田中ミノル式　ドラテク　「これが、FFのオーバーステアだー！」 

初心者が峠道でリアがふわふわする恐怖は計り知れない

感覚ではなんとなく分かってたことがことごとく言語化されてて気持ちいい

貴重なお話ありがとうございます 素敵な時間でした。 最後の最後まで諦めてはダメって言われたの2回目なので、本当に尊敬します。

峠でイン側の壁やガードレールに刺さった自分が，もっと早く学ぶべきだったことが，ここにあったとは・・・ ミノルさんも「峠でやっちゃダメ！」って仰ってますが，まさにその通りですねｗ

これは分かりやすい安全な運転操作

ブレーキを残してのスライドはFFでもコントロール出来ますが、意図せずにブレイクした際はFRよりも難しいです

ヴィヴィオ乗りです!オーバーステア楽しんでます♪

FF四駆ですけど雪道のスライドコントロールでもアクセルチョンチョン吹かすのは結構有効でした

FFで凍結したカーブに進入したときにオーバースピードと気付いたときの恐怖感。 アクセル抜けず、神とタイヤに祈るのみです。

うわー！田中みのるさんだ！懐かしい。大変論理的で分かり易いご説明。為になります。

ある意味で「セナ足」に通じるものがある。

シビック版でもこういうのやって欲しい

峠でコーナー時にオーバースピードで突っ込んでしまい、慌てていつもよりも多くカウンター当ててしまいグリップ復活したタイミングで崖下に落ちた経験があるからそう言った走りがしたい人は絶対に普段から練習するべき！

すごくわかりやすい。20年くらい前、白老のサーキットでZZT231セリカがオーバーステアしちゃうから、防ぐためにリアスポイラーの角度を強めて対処したけど、もう一度試してみたいなーと思いました。

15年前に知りたかった

ＤＣ２も入口アンダーで出口オーバーだったので楽しい車でした。

ありがとうございます！！

雪道でしかさせたことないです(笑)

ありがとうございます。 整ってきました。 幽体離脱しないようハゲみます😌

30年ほど前、CR-XでFドリしてましたよ、ホイールベースが短いので慣性ドリフトです、荷重移動が肝かな

ここでセナ足の意味がすごくわかった

高速道路で居眠り運転してたら前に車が迫って、びっくりしてハンドル切ったらこれになって、カウンター当てて治ったと思ったら今度は逆にお尻振られての繰り返しになって、そこでブレーキ踏まずアクセル踏み込めばガードレールに接触せずに済んでたかも知れない

わかりやすいです。 フォーミュラの鈴鹿攻略とかやってほしいです。

めちゃくちゃ分かりやすいです。 東北でFF車に乗ってるので冬道のコントロールの参考にもなります。 緩やかに、後ろ荷重にもっていく、アクセルねえねえ作戦。いいですね。

32に33ホイールかっこいいな

FFのオーバーステアは、冬の北海道では割と簡単に体験できるっつーか、さでられるｗ アイスバーン上で、旋回中にアクセルオフすると比較的簡単にオーバーステアに持ち込めるし、アクセルオンでオーバーステアを抑えこめる。 まぁ、公道で練習するのはオススメしないがｗ

サーキット走る時にわざとオーバー出させて曲がることある！

スイスポには、どんなLSDが理想なんでしょうか？高イニシャルカーボンやデュアルコアさらに1～１．５way種類ありすぎて解りません！

GT7で参考になります

ZONEブレーキパッド 扱いやすいです

昭和の頃は当たり前のドラテクでしたが、車の制御装置が色々と増えてから何もせずの方が最強になってしまいましたね。。

なるほど、ヴィヴィオのCMの状況ってこれなんですね

オーバーステアが出た時に、慣れてない方のもう一つの問題点は 車体の進行方向とタイヤの向きのスリップアングルを見失ってしまう事ですかね それで切り過ぎて振り返したりします 車体スライド角と進行方向に対しての適正なカウンター量が分からない スライド角の増減の加速度に対しての適正なカウンター量も分からない これを正確に教える方法が見つかりません・・・慣れしかないのかなとも思います 個人的にはＦＦでドリフトやった事が、自分的にはブレイクスルーになりました 持続させる為には適正カウンター量を保たないといけませんし 戻った時に適正に、カウンターをキッチリ戻す事も必要ですし スライドを感じる人間センサーも進化しましたので スライド初期に最低限でカウンター当てれる様になります ※リアタイヤ空気圧を下げて、スライドの動きを鈍くしたりしますけど・・ たまに自分が教える時は、広場で滑らせる感覚を掴むと良いよ～と教えています

高速道路から流出してRの小さいランプウェイを走ると意図しないオーバーステアで事故を起こす人がいますね。

FFのオーバーは後輪駆動のオーバーよりも怖いかもなぁ

解説と併せてドライブ映像で挙動が分かってすごく理解できました！ 以前FFで慣性ドリフト状態になり大きくおつりがきて車は大破してしまいました(泣；) 何故だかわからないままモヤモヤしていましたが、これでスッキリしました！

RRのクルマも解説してください

サーキットの高速コーナーの進入でオーバーステアが発生してスピンしながら土手に乗り上げてしまいました。サーキットの管理人さんも『いい感じで進入したと思ったら突然イン巻きした』とおっしゃっていました。この対処法が実践できていたらと悔やまれます。

オーバー祭りなので活用しようと思います

ＡＥ９２なんか５０キロくらいでもブレーキングの荷重移動でオーバーステアっていうかタックインが起きてリアが滑ったから、練習台にはもってこいだったなあ。

今回の動画のように前輪駆動の場合、「アクセルねえねえ」でアクセル開閉を断続的に行うことにより、駆動輪ではない後輪に荷重がかかり始める（復活する）ということは理論的にわかりませんでした...😢

エアオーバーK茂ってカッコいい。エントリー名は事あるごとにコレで👍

おしゃべり上手すぎるww

為になるなあ (´∀`)

電スロだとねぇねぇの度合いも変わりそうですね。 うちの車は反応遅いからアクセルをガバッと初回開けないと間に合わない… あと故意にオーバーを作るってのは良い練習になりそうですね

なるほど…理屈は理解した 横転しないか怖い‍ｗｗｗ

タックインとはまた違うんですか？

とりあえず公道では使わない動作ですね。 あと、やっぱりタイヤの切れ角以上に曲がるオーバーステアは曲がらないアンバーステアよりも危ないってことが分かりました。 だって基本弱アンダーステアリングの車なら、コーナー前で減速すれば安全に曲がれますからね。 基本弱オーバーステアだと、そういうパターンが通用しないので危険ですね‥‥‥

峠で走る場合は全てが自己責任すね

ああ、これFFだもんな

でも雪道だとアクセルべた踏みじゃないと滑るから一回アクセル抜いて再度踏み込む これは雪が降る地域の知識だからババアが雪道リア流しながら走らせてるからな

Gt86のひとか！

いい加減私サーキット行かなきゃ...

FFのオーバーステアですか？リアを思いっきりトーアウト＆フロント鬼キャンにすれば簡単ですｗデフが入っていればなおさらｗ でも、高速コーナーでは常にリアがピクピクする恐怖と戦う羽目になる諸刃の剣ｗ

え～これ本当？ 意図的にオーバーが強いセッティングにしてない？

最近の方々はリヤがスライドするのをオーバーステアと呼びますが、それ間違いですよ。ステアとは切り角対前輪の軌跡の対比ですから。

コーナーはFFだったらアンダー気味の侵入でゼロカウンターアクセルねぇねぇが最速説？

うーん、オーバーステアってよりただケツが滑ってるだけじゃね？

実際に峠とか攻めてオーバー出るとそっからアクセル踏むのは心情的にかなり難しい。