「横転から学ぶ！」　FFオーバーステア対処方法 ！！ 

サイド引くときのクラッチ切り忘れ と並んでFF → FR (AWD) アルアルですねwww

ブラジルのみなさぁーん、アクセル届いてますかぁーーーー！？？？

ためになるよねぇ～

もう中学生 www

自分もこれで森に刺さりました

フラフラになっている車両を、前輪で力技で引っ張るイメージですかね。

@@ocean-01t ちょっと語弊のあるイメージなので訂正を。 リアのグリップが限界を超えて滑っている時に、アクセルで後輪を地面に押し付けてリアのグリップ限界値を底上げする、というイメージが良いと思います。

@@蟲愛ずる姫 なるほど。荷重をリア側に移動させる感じですね。了解です。

それは違うと思いますよ

廃車 廃車 www

どの程度かによるがアンダーでブレーキは間違いではないよ。軽いブレーキによる前荷重で収まる場合もあるし、明らかなオーバースピードで衝突回避レベルであれば直線的にブレーキしてギリギリのところで解放したらすんでのところでセーフっていうのも多い。

蟲愛ずる姫 激しく同意。 …まぁ雪は刺さっても笑える程度のダメージなので、ブレーキ踏んでもアクセル踏んでも、どっちでも良い気も。www

@@蟲愛ずる姫 ブレーキの張力を左右合わせておくことも大切。私が雪道を走っている時にブレーキが片効きになって見事にスピンした。

@@矢野晋二 それは路面ミューが左右で違うだけ、雪道なんかは轍・アイスバーン・新雪でめちゃくちゃ変わるから。車検通ってるなら左右差はほぼ無いし、設計上それが二年でズレるなんて余程古いブレーキ使ってないとならない。 そもそもの話、左右差あったらブレーキ時にハンドル取られる感覚あるから直ぐに分かる。それ放置しとくなんて、整備不良以外の何者でもないよ。

@@蟲愛ずる姫 普通気が付かない範囲でした。雪道で微妙に出る程度。で見事にくるり。笑

メリットはないでしょう

ほんま、それ。。。 遊ぶクルマ作るなら、まず安全装備に投資が鉄則ですよねwww パワーや見た目から金かけたくなる気持ちも と〜ってもよく理解できますが、頸椎やっつけたり、欠指してからだと時すでに遅し ですし。。。

スイフトはペラいから余計凹む

@けてぃー さん FFの雪道は空気抜いたフロントタイヤにチェーン装着させて、パンパンに空気入れてキツく履くだけで、途端にイージーモードかよ！ってくらい楽しく走れますよ〜！ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8H8o5oG8oyo.html ↑FFの代表格EG6シビックに ラリスタのインプでチギられてしまいましたwww 4WDも魅力的ですが、FFならではの『ベタ踏み』の楽しさも一度味わえば病みつきになるかと！w

hotaka3 なるほど！ チェーンとタイヤを一体化させるんですね！ 動画拝見しました。 どちらも雪道とは思えない走りで素晴らしかったですよ！

逆に自分はFRが怖いですね〜 FFはアクセル踏んでればいいので

306maxi知ってるなんて、かなり造詣が深いですね!

ハンドル切り過ぎ、遅れ遅れのカウンターで振り幅が大きくなって収拾がつかないパターンですね。

いや、それ寧ろスピンさせてるやん

蟲愛ずる姫 ロックはさせんよ、減速でフロント二輪に乗りきった荷重をサイド当てることでリアに逃がせるのよ。リアの接地感が増してオーバーステア対策、ふわふわ感をやわらげる事ができるよ。

@@毛淫濃杉 ちょっと試したこと無いから分からんのやけど、サイド当てたら荷重がリアに行くのか？ むしろリアのグリップが制動に使われて横方向のグリップ減りそう。よくアンダー封じでサイド引く事はあるけど、それって結局はオーバー発生させてるだけだし… ガチで初耳で未知の領域だから教えてくれ(人∀・)

蟲愛ずる姫 サイド当てるとリアの制動力が増してリアのダンパーが縮む。(ロックはさせない)そうすると前のめりだった車体姿勢が水平に近づいて、コーナー進入時のリアすっぽ抜けオーバーを予防できるよ。いわゆるFFのアンダー殺しのロックさせるジムカーナ的なサイドではないよ。過剰なフロントへの仕事量をリアにも逃してあげて車体を水平に近づけて安定させるサイドだよ。

@@毛淫濃杉 なるほど、ダンパーの操作は考えたことが無かった… 今度試してみます！丁寧にありがとうございましたm(_ _)m

共感。運転のテクニックを教示するにしてもフェイルセーフの考えがあっても良い気がします。 草の根モータスポーツでは、あの場面では アクセル踏むのが必ずしも正解でもなく、あのままブレーキかけてくるっと回りながらグラベルに入っていけば、大したダメージもなく廃車になることもなかったかも。 …まぁ、「かも知れない」 の話なので何が正しいとかは言えたもんじゃないのですが。w

@@hotaka3 サーキットは後続いたら 危険な場合があるので そこはよくまわりを俯瞰できてないと おいそれと回れませんよね(笑)

自分も、36アルトワークス乗ってました。 車重軽いんで、ハイグリップタイヤ履くと逆に突っ張って危ないかもです。

高速からめいいっぱいブレーキ踏める人の方が少ないんですよ。 40〜60キロでのブレーキ感覚とは訳が違いますし。 やはりプロはすごい。

それはFRの話です。 FFというのは絶対的に不利な点があるのです。

貝木泥舟 動画見ました？

T Dio 見てなければコメントしませんよ笑 FFでFRの対処法は効きません。 ドリフト経験があっても回避は限りなく不可能に近いです。 FF車がアンダーステアを出してしまったらもうそこまでと思っていた方がいいでしょう。

【長文注意】 貝木泥舟 もう一度しっかり動画を見て考えることをお勧めします。 私は180SX・RX-7でドリフトをしていました。今はオーリス(FF車)に乗っています。 上記3車ではもちろんサーキット経験もあります。 他にも一般車や軽自動車も何台か乗ってきました。 その上でもう一度言います。 「ドリフトの経験があれば回避できたかも」 少なくとも私はドリフト経験のおかげで、FF車でのオーバーステアからの事故を回避したことが何度かあります。 初代ワゴンRの劣悪中古品(アライメント狂い過ぎ)で雨の高速出口の右コーナー、40km/hなのに突如リアがスライド始めた時もぶつけずに立て直してます。 当方、雪の積もらないエリアに住んでいるのですが、数年に1度10cmくらい突然積もります。 スタッドレスもチェーンもない上に雪道には不慣れで、コーナー前でブレーキしたところ突然リアがスライド始めた時も立て直してます。(ミラジーノ) 改めて貝木さんにも分かるように動画のポイントの1部を説明すると ・オーバースピードからブレーキをしながらのコーナー侵入 ・リアスライド時のカウンターステアの遅れと不足 ・スライド中のブレーキング→アクセルによる姿勢(荷重)制御 でした。 この3つはドリフトをやっていれば当然身についているスキルです。 私は「回避」と書きました。 これはそもそも、ブレーキングドリフトの経験があれば、あの速度でブレーキを残しながらのコーナー侵入=ブレーキングドリフトを誘発させる行為との認識になります。 従って、ドリフト経験者がFF車でグリップ走行をしようとしている際にあの速度でコーナーに向かった段階で「ヤバい」と感じます。 ドリフト経験者ならエスケープゾーンに逃げるか、逆に意図的にスピンさせて止めることを考えます。 それ以前にオーバースピードでコーナーに入ることへの恐怖が勝ちますが... (更に言えばFRよりフロントベビーなFF車ならなおさら) 次にカウンターの遅れと不足に関しては、逆にグリップしか経験ない方には難しい事だと思います。 ドリフト経験者なら無意識に自然に反応します。 上記で紹介した私の経験でもこのスキルが役立ちました。 最後のリアスライド時のブレーキングとアクセルワーク、これもドリフト経験者ならテールスライド中にアクセルを踏むのは寧ろ当たり前の行為です。 が、一般の方やドリフト経験ない方は、車がスライドして制御外になった時にアクセルを踏むのは難しいと思います。 (これは動画でも言及されてますが) 上記の私の経験でもこれは実践しています。というか、これがないと滑りっぱなしだと思います。 その上で、ドリフト経験あれば回避できた可能性があると言っています。 もちろん可能性の話なので、絶対回避できるなどとは言っていません。 その時々の路面状況や速度、車の特性にもよります。 私の見解としても、ホイールベースやトレッドの小さいFF車がオーバーステアになった場合、基本ぶつけると思っていますが、諦めずに制御を試みます。 実際私の経験でも、アルトとモコでは制御しきれず、アルトはハーフスピンで壁にテールがヒットしてランプが割れ、モコは廃車になりました。 かなりの長文になり恐縮ですが、これでもまだご理解出来ないのであれば更に詳しく説明するので、お気軽にご質問ください。 あと「FF車がアンダーステアを出してしまったらもうそこまで」と仰ってますが、完全に検討違いです。 FFは基本的にアンダーステアですし、その方が早く走れます。 コーナー侵入速度が高すぎたり、途中でキツくなるコーナーなどでアンダーが気になるのなら幾らでもやりようはあります。 意図的にブレーキを強め(ロックしない程度)に踏んで荷重を前に移してタックインで曲がるとか、サイドをひくとかが代表でしょうか。 それでも気になるならデフと足回りを見直せば改善します。

@@tdio1774 喋るねーw

ハンドルをどれだけ切れば 車が何処に行くのか？ 体で覚えてるドライバーとは思えない 例えば 一定のカーブが続くコーナーリングで ハンドルが一定に保てない人がいる 普通はコーナーの出口を見れば ハンドルの切れ角は大体決まる 後はアクセルワークで0〜100までを200刻みで微調整する 下手なドライバーは コーナーリング中にハンドルの切れ角が足りなくて さらに切ったり、イン側に近づいたら 速度を上げられるチャンスでも ハンドルを外に切ったり 挙動がおかしくなる事を自分からしてしまう スキール音が1秒鳴ったら コンマ1秒はタイムが落ちる そんな事も理解せずにドリフトの方が早いと思ってる人が多い タイヤのグリップをどこまで使えば タイムが上がり 何処を超えたらタイムが落ちるのか？ それくらい 安全運転内で何処をどーしたから どータイムに反映したのか 理解してからペースアップして欲しい 場当たり的に無謀な事をしても 経験値よりコストの方が高くなる タイヤを滑らせた事の無い人が 経験した事の無いトップスピードが出る第一コーナーで初めてタイヤが滑って 対応できる訳がない

練習方法としては 60キロ以下のコーナーリングでスキール音が出る運転をして 安全な速度領域でグリップの限界を超えて車の挙動を理解する必要が有る 雪道で練習するとか ダートで練習するとか 遅く安全な状態で滑らせて コントロールを失った時もどーすれば良いか熟知しておかないと 早いスピードでアタックはかけない方が良い 後は バックで加速する時は 減速時に近い挙動になる レースは加速時よりも減速時の技術争いになるから 加速を鍛えるのは素人の考えで 例えば 陸上競技の100m走なら加速だけで良いけど バスケットは減速する時こそ パスを出したり、 フェイントで方向を変えたりは 大体減速中に筋肉を使う だから加速と減速を繰り返す筋トレをするしバックと前進の連続筋トレもする 車で減速のテクニックを鍛えるには バックの加速で車捌きを練習すると 低い速度で練習出来て 比較的安全 バックでも80キロ位出るから 80キロから減速する時のGを 身体で覚えられる 空き缶を前輪は交わして後輪だけで踏むとか 曲がりながら色んなタイヤで踏む練習をして タイヤがどのラインを走ってるのか ここの位置を理解するとか シートを前後して起こして 頭の位置が変わると空き缶が踏みにくくなったりして 自分の頭や腰の位置を理解して サーキットを走る時も 車の性能や無理度に応じての挙動度合いを調べる為に 10%で責めて走る場合は 全コーナーを10%で走り 10%の挙動を理解してから 20%の走りをする 速度を一定で走るとゆるいコーナーは 50%でキツイコーナーは100%で責める なんて走り方をすると上達しない プロボクサーは子供とスパーリングしても子供の実力に合わせられるから 自分の実力を知ってるから 負ける相手との戦いも避けられる 素人のヤンキーは手加減を知らないから 子供を殺してしまうし これだと絶対に叶わない相手と戦って死ぬ そんな感じで そのコーナーに合わせた走りをすれば なるべく事故は防げる

関係ないね

アクセル踏んで強引に戻すわけじゃないです。 あくまで少しずつ踏んで少しずつ戻す感覚です。 一般道路で起こる事故とは違います。

リア駆動でアクセルで体制戻すことなんかないだろ。スピンするだけだわ