusement je n'y connais rien en Merco..., mais effectivement c'est le PMH qui donne les tours minutes, après si le moteur tourne bien mais pas le compte tours...je ne sais pas quoi te dire, a+
Salut ce que je veux faire c'est que je veux éliminé le calculateur en le remplaçant par 4 capteur de position sur le volant moteur 1pour la position de chaque piston puis changer la pédale d accélération par un potentiomètre pour le dosage de carburant au niveau de l injecteur. Vous pensez quoi de ça merci.le seul problème que j'ai jusque la c'est que ça fonctionne que sur un moteur 2 temps sur un 4temps j'ai pas encore trouvé la solution pour savoir le piston qui doit faire l explo..s..ion
Bonjour, Peugeot 207 sw essence problème anti pollution défaillant code défaut et arbre à cames capteur... une sonde lambda a déjà été changé car mon véhicule calait... depuis elle cale plus... mais toujours code défaut alors que j'ai effacé. Merci de m'orienter... nous avons déjà démonté et nettoyé une solodeine un truc comme ça je ne sais plus trop comment ça se nomme désolée...et on nous a dit de faire la deuxième avant de monter les capteurs neufs. Bonne journée et merci d'avance pour votre retour ✌️👍
Salut, une solodeine ? 🤔 je me demande bien ce que c'est ! Il faut faire du diagnostic, regarder les corrections de richesse, tensions des sondes lambda, pas évident a tout expliquer comme ça ici.
Esque le capteur PMH a une relation avec le compteur de vitesse de klm de la voitur Jai une prblm avec ma c3 1.4 HDI année 2004 par par foi jai plu de. Compteur sur le tableau rien la voitur marche et le compteur est a zéro et apré je pért la direction assisté Svp aide moi. Merci
Merde. Spoudre le sperm en poudre m'a fait éclater de rire au moment où mon boss rentrait dans l'atelier. Bravo Clémentine. Bien la vidéo. Claire et explicite. Merci.
Bonjour monsieur j'ai un jeep wrangler tj 2.5i 4cilindre j'ai un problème de cliquetis moteur qui augmente avec les tours minutes qu'es que ça peut être merci
Bonjour voilà j’ai une 206 sw 1.4hdi la voiture roule est ferais des acoue est d’un seul coue ell c éteint quand je roule j’ai changé capteur arbre à came sa pourrais être le capteur pmh merci bcp
Bonjour merci pour l’explication !!!! J’ai une petite question à vous poser ( ou se trouve le capteur de vilebrequin de golf 5 1L 9 de 105 chevaux merci)
j'ai' un soucis de régime moteur qui a du mal a redescendre au passage des vitesse (1&2 ) avec mon trafic 2 1.9 DCI par contre il demare très bien auriez vous une petite idée sur ce problème qui n'ai pas permanent je vous remercie par avance
Salut, j'ai eu un trafic, j'ai eu le même problème, il était vieux et devais être remplacé, donc je n'ai jamais vraiment cherché a comprendre pourquoi il faisait ça, je ne sais pas d'ou ça peut venir
Bonjour ma fille a une ax 1l1 de97 dé fois elle démarre pas chaud ou froid ça ne change pas et d'autre fois elle accélére toute seul alors ça peut être le capteur pmh a votre avis svp merci de me répondre je ne sais plus koi trouvé
Salut, non ce n'est pas le Pmh, avec tous ces symptômes et sans le véhicule je ne peux pas t'aider plus, il faut faire les vérification usuelles et diagnostiquer
Bonsoir, si la voiture diesel ne démarre pas à chaud c'est le capteur pmh au niveau du vilebrequin ou celui de l'arbre à came? Car sur un moteur mecedes 2.2 cdi il y a les 2.
Salut je ne connais pas trop ces moteurs diésel, je ne peux trop t'aider la dessus, cependant pas certain que ton pb vienne du pmh ou capteur d'arbre à came
Super merci quelle différence entre capteur abre a came et capteur impustion j'ai un 2l hdi problème démarrage a chaud avec des pt coupure a moins de 2000trmn demarre seulement au star pilote mais tien le ralentie sans aucun problème ?
Salut, "capteur impustion" impulsion tu veux dire ? je ne sais pas a quoi cela correspond Concernant ton pb de démarrage, pas évident que ça vienne de pmh
@@jeepgarage oui impulsion sur 2l hdi psa 2 capteur 1un 2 fil cote poulie damper et un sur dessus 3 fil suite passage valise défaut capteur arbre a came ou pompe gavage ou pompe injection pas si magique le passage valise ......donc démarrage difficile a froid tant que les bougie s allumé ok sinon une fois chaud démarrage impossible sauf au start pilote à des a coup en vitesse linéaire tien le ralenti sans problème ?merci
Salut Patou ! je ne connais pas trop les BX mais ça pourrait venir de ça effectivement...après comme tu le sais probablement il y au aussi beaucoup d'autres causes possible sur ces p'tain de caisse. Quand tu fais tourner le démarreur y a t'il de la vie sur le compte tour ou rien ? si l'aguille ne décolle pas c'est que t'as pas signal PMH
Bonjour j’ai un ralenti instable au démarrage à froid et compte tout qui reste à 0 des fois, ça pourrait être le capteur pmh ? J’ai changé la sonde de température parce que j’avais le code défaut p0113 mais ça ne change rien j’ai toujours ce code défaut et le problème. Pense tu que le capteur pmh en est la cause ?
Salut, normalement non, le PMH indique la position des pistons, souvent c'est ...soit il fonctionne et tout va, ou alors des pannes intermittentes, ou pas du tout, mais quand il déconne, soit ton moteur se coupe soit tu ne démarres pas. Ce qui fait que tu consommes plus ou que tu ta caisses ne passe pas le CT, c'est souvent du au rapport air carburant qui est faussé soit par une fuite dans le circuit de vide, débitmètre, PCV, vanne EGR etc etc ou sondes lambda défectueuses etc. En gros, si tu consommes plus, c'est tout ce qui est en rapport avec le calcule de la quantité de carburant injectée, a+
salut j'ai un defaut 1728 signal can incohérent couple moteur, autrement dit pédale/cable/calculateur, le defaut 0402 débit excessif egr, 2 vannes egr neuves apprenti et qui fonctionnent aux test, 2 pédales différentes bonnes car valeur dans le calculateur de l'ESP fonctionne alors que la mienne d'origine ne donnait rien, toujours même souci , penses tu que le calculo peuc être en cause? surtout que quand j'ai acheté cette 206 ou il y a eu des travaux dessus le proprio a branché des ca^bles pour la demarrer mais à l'envers, mais le véhicule a bien rouler 3 mois et démarre très bien, donc je pense pas que mon pmh et AAC soit en cause car la reconnaissance des 2 est ok au diag merci à toi
@@davidleroux598 Salut, disons que je ferais quelques vérifications de base avant, pressions de carburant ? sur les opel, tu a une valve sur le rail d'injecteur pour mesurer la pression de carburant, faut en profiter, as tu de l'étincelle au bougies quand elle ne veut pas re partir ?
@@davidleroux598 c'est cool, c'est normal, hésite pas. Changer des pcs pour rien, ça ne fait jamais plaisir et c'est décevant, il faut lister les variables, procéder par élimination pour mieux cerner, a+
Salut, ça dépend du type de sonde, mais souvent c'est de l'analogique, donc avec un multimetre en position ohmmetre, la température faisant varier la résistance, et chaque valeur de résistance correspond à une température. Si c'est numérique, c'est autre chose
Bonjour et merci pour cette vidéo. J'aurai souhaité savoir comment contrôler un capteur pmh effet hall. Et qu'elles sont les pannes possible lorsque celui ci est défectueux. Merci d'avance
Salut, le '' plus simple '' et le meilleur moyen est de le faire avec un oscilloscope, si non tu ne peux que contrôler son circuit d'alimentation avec un voltmètre, ou alors juste savoir si il y a de la vie, si tu veux vraiment vérifier l'intégrité du signal, il faut un oscilloscope. Quel est ton souci ?
Bonjour, j ai une opel astra 2l dti, j ai un souci, elle demarre mais a du mal, voir des fois, pas du tout, et quand elle demarre et que je roule, au bout de 2,3 kilometres, j ai le voyant moteur et voyant batterie qui s allume, le contour qui descend a zero, perte de puissance, et a l arret elle tourne sur 3 pattes, j zimerais savoir ce qie ca pourrait être, on me dit sois le capteur pmh ou la pompe a injection, en attendant votre reponse, merci
Salut, je pense que tu as plusieurs soucis, il faut diagnostiquer, fait toi aider de qq un qui connais ou d'un pro. Il y a trots de variables, comme ça je ne peux pas t'aider sans le véhicule, mais oui tu as probablement un problème d'alimentation en carburant
Pourquoi tu démarre une micra k12 et ne démarre pas je change le capteur pmh et celui de aac il ne demarre pas je suis obligée de débranché celui du pmh pour démarré mais il per la puissance je sais pas ces koi le probleme ok merci
sans le véhicule je ne peux pas t'aider comme ça, mais si pmh débranché ça tourne c'est que ton calculateur génère artificiellement un signal avec le capteur de position d'arbre a cam et arrive a déterminer le PMH de cette façon
Sans être spécialiste, j'ai tout compris, simple, clair et précis. Je vais démonter et nettoyer ce capteur. Question toute bête ou trouve t'on ce capteur sur Scénic 1.9dti, sous la PPE injection ? Merci
Salut, les sondes sont tjrs juste avant le catalyseur, si tt fonctionne correctement, n'y touche pas, faut pas essayer de réparer un truc qui fonctionne 😉
Salut, j'ai bien trouvé le capteur placé non loin de la boîte de vitesse, un peu de limaille sur la tête de l'aimant vérifiée au multimètre 629 ohms et présence de tension lorsque je passer un objet métallique. Le capteur est bon et la connectique semble nickel. Pour autant ça n'a pas régler mon problème. Je vais m'orienter vers le capteur d'arbre à came 😒
@@dominique4822 salut, désolé j'ai pensé que c'était la vidéo sur les sondes lambda 🙏 donc oui sur la boîte de vitesse c'est mieux, comme c magnétique la limaille va dessus, c'est bon signe, l'aimant est tjrs magnétique
@@jeepgarage Bonsoir, merci de me répondre. Mon Scénic 1.9dti de 100ch à caler en roulant, j'ai juste ressenti un petit à coup puis j'ai juste eu le temps de me garer avec l'inertie de la voiture. J'ai d'abord cru à la casse de la distribution, mais non, au début la voiture redémarré mais avec plus de mal. Pour autant en accélérant, elle semblait bien se comporter, mais dès que je retire mon pied de l'accélérateur, elle cale. J'ai testé, le capteur mph ok, le potentiomètre d'accélérateur ok, l'arrivée de gazole aux injecteurs ok, maintenant à force d'insister, elle ne démarre plus. Je pense au capteur d'arbre à came. Que je vais démonté demain. J'ai aussi nettoyer la vanne EGR qui était sale mais fonctionnelle. J'espère la réparer prochainement 😅 Merci 😉
Rebonjour Jean-Marc, un modeste témoignage: Mon scénic ne démarrait pas à chaud et même à froid par grande canicule. J'ai démonté le capteur pmh, j'ai mesuré 700 ohms comme indiqué par le constructeur. Au bout d'un moment j'ai décidé malgré tout de le changer et le problème est résolu. Ainsi il faut peut-être se méfier, les caractéristiques peuvent changer en fonction de la température pour un capteur sans que l'on s'en rende compte en faisant la mesure. Merci pour toutes tes vidéos.
Merci, et oui des fois c'est trompeur, t'as l'impression que c'est bon alors que non, ou alors tu penses que c'est bon alors que non! C'est la ou l'expérience fait la différence, merci de ton retour en tout cas
Bonjour J'ai un RAV4 4D4 2005 en roulant il fait des à-coups et puis il s'arrête sur la route ? il faut attendre cinq minutes pour que ça démarre à chaud alors que le matin à froid il démarre sans problème? Le turbo est neuf change il y a 1 ans les électrovannes idem l'alternateur idem l'embrayage idem pourriez-vous m'aider avant de l'amener au garage merci
Bonsoir j'ai une golf 5 tdi 105 ch diesels. Qui fesait des trou à l'accélération quand mon véhicule est à chaud puis des calage incessant lorsque je me retrouvais au feux rouge. Puis dernièrement impossible de démarrer. Ou je dois forcer en appuyant sur l'accélérateur tout en mettant le contact. Avez vous une idée ? Merci
Salut, oui ça pourrait être le PMH mais bien d'autres choses aussi, débitmètre, injecteurs etc et sans la voiture je ne peux pas tellement t'aider plus,
bonjour monsieur, j'ai un Q7 année 2013 qui ne démarre pas à chaud. c'est-à-dire quand je éteins le moteur et que je veux le redémarrer il ne se met pas en marche c'est mooooort. personne n'a pu me régler ce problème. quelqu'un m"a dit que c'est le capteur PMH. je ne veux pas m'aventurer parce que que j'ai changé pas mal de pièces pour rien.pouvez-vous m'aider s'il vous plait ? merci par avance.
Salut Jeep Garage. Très pertinente cette vidéo comme à ton habitude. Je travail actuellement sur une gestion programmable et j'ai du me creusé la tête sur ces capteurs. Du coup j'aimerai apporté une précision car j'ai perdu du temps sur ce un truc. Tu dis que les capteurs inductif ont 2 fils et 3 fils pour les capteurs à effet hall. Ce qui est très juste. Mais attention pour ceux comme moi qui cherche les bonnes info pour faire des testes. Je ne comprenais pas pourquoi j'avais un capteur à 3 fils sur mon schémas et qu'il été référencé comme capteur inductif dans les documentations. (c'est très importent car utilisent une gestion programmable Speeduino suivant si nous sommes en hall ou inductif il faudra utilisé un module qui convertis le signal). En fait sur les capteur PMH VAG (1.8T 20v, VR5, VR6 et surement d'autre) le capteur PMH G28 est un inductif à 3 fils tout simplement car il a un fil de blindage. Donc pour résumer ce que je veux dire c'est que si votre capteur à 2 fils, c'est bien un inductif. Par contre si il à trois fils, ça ne veut pas forcement dire que c'est un effet hall, ça peut être un inductif avec blindage. Je me suis fait avoir donc je partage pour que d'autre ne perde pas le temps que j'ai perdu à comprendre ça. Merci à toi M. Jeep Garage le Papa de la sonde lambda du RU-vid Game. J'ai parlai de toi dans ma vidéo sur la reprogrammation VR6 ME7.1.1. Tu m'as beaucoup aidé à m'orienter pour comprendre un peut plus ma gestion moteur.
Salut ! Tu veux me faire bosser pendant les vacances 🤣 je répondrais à ton message correctement à la rentrée,, j'ai débranché pour quelques semaines là, à +
merci pour ta remarque Amesis, les golfistes apprecieront ! Donc d apres ce que tu dis, si le G28 est un inductif, on peut le tester avec un simple metrix en mode resistance?
C'est normal, Merci a toi et a ton équipe, tout le monde apprécie. Pour ma part, je trouve que c'est une des meilleurs video que j'ai pu voir sur RU-vid, je n'y croyais pas :)
@@jeepgarage bonjour monsieur, j'ai un Q7 année 2013 qui ne démarre pas à chaud. c'est-à-dire quand je éteins le moteur et que je veux le redémarrer il ne se met pas en marche c'est mooooort. personne n'a pu me régler ce problème. quelqu'un m"a dit que c'est le capteur PMH. je ne veux pas m'aventurer parce que que j'ai changé pas mal de pièces pour rien. pouvez-vous m'aider s'il vous plait ? merci par avance.
Salut, c'est pas forcément le capteur en lui même si non ton moteur ne tournerait pas rond, si ton moteur tourne bien, c'est que le signal du pmh est suffisant, c'est un véhicule ancien ?
@@jeepgarage A vrai dire c'est une moto de l'année 1990 avec 4 carburateurs.Je viens de lire dans la revue technique qu'il y a un allumage électronique du type TCI Digital constitué d'un capteur électromagnétique de déclenchement sollicité par un rotor à 9 branches.Mon moteur tourne bien, le seul problème que j'ai c'est le ralenti qui est un peu instable avec l'aiguille du compte-tour qui bouge un peu (ça monte légèrement et ça redescend un peu).
Salut, ça fait une erreur de 0.04% par rapport à 680, ça correspond a la tolérance de mesure de ton ohmmètre, enfin je suppose ! Ce qui est important c'est aussi la distance entre la pointe de ton PMH et le volant moteur
Bonsoir Je suis propriétaire d'un Chrysler voyageur de 2001 comme le vôtre Je viens d'installer l'application sur mon téléphone j'aimerais savoir où peut-on trouver la prise wifi pour le brancher sur ma voiture et comment faut faire le problème de mon Chrysler c'est que quand je le fais mais en route il démarre très bien mais au bout d'un quart d'heure il s'arrête et impossible de le remettre en marche il faut que je débranche la batterie attendre une vingtaine de minutes pour rebrancher la batterie et qu'il redémarre j'aimerais savoir si c'est le capteur PMH qui a un problème cordialement en attente de vous relire
@@poulatak c'est essence ? tu parles des bougies d'allumage ? c'est quoi comme caisse ? il faut regarder l'alimentation e carburant, bonne pression de carburant, pompe, injecteurs, filtre a carburant
Si ce capteur fonctionne mal, le moteur ne fonctionnera pas Est-il possible que le moteur tourne mais que le régime moteur baisse à cause de cela ? Ou si le moteur tombe en panne, ça ne marche tout simplement pas j'espère une réponse
Slt sa va? J'ai une petite question souci de démarrage à froid clio 2 voyant préchauffage reste allumé et quand elle démarre fumé blanche mais le régime moteur fonctionne merci de votre réponse
