SAlut François, suite à ton retour sur la mustang je reprends tes anciennes vidéos sur la ford, merci pour la pédagogie et ce que tu montres du fonctionnement des freins arrières.
Je suis en bac pro mécanique auto et tes vidéo m'aide énormément depuis le début merci a toi tu prend vraiment le temps d'expliquer tout de A à Z du bon travaille 👌
Bravo pour ce job! Quel bordel ces freins à tambour comparativement aux freins à disques... Franchement moi ça me donne pas trop envie d'y toucher (trop d'éléments, de ressorts, de bidules). En tout cas chapeau.
Pour info le montage de la Mustang ressemble beaucoup à celui du Jeep Cherokee année 1987 avec son petit câble de renvoi. Mais des fois pour comprimer les petits ressorts à coupelle c'est plus rock and roll que sur la vidéo Belle vidéo merci
Chouette ça tambour ventilé oklm ! :) Gg pour les 30k d'abos l'ami ! Depuis que je te connais,je ne pensait paq un tel élan venant de ta chaine mais j'esperait que tu reussirai à percer et maintenant je continue a te regarder ;)
Salut , on m'a toujours appris a faire un chanfrein a la lime a chaque extrémités des garnitures car parfois elles peuvent retenir légèrement le tambour et faire chauffer les freins, ça permet aussi a la poussières de pas s'accumuler sur le dessus de la garniture et de tomber au fond du tambour 😉👍
Salut, cette vidéo est excellemment bien expliqué. Des vidéos mécanique sur youtube il y en a un paquet mais les tiennes en générale sont filmé plus proprement et les explication sont très claire. Le top ! Bonne continuation.
Je retiens 2 astuces: _ la sangle, fallait y penser _ le coup de la pédale enfoncée pour que le liquide de frein ne coule pas. C'est assez contre-intuitif, mais apparemment 100% efficace. Merci François.
Yes !! Je suis ultra content pour toi et ton cheval bleu que ton problème de freins à tambours soit résolu. D'ailleurs, depuis que je regarde tes vidéos, je m'intéresse beaucoup à la mécanique, je ne suis pas encore tout à fait prêt je pense à bidouiller sur ma voiture, (donc c'est un pro qui s'en occupe) mais au moins ça fait beaucoup de bien à ma culture générale !! Donc, puis je permettre de te poser une question un peu bête pour ma culture ? La voici : sur beaucoup de voitures anciennes, on peut remarquer 4 freins à tambours, puis sur encore beaucoup de voitures contemporaines on remarque 2 freins à disques à l'avant puis deux à tambours à l'arrière. J'imagine que les freins à tambours sont moins chers à la production. Mais qu'apportent réellement les freins à disques au niveau performance de freinage ? 4 freins à disques sur certaines voitures vaut vraiment le coup (coût)? J'ai une autre question qui me vient en tête mais tout dépend de ta réponse. Encore merci pour tes vidéos, tes conseils et ton enthousiasme Cordialement rock Salut !! 😊
Les freins à disque sont plus efficace au freinage, plus facile à entretenir et oui ils sont plus cher à l'achat et à l'entretien. Donc à l'avant je dirais que c'est nécessaire d'avoir des freins à disque mais à l'arrière pour des petites voitures (pas lourdes) c'est mieux des tambours.
Super vidéo comme d'ab, il y avait juste un petit truc qui me chagriner : le nombre de crans trop élevés pour le blocage du frein a main mais plus bas dans les commentaires tu explique le pourquoi. Franchement tes vidéos sont très agréable à visionner BRAVO
Merci pour cette vidéo pédagogique, très intéressant le tambour ajouré pour la démo du rattrapage. La revue des outils pour le changement des flasques m'a éclairé. Content que le problème soit derrière toi.
Sympa cette malette à outils. Je me souviens avoir bien galéré en démontant les tambours de mon 4x4 à l'époque car je me démerdais avec des techniques maison ^^ T'en es finalement venu à bout de ces freins de Mustang ! :D
Salut Chef François, Je ne sais pas, je suis pas au bout de la vidéo, mais ce que j'ai appris sur le freinage lors d'une formation moto; Ce sont les chanfreins sur les garnitures de frein, c'est dommage de tout sortir ( les pièces qui fonctionnent ) donc à la lime triangulaire le tire point ;) on casse les angles à 90° sur toutes les garnitures. L'angle à 90° et transformer à 45 °... On évite de respirer les poussières ( amiante ) y en à plus mais bon ... Moi, je fais même pas de pré réglage pour le rattrapage automatique d'usure ;)
Normalement si on fait la purge avec la pédale de frein il faut être à deux parce qu'il faut refermer la vis de purge à chaque fois avant de relâcher la pédale sinon les bulles d'air risquent de retourner dans le cylindre de frein mais il existe un kit de purge sous pression où l'on branche le tuyau d'air sur un pneu et ça permet de faire la purge tout seul
Bonjour , suivant les marques de frein les dimensions des garnitures peuvent être différentes bien comparer avec les anciennes , un chanfrein sur le pourtour des garnitures règle souvent le problème et leur permet de s'adapter a l'usure du tambour
Encore une bonne vidéo 😊❗️Bien content également que tu ai enfin résolus ce problème François 😃❗️Tu nous dira à l’occasion ce que ça à donner sur l’autoroute 😉❗️Et pour contre rétorquer à ce que certains ton marqués vis à vis du réglage de l’écartement de tes mâchoires, le réglage que tu as réalisé, que l’on defini de « gras » dans le métier, aura toujours un tendancieux à améliorer la réactivité de freinage sur l’essieu arrière, tu restaure également l’équilibre de freinage avant/arrière, donc également la dynamique de mouvement de caisse, si ce dernier était mal réalisé, cela ferai un effet de plongé du véhicule à chaque freinage(freinage plus prononcé sur l’avant que sur l’arrière)même léger, ce qui engendre également un effort de freinage plus important sur l’avant, donc une usure plus importante également sur les freins avant! Moi j’estime que au vu des températures que tu as relevé, et si tu n’a pas remarqué d’effet de plongé de la Mustang à chacun de tes types de freinage(basse/moyenne/haute vitesse, mais aussi faible/moyen/gros appui sur la pedale de frein), mais c’est que sincèrement tu as fais un très bon boulot 😉❗️Bravo encore, j’adore ce que tu fais 😊❗️
Sur autoroute ça s'est bien passé (test jusque 150 km/h 😇 ) J'ai juste des vibrations dans le train avant entre 100 et 120 km/h. Ca pourrait être simplement une roue mal équilibrée. J'ai changé mes roues OZ pour les roues d'origine (montées avec pneus neige) donc je referai un test avec ce jeu de roues pour voir s'il y a une différence. Elle freine très bien maintenant, et les frein ne surchauffent plus du tout. 🙂 Je n'ai pas remarqué de plongeage vers l'avant Peux-tu me dire pourquoi mon réglage est appelé "gras"? Et que serait un réglage "sec" ? Merci beaucoup pour ton super message 😊 👍
Merci de ton retour Francois 😊❗️En fait « gras », c’est la tendance des garnitures de mâchoire, à accrocher de manière plus « mordante » (plus proche en fait)le tambour, lors de leurs réglages, on parle donc de réglage « gras »❗️De la même manière, on parle de réglage par « léchage », quand tu sens que le tambour frotte « légèrement » les garnitures de mâchoires, mais perso c’est un réglable qui n’est pas suffisamment précis pour moi, car en réglage par « léchage », si tu as tes mâchoires trop haute ou trop basse sur ta flasque, tu peux avoir l’impression que niveau réglages c’est ok, car tu sens que sa lèche justement, mais c’est peut être que sur la partie haute, ou la partie basse des mâchoires❗️En fait ce que je veux te faire comprendre, c’est que le réglage par léchage, permet plus de flottaison des mâchoires, ce qui est pas terrible, car ça peut générer un temps de reponse lors du freinage, le temps que les machoires prennet bien leur place, du coup c’est un poil moins efficace tout de suite, puis sa n’use pas de manière uniforme les garnitures également 😕❗️Quand le réglage est gras, on fait en sorte d’annuler cette flottaison, tu annule également le phénomène de temps de reponse, et ton freinage en devient plus efficace du coup❗️J’espère que tu comprendra mon explication 😅❗️
Je pense que j'ai compris ton explication mais j'imagine que dans les deux cas après plusieurs utilisations le rattrapage automatique de jeu s'occupe de faire un réglage fin de l'écartement des mâchoires, non ? et à force d'utiliser le frein de service et le frein à main la position des mâchoires devient optimale et ça ne bouge plus par la suite ?
SUPER VIDEO BIEN EXPLIQUEE... J'AI APPRIS PAS MAL DE CHOSES!!! POUR LE FROTTEMENT DES TAMBOURS SUR GARNITURES NEUVES... JE CONSEILLERAI DE FAIRE UN CHANFREIN SUR LES GARNITURES AUX EXTREMITES... RESPECT ET MERCI.
Bonjour, j'ai fait le même travail mais sans outils spéciaux sauf la clé spéciale pour tendre les ressorts en piquant dans un rivet des mâchoires ! J'y suis arrivé mais ne l'ayant jamais fait avant j'ai super galéré surtout pour le ressort du réglage automatique, mais au final c'est réussi ! Une remarque que j'estime très importante, vous avez remonté les ressorts de rappel des mâchoires dans l'ordre donc rien à dire, pourtant et je l'avais constaté chez moi le ressort blanc a sa longue tige qui vient s'accrocher en haut et bien cette tige vient appuyer assez fort sur le caoutchouc du cylindre et ça...je n'aimais pas du tout, j'ai donc tout simplement placé le ressort vert en premier puis le blanc par dessus enfin l'inverse du montage actuel mais cette petite épaisseur gagnée suffit pour que cette tige n'écrase plus ce caoutchouc, et cette inversion ne change rien au fonctionnement du frein ! J'ai pris note sur cette vidéo des instants précis où l'on voit bien ce défaut : minutes 22,46 et 28,59! Voilà j'espère avoir ainsi aidé un petit peu ! Continuez tout est super ! PS : vous m'avez par contre appris les bienfaits de la graisse cuivrée et ça c'est une info en or, merci !
Salut François, Merci pour tes vidéos, je les adore, elles sont très bien expliquées et bien montées, et j’apprends énormément avec. Je suis fan👍 Merci!
i dont mean to be so off topic but does any of you know of a tool to log back into an instagram account?? I was dumb lost the account password. I would appreciate any assistance you can offer me
@Gael Cullen thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im waiting for the hacking stuff atm. Looks like it's gonna take a while so I will get back to you later when my account password hopefully is recovered.
Bonjour, le petit outil en forme de clé doit servir aussi au réglage du rattrapage automatique pour d'autres véhicules, il y a un petit trou sur le tambour qui permet de l’enserrer une fois celui-ci monté. Je pense, en général ce réglage est fait avec un tourne vis.
Là francois tu remontes dans mon estime, ça change de ta vidange rapide de ta Twingo. En tout cas félicitation et bien joué pour le tambour de démonstration. Pour ma part, j'ai un kit de frein arrière à faire sur une Citroen C3 fin novembre mais l'avantage c'est que le kit est déjà prémonté et je n'ai pas le moyeu centrale qui gêne.
Salut François. Géniale la vidéo sur les tambours.😎 Lors du remplacement du cylindre de roue, pour ce qui est de bloquer la pédale de frein dans le but d'éviter que le liquide de frein coule, cela fonctionne sur toutes les voitures (même avec boîte auto,abs ) ? Le fait de Bloquer la pédale de frein,pendant combien de temps on peut appliquer cette méthode ? 1 jours ou 2 cela est il possible (le temps de nettoyer et de mettre un coup de peinture sur la flasque )? Si trop longtemps cela pourrait endommager le Master vac? Lorsque du remplacement des 2 cylindre de roue arrière , il faut également purger les freins avant ou juste les 2 arrière suffise ? Merci par avance ✌
Pourquoi Rouge ?? c'est simple c'est la plus belle couleur et qui ne se démode pas . Moi c'est ma troisième voiture que je prends en rouge Magma chez Opel depuis 1991 et la prochaine devine quelle couleur je vais prendre ? Au fait je t'ai poster un message mais toujours pas de réponse , aurais tu une adresse mail pour te contacter directement ?
Astuce simple mais efficace pour éviter les doutes etc... au remontage, c'est de prendre son portable et faire quelque photo ça mange pas de pain et quand tu as un doute ça permet d'être certain de tout bien replacer correctement 😊👍
salut francois,ton problème etait très certainement tes cables qui grippais et maintenais le freinage sur tes frein arrière ! génial ton outil pour les ressort!
Bonne vidéo, comme tu dis moralité de l'histoire, je rajoute mon ti grain de sel, toujours acheter la marque conseillé sur la RTA (d'origine et non du adaptable) surtout quand il s'agit des kits de tambour ou disques frein arrière ou avant. Me suis déjà vu acheter de la merde en disque et me rendre compte que le disque était trop voilé (un disque est toujours voilé au centième de mm même neuf c'est ça qui permet que les plaquettes ne reste pas coller au disque) et a grande vitesse ça tremble quand tu freines si le disque est trop voilé même neuf alors c'est un disque de merde. Et aussi vu des cylindres de roue acheté sur des sites qui était trop court mdrr . Car il faut savoir que quelque soit la marque de la bagnole ce ne sont pas eux qui fabrique leurs freins mais des sous traitants. En ce qui concerne les déséquilibres tout dépend si c'est quand tu freines à la pédale ou si c'est un déséquilibre au frein à main, ce qui est différent (certain câble de frein à main peu être relié a deux réglages droite et gauche, ou sinon il y a un répartiteur en bout vers l'arrière)
J'ai oublié 😄. Pour la purge des freins ,il faut que la voiture soi sur le sol ? Ou sur chandelle c'est également possible (comme tu as procéder) ? Cela n'a pas une influence sur le système de freinage (repartisseur de freins ) ? Merci 👍✌
Super boulot continue comme ça 👍 Je me posais juste une question comment se fait t'il qu'en appuient sur le freins sa empêche le liquide de sortir? C'est pas logiques pour moi car en appuient tu mais le système sous pressions et da devrait fuir encore plus 🤔
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll exact oui merci pour la réponse mais sela ne risque pas de faire sortir les piston du cylindre ? En tout cas du super boulot tes vidéo merci
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ok se que je voulais dire c'est que jaurais peur que les piston sorte vraiment vue qu'il y a plus le tembour pour les bloqué mais qui'ils sorte jusqu'à se séparé du cylindre mais la quantité de liquide et surement insuffisante pour arrivé a se point 🤔
C'est vraiment spécial les garnitures de longueurs différentes, sur les voitures européennes elles ont la même longueur par contre la mâchoire avant a une garniture un peu plus épaisse que sur la mâchoire arrière (environ 1.5 mm de différence)
J'avais acheté un kit complet sur un site pourtant renommé pour la qualité de ses pièces: lmr.com/item/LRS-H7246K/1980-93-Mustang-Rear-Drum-Brake-Rebuild-Kit Les pièces que j'ai utilisé dans cette vidéo sont des Motorcraft achetées sur rockauto Merci pour ton message 🙂
J'apprends des trucs et je découvre qu'il existe des outils pour se faciliter la vie.. Une question, quelle est la différence entre la graisse cuivrée et la graisse graphitée ? On met quoi sur le filetage d'une bougie ?
Quand on regarde les performances la graisse graphitée est pourtant nettement meilleure en températures => fr.wikipedia.org/wiki/Graisse_(m%C3%A9canique)#Autres_graisses Je mets l'huile moteur sur la bougie car la graisse sèche et c'est ce qui fait les "points durs" au desserrage..
de la graisse dans des freins à tambour, jamais vu ... mais je suis trop jeune aussi. si les cylindres de roues ne pissent pas, le problème n'est pas la ... j'aime bien tes vidéos, sinon ;)
pour la purge, si abs, il faut aller freiner dans de l'herbe grasse pour faire déclencher l'abs puis faire une 2ème purge si il reste des bulles. sur les 206 c'est exactement le même système de freins à tambours, pour "retendre ou détendre le câble" il faut faire tourner la "molette crantée"
j'ai une valise "pirate" pour les citroën que je n'ais malheuresement pas eu l'occasion de tester sur ma 206 (testé la purge sur d'autre véhicule ça a marché), d'ailleurs ton vehicule a l'abs ? tu n'a purgé qu'une seule fois ? ça freine correctement ?
ça m'est arriver plusieurs fois d'avoir "une grosse fuite" sur les freins ou de ne pas pouvoir boucher les durites tout de suite en attenant de changer ce qu'il fallait, alors j'en été obliger de faire déclencher le bloc en roulant puis faire une 2éme purge (on peu faire la purge en une seule fois, déclencher le bloc par le biais de la "valise", il faut du matériel "électronique" spécifique pour chaque "marque" et trouver comment faire pour aller dans "purge" ect..) je n'avais pas de valise
Il doit exister des kits permettant de monter des disques en lieu et place des tambours, ce qui permettrait d'améliorer le freinage de la jolie Mustang. Et entraîner une maintenance moins fastidieuse.
J'ai toujours un doute sur le genre de ce nom car on entend les deux. Même Larousse a un doute: www.larousse.fr/dictionnaires/francais/flasque/34052?q=flasque#33986 🙂
Oui c'est tout à fait vrai les deux existent mais une flasque c'est les petites bouteilles de poche à alcool fort par contre un flasque c'est utilisé en mécanique et en automobile ça concerne toutes les petites tôles de protection bien coupantes souvent sales et rouillées qu'on a énormément de mal à repositionner ; n'est-ce pas ? ;-)
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll 🤣🤣🤣🤣🤣je sait bien que s'est un essence ton poney ! S'est juste pour te chambrer ,ont entend bien le moteur 😂😂😂 Même avec se beau échappement tout neuf 😊
hello, petite question as tu changé d'un côté à l'arrière la conduite de frein rigide par une flexible ? si oui j'ai pu voir qu'il existait des différences d'équilibre au freinage si d'un côté c'est du rigide et de l'autre du flexible.
Bonne vidéo comme d'habitude. Bah voilà c'était les mâchoires, moi aussi je me pose toujours la question pour mon choix de pièces. Le plus cher est il forcément le meilleur... Sinon j'ai pas eu le mail de la sortie de la vidéo. Un bug ?
Je pense qu' il peut arriver que si le limiteur de pression asservi à la charge ne fonctionne plus correctement il y a également un côté qui freine moins que l'autre
Merci PS : Aujourd'hui j'ai vu un Rodius en vrai pour la première fois et j'irai pas jusqu'à dire que je trouve cette voiture jolie mais en tout cas il est plus joli dans la réalité qu'en vidéo (Peut être que le fait de le voir dans un garage ne le met pas à son avantage ...)
merci pour cette excellente vidéo tu viens de détruire le travail de mes formateurs selon eux les mâchoires doivent juste lécher sur le tambour le tien a clairement l'air de frotter du coup je suis toujours perdu sur le réglage :p
semaine prochaine ont refait une précision sur la purge si je suis pas dans le feu et si il me reste de la 4g je le fait ;) en tout cas 1000 merci pour t'est vidéo ta clairement été un excellent complément pour la réussite de mes test d'admission pour mon cap et une motivation pour me reconvertir dans la mécanique!
J'ai deux playlists sur l'entretien de base: ru-vid.com/group/PLi1IFfc_t3G7kteIR_nQVVOJrGRjN687l ru-vid.com/group/PLi1IFfc_t3G73YLYP4HOBjzwSpO4rOG4e Que recherches-tu exactement ?
Jean Fifi & MECANIC interessant ta chaine mais je préfère rester fidèle a 100% Garage bagnol et rock'n roll bien plus complet a ma gout et l'intro est superbe
