【こんなに!?】JRから捨てられた路線の現在がまさかの....

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#ハピラインふくい #IRいしかわ鉄道 #北陸新幹線
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23 авг 2024

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Комментарии : 64

@user-yf6ek4qk5l 3 месяца назад

地域密着ダイヤに取り敢えず合格点進呈🎉

@user-ft1gk6hx5s 3 месяца назад

北陸3県はある程度の規模の都市がつながってるし、まだ平行在来線3セクにしては恵まれてるほうか。

@user-ne1ix4rc1m 3 месяца назад

今なら５色の５２１系が金沢駅で揃うこともありそうですね。

@user-md5fd1sv7i 3 месяца назад

金沢駅16時台は、もともと普通列車2本でした。七尾線から直通運転の小松行きがあった時は16時50分台に小松行きありました。

@yama8534 3 месяца назад

通勤ラッシュの混雑より、日曜夕方の家族連れ混雑の方がしんどい・・

@user-ws7hx3hn6x 3 месяца назад

7:40 小松から乗る人の数、予想以上に多いですね…これは驚き（2番乗り場を使う金沢行きに乗りたい人の可能性もあるけど）今回の新幹線の延伸区間、駅間距離が短めのせいで短距離利用には向かない説ありますね（金沢～福井（ノンストップつるぎなら25分で行ける）・小松～敦賀（ギリギリ100キロ以内）ならそこそこ活躍するかも）

@yua-941 3 месяца назад

8:45 え？柵とかないの？？

@user-rg7jr2vs3q 3 месяца назад

列車の本数が増えていることで、使う側としてはこの時間に列車があるという安心感がある。これは大きい。ただ、拠点～拠点へと移動する者にとっては、一時間に一本でもよいので、快速を設定してほしい。普通列車での移動は思ったより疲労感がある。

@nion8851 3 месяца назад

特急が走らなくなったが30分に1本になり特急待避が無くなり運賃は高くなったが速達性はよくなった。並行在来線になり使い勝手が悪くなった印象があるが,プラス面もあり悪い印象はない

@D.A8413 3 месяца назад

せめて4両はいる

@user-ok7rf6mb7l 2 месяца назад

16時台の小松方面の列車はIRになってから福井行の出発の9分前に大聖寺行が追加されたけど、両方とも2両で来るせいでJR時代の福井行4両と変わらないのはどうかなって思いました。あと、時刻表に両数が書かれなくなって少し不便になりました。

@user-il5hh2ld5s 3 месяца назад

福井～敦賀間は昼間だと一時間辺り二両編成が一本と少ないのがネックになってます。特に週末だと全区間で満席状態が続き、立ちっぱなしの乗客も多数出ていますね。

@user-zl3yy1lg3t 3 месяца назад

開業して間もない頃に加賀笠間から新幹線駅があるところと大聖寺で途中下車して、疲れたから芦原温泉で中断した思い出を思い出すなー

@user-fq2yj2kz4d 3 месяца назад

第三セクターにする事によって青春１８きっぷ使えなくなったり、券売機が少なくなったり、不便になった区間もあるけど特急が来なくなる分特急の通過待ちもなくなるし、ラッシュ時の時本数増やすことも出来るし、敦賀止まりにして以前よりサンダーバードやしらさぎが空いてるので快適に過ごせます。デメリットばかりではないです。

@ハッチョウトンボ 3 месяца назад

本当に18きっぷ…18きっぷさえ使えればっ!（旅+鉄道好きの関西民）

@user-fq2yj2kz4d 3 месяца назад

@@ハッチョウトンボ本当にそれです。青春１８きっぷ使えなくなるのは大きいです。

@rightreet1713 2 месяца назад

旧北陸本線の路線でも青春18きっぷ使えるようにすればいいのに。その代わりにそれらの会社でも青春18きっぷを販売して稼ぐ。

@user-vq1uw2ht7k 3 месяца назад

こんにちは＼(^o^)／、たいなさーん、いよいよ、梅雨入り間近となりましたが、長旅ですが、大変ですが、この暑さの中、お疲れさまです✨😂

@nanashi_mania 2 месяца назад

福井〜武生以外毎時1本のままやし福井以北に至っては快速も通らない JR時代より不便になった

@user-yn1qz1kk4o 3 месяца назад

このくらいで混んでいると言っても都市部に比べたら😊 普通。新しい駅も出来るし福井鉄道側を使う人えちぜん鉄道側を使う人もいるわけだし。

@clapica2 2 месяца назад

大動脈だけ残して毛細血管を切り捨てる

@user-gu7qh7pu6x Месяц назад

そうしないと第二の国鉄になる反省から経営分離することなりました

@nori-tabi 2 месяца назад

JR時代からそこそこ利用されていましたから、利用は堅調ということでしょうか。西金沢は私鉄接続駅なので以前から利用が多いですね。ただ、２両は寂しいですね。521系になる前はこの時間帯６両が基本、521系になってからも福井ー泊の多くは４両でしたから。編成を短くする代わり本数を増やしたのは評価できます。かつては小松まで毎時３本でしたから、編成は短くてもその水準まで戻せるといいのですが。

@user-oj5hq2tr6r 3 месяца назад

金沢～敦賀地味に本数増えた

@kkurasan3509 2 месяца назад

先日長岡８時に出発の直江津行きに始まり、日本海ヒスイラインで泊、あいの風富山で金沢、ハピラインで福井経由して敦賀、JRで京都に約12時間かけ帰宅。年一回程度ならこうした旅は楽しい。ただ荷物が多いなら拠点駅でレンタカー、北陸道を使えば時間とオカネの面で便利。特急停車駅はホームの長さとホーム数を無駄に持て余して逆に通勤通学には不便。拠点駅から数駅はお客さんが多いが確かに金沢から加賀笠間、美川あたりで半減以下。客車時代とは異なり521型の性能で各駅停車でも十分快適ではある。ただ時間は掛かる。

@user-zf2ql4nl5z 3 месяца назад

２両やてｗ今は物珍しさであれやけど、立たされまくってマイカーに逃げるねこれじゃあ、食パン５両のほうがマシ

@user-xb7js8qp9q 2 месяца назад

そもそも北陸は車社会だから、電車を使うとしても沿線民か北陸内を移動する時に旅行者が使うくらいになる。

@junichiueda6546 3 месяца назад

乗車実況おもろいな😊電車の中で実況してます？😮

@285taina 3 месяца назад

音声後撮りです！

@user-rt6zw3vy6e 3 месяца назад

短い編成しか来なくなったからホームの長さが過剰なんだけど何か考えはあるのかな？

@Aki-ep2og 3 месяца назад

関西ですが、旅行でＩRとあいの風よく乗ります。いつも混んでて座れません。それでも赤字なんですね。長崎新幹線開業から１年で５往復した長崎、佐世保線も大村線も長崎諫早新旧線も２両編成なのにそこまで混みません。たぶんそれなりの赤字なのになんで三セク切り離ししなかったのかな

@ハッチョウトンボ 3 месяца назад

交直関係の機器で金が飛ぶんだっけ?

@user-vq1uw2ht7k 3 месяца назад

たいなさーん、こんばんは（笑）、しばらくですが、今日は…、また、さらに、日中は、暑さも、厳しい中、お疲れさまです✨😂

@taiyaki485 3 месяца назад

2:43 ☆☆☆本日の運転は終了しました☆☆☆　って、4番線使わなくなったの？

@Yuu-jg9up 3 месяца назад

花嫁のれん運休してるから

@user-xb7js8qp9q 2 месяца назад

せっかく新快速幕あるなら 3社直通で新快速運転してほしいな朝昼夕の1日3往復くらい

@user-ce8zs9cl5q 2 месяца назад

サンダーバードない代わりに、新快速通してほしいわ。せっかく幕もあるし

@user-ru5ms8gk6h 3 месяца назад

新京成色は、福井へ😮 台車は履き替え済み？😅

@otezdai. 3 месяца назад

😂自分も子供の頃高根木戸から福井に引っ越しました😂

@user-xy4sx8lv4i 3 месяца назад

西金沢は乗り換えあるから、そのお客さんでしょう？

@user-vq1uw2ht7k 3 месяца назад

また、福井県では、まだまだ、在来線は、サンダーバードが、無くなりつつありますが、まア〜（笑）、ローカル線みたいな、のが、走られている様ですね〜😅

@rightreet1713 3 месяца назад

福井・石川・富山の旧北陸本線の三社が合併して会社名は『北陸鉄道』にすると良い。その会社名はすでに使われている？あの会社は『金沢鉄道』と改名すればいい。

@otezdai. 3 месяца назад

新潟は北陸なのか問題がトキめきそう✨

@dai-dai.dai_dai 3 месяца назад

@@otezdai. あの地域は北陸と言っても差し支えない

@otezdai. 3 месяца назад

@@dai-dai.dai_dai 北陸呼びは律令制度が始まるころ公式に今の福井県〜新潟県の範囲でしたよねでもいつしか民衆の実感では福井石川富山を指すようになりました新潟は上越新幹線で東京寄りだからだとおもいます山梨と新潟は関東ではないけど関東地方の天気予報にでてくるから関東と想ってる人も少なくないとおもいます北陸は正式には新潟も含みますが実際の現場では福井県人からみると北陸は富山までとなりますでも日本人全体からみると新潟もはいりますむしろ気候も変化した今は北陸というのは石川富山新潟三県でもいいのではないかと感じます

@mtlook0704 3 месяца назад

@@otezdai.　北陸は、大昔の「五幾七道」の「七道」うちの一つ「北陸道」、その頃は「越」を冠する3国だった(越前、越中、越後)。越前国から加賀能登が切り離されて北陸道は5ヵ国になり、廃藩置県で4県となった(4県となった時点で若狹国も加わる)。

@user-il5hh2ld5s 3 месяца назад

今の感覚だと、北陸は福井･石川･富山の三県新潟は単に越後か長野を含めて信越になりますね。高校のスポーツでは、北信越ブロックで北陸と越後は分けていますし。

@user-vq1uw2ht7k 3 месяца назад

またまた、福井あたりは、まさに、サンダーバード号は、少しは、残っているかな～（笑）と、思いますが、全部、引退は、されないかなー（泣）😢心配です。

@chelseaplatz6148 3 месяца назад

単純に夕方ってのもあるけど、乗り方が下手なような気がする。あとはロングシートじゃないから混雑してるかって判断しにくい。もともと詰め込みタイプじゃないし。

@user-xe7dz9yv8n 3 месяца назад

ここを通したことにより特急はなくなったことによる所要時間が伸びたり、乗り換え時間が生じるor伸びただったりなくなったことによる影響のほうが大きい。なんで大阪まで延伸するまで我慢しなかったんだ？　それのほうが利用客とかにとっては楽ではあると思うのだが、中途半端の福井になったことによって不便になった人が多くなった。

@sawa1221 3 месяца назад

金沢までで打ち切られることを防ぐため。福井県は、一時的に不便になることをわかっていて今回延伸させました。金沢～敦賀間の着工時に大阪延伸の認可がおりていれば、待ったかもしれません。

@user-mz3cp9hi5h Месяц назад

県内に新幹線が通ると、その県にも負担金が課されるんでしょ？若狭地域に延々と新幹線を通しても、出来る駅は小浜だけ。建設費は当初の二倍近くの四兆円程にアップするとか。小浜ルートで、名古屋や東海方面への利便性はマイナスになり、巨額の負担金を払って、さて、福井県にどれ程のメリットが齎されるのか、見ものだな。

@yua-941 3 месяца назад

300円ってでかくない？？

@user-qh3es9bt8s 3 месяца назад

福井県民は新幹線を望まなかったしかし政治家は経営分離を認めてまで新幹線を通した運賃は高く混雑しICカードは不便になり鯖江武生民は超不便になりお上には県民目線に立って欲しかった

@user-ws7hx3hn6x 3 месяца назад

ICカードの下方修正、ほぼサイレント（注意喚起なし）だったのも印象悪かったですよね…せめて分かりやすい告知の一つは欲しかった（改正前：特急停車駅～大阪近郊エリアは距離制限なしの制度で最長「金沢～播州赤穂」で通し利用できた、停車しない駅は200キロルール改正後：金沢～加賀温泉発→敦賀までしか行けない（例外なし）　大聖寺～南今庄発→大阪までしか行けない（山陰線や奈良線などの支線は不可）　敦賀以西→従来通り使用可能）