「迷列車コレクション＃32」客車から電車に改造？たった1年で消滅？サヤ420のお話「迷列車でいこう＃3２」 

実物見たことないので、鉄道の歴史にこんな出来事があった事を誇りに思います。

@@user-ht1sl9zb7mありがとうございます、、、

そりゃ、本が間違えてたという訳ですね。

上手いですね（笑）それにしても電源車として製造された割には異例の短命だと思います。。

@@watagasi583 さま いえいえ。 作品を観せていただいているお礼に ちょっと笑っていただければと思いまして。（笑） この乗り入れ自体暫定的なもので サヤも後に旅客電車化する事が前提でしたからね。 481系登場までの間 出来るだけローコストで済ませる奇策であり 名策だったと思います。

@@toriri-service こちらこそいつもありがとうございます、、、

誰が上手いこと言えと()

@@user-yn2sf6gi6y さま ​@user-yn2sf6gi6y さま 『鉄道ピク○リアル』2021年９月号『特集　房総地区 鉄道の興味』に電源車改造されたクハ16の車内の写真が載っていて やはり蓄電池がびっしりと敷き詰められていました。 ディーゼル発電機は 補助的に小型の物が搭載されていましたが メインは蓄電池で賄っているようでした。

伊豆急の車両が北海道の非電化区間を走った例もある。ゆうの電源車を使っていたと思う。

@@N--jv3go さま 確かに『ゆうマニ』を挟んでましたね。 その『ゆうマニ』も 東急の所有です。

似たようなケースで 武蔵野線用205系5000番台改造で 発生したMT61を 253系増備車に転用した例がありましたね。

確か同じ流れで101系も追加増備されていたかと？

@@N--jv3go 155系もです。

サヤ420「あ～めんどくせぇ！なんでこんな事してまで 九州乗り入れしなきゃならんのかね？」 151系「そう腐りなさんな。あとで俺のモーターあげるから。」

@@toriri-service めんどくさいのは１５１系の言葉で、サヤ４２０はそれが仕事ですから。

簡易ブレーキ付けて、サヤフとか。(゜o゜)＼Baki!

実際にNゲージのセットになっています笑

@@watagasi583 マイクロエースの木箱入りセット購入した者です。 機関車はＥＤ７２ではなく、ＥＤ７３でした。 単品ＥＤ７２も2種類発売されておりました。

当時の鉄道誌に「15年振りに181系の新製」と記事があったのは覚えている クハ481に転生したクハ181のあったな。

あれは安心安全魔改造の苗穂製でしたっけ？

ハイパーサルーンの乗り入れ用のやつですね…DE10とヨと783系っていう、なかなかのカオスだったような。

@@user-yg9eg1ge4j あ！勘違いしてました。小倉工場のやつですね

強引な方法ですが面白いものです、、

JR九州は非電化区間に電車特急を走らせていましたね｡

ＤＥ１０でもやったよね〜

昭和30年代には房総地区でも海水浴臨を走らせてました。

おぉ〜！

１５１系でなくて、１８１系になっていましたか？

すいません間違っていますね １８１系じゃなくて改造前の１５１系時代に乗り入れてます ジャンパー増設もクハとクロに実施してました

@@fw190d9dora ここの動画主は間違ってるコメントに❤️つけて正確なコメントはスルーする主義らしい。

確か交直セクションは門司駅構内なので151系のパンタを下げるのはそこなのでは。門司でED72とサヤ420を連結してたと思います

交直セクションが門司駅構内だからこそ、サヤ420は下関からの連結及び給電開始となってました。 なお関門トンネル抜け門司駅構内へ入る方向……つまり下り列車だと交直セクションは2ヵ所あったりします。1つはトンネル出てすぐの位置、もう1つが旅客ホームの無い線路を通る貨物列車用で、旅客ホームを過ぎたあたりにありますね。関門トンネルの上り勾配を貨物列車全体が抜け終わってから、必ず惰行中にしなくてはならない交直切換をできるよう配慮したためです。

デッドセクションは門司駅手前、関門トンネルを抜けてすぐの場所なので下関駅から先は直流電車進入不可。下関でサヤ４２０+ＥＦ３０を連結して１５１系はそこから客車に化けます。

誰だよＥＤ７３じゃなくて７２って書いてるの。

モーター無しのＥＤ７３だよ。ＥＤ７２じゃないよ。

そりゃ家にあるもん笑笑

はとも博多まで？

@@tydeentetuota5514 はとが下関止まりに固定されたのは、1972年新幹線岡山開業後ですから。

改造された訳じゃないけど

​@@tydeentetuota5514様 …うＰ主様が「改造」と表現されてますが何か？…

@@user-vn3xm2hu2n わからんのなら わからんまま生きていっても 差し支えありません 安心してください笑笑

サヤ420ではなく、それとほぼ同期の元481系が2022年まで現役でした！、、サヤ420をたった1年で置き換えてしまったのもその481系なのであります。

​@@watagasi583さん たまに、時間間隔がバグる時あります。 28年前を、「つい最近」って思う時が、あります。 でも、こんなに長く運用されるのは、凄いなと思います。

ただこの年には481系特急型電車が営業運転しています。しかし最初は北陸本線の特急雷鳥としらさぎでした。1年後には、特急つばめとはとも481系電車に置き換わりサヤ420型はモハ420型に改造されました。なぜ481系を九州特急に使わなかったのかはわかりませんが、151系電車に余剰があったためとは思います。まだ山陽本線特急では利用が見込めなかったのでは！

乙女の祈りであります！国鉄時代より車内チャイムに使用された曲でもあります！

@@watagasi583 　幼稚園時代、担任の先生がピアノ🎹演奏してた曲がこれでして、曲名全然わからないまま50年間生きて来て、やっとわかだまりが解けた気持ちです。教えてくださりありがとうございます。😂

交通協会の交通技術本には電源車と記載されています。日車の車歴書にも電源車と記載されています。485系の例に関しても余談と記してあり、サヤ420を置き換えた481系形式自体が令和まで残っていたと言う事を言いたかっただけです。これについて理論的に全くかけ離れていると言うことでは無いはずです。以下の理由から詐欺やらこじつけなどは不愉快であります。指摘するなら正確な情報でよろしくお願いします。当チャンネルは趣味でやっています、鉄道の車両を知らなかった人やまだあまり鉄道を知らない人向けに動画を作成しています。私自身もギリ10代でありますし、至らないところがありますが、ご理解頂きたい。あと、485系と481系は一色単にされがちですが異なりますよ。

サヤ420は製作者さんの言う通り電源車です。国鉄の形式名称で電車、それもモーター付電動車は「モハ」または「クモハ」等、「モ」が入ります。電車になったのはサヤとしてお役御免で421系に改造された時からです。もっと言えば、421系のモハ420-21から23が旧サヤ420になります。この3編成は確かJR化後一旦休車となったものの、普通列車の大増発で現役復帰、冷房改造まで行われた数少ない421系だったはずです。よって貴方の指摘こそ的外れであり、詐欺との言葉は如何なものか、と思いますよ。あと485系のこじつけ感って、たとえ485系であっても、制御車は481系の連番で新製され、クハ481で量産されてます。483系も同じです。念のため言っておきますが、国鉄末期に登場した485系の「制御電動車はクモハ485」なので例外です。「華」のタネ車はクハ481の製造番号20番台ですから、481系か483系の制御車で485系ではありません。よってこじつけ感なんて存在しません。

@@Hiroshi-iv4gu ありがとうございます。。

@@user-yn2sf6gi6y 私もあなたと同じ考えでありますが、詐欺は言い過ぎだと思います。 「電源車」として使用したので書籍も「電源車」と記載していたのであって記号的には電車の仲間の付随職用車ですよね。 でもブルトレの電源車も「カニ」は荷物車、「カヤ」は職用車ですけど、皆さん電源車と呼んでいますものね。