【光あれば影あり】北陸新幹線延伸が招く3つの暗黒未来 

長い目で見ていくしかないと思います。 失敗とか短絡的に決めつけたりするのは良くないです。 せっかく作ったものを廃止にして特急の時代に戻そうとするのは暴論というより過去を美化しているにしか過ぎない。 特急が通らなくなったから、駅前が廃れたとかあるが特急におんぶにだっこされた駅の自治体はその間何も策を打たずに来たからだと思う。 沿線都市で最大級のイベント（マラソン、お祭り、コンサート等）があった時、電車の増便や増結したりします。金沢だと夏は百万石まつりとミリオンロックフェスティバル、秋は金沢マラソン、福井だと、鯖江での有名アーティストのコンサートがあります。

サンダーバードは速かったから、京都、大阪から金沢へ行くのに新幹線は必要がなった。

経済合理性からしてもアウト。 金沢から延伸すべきじゃい って判断はできなかったのかなと。 無駄遣いでしょう

関西中京との結びつきより3セク化による分かりきっていた値上げより新幹線を優先した自治体の自業自得 それはともかく、開業したからには後ろ向きな考えよりこれからどう盛り上げていくか、新たな繋がりを構築していくかを考えるべきだと思う

北陸新幹線の１番の問題点は大阪延伸が見えないというところにあります。これが無ければここまでの炎上も無かったのではと考えてしまいます。この点は長崎に通ずるところがありますよね。 北陸新幹線大阪延伸には３つの障壁があると考えています。 １つ目は環境問題、京都が猛反発してるのは知っての通りです。 ２つ目は平行在来線問題。今までにない例で、ルートが京都・福井なのに、滋賀県の湖西線が平行在来線として名指しされています。今の時点ではまだ滋賀県の考えは不透明ではありますが、この先滋賀県もまた新幹線反対派に加わることは大いにあり得ることです。 ３つ目はそもそもJRが許可してくれるかどうかという点です。平行在来線問題とも被るのですが、そもそも新幹線は自治体とJRの了解の上で成立しています。平行在来線を滋賀県が受け入れなければJRも新幹線反対派に加わるかもしれません。 こうしてみるとわかるのですが、北陸新幹線が悪いのではなく、整備新幹線のスキームそのものに問題があるのだと思います。特に並行在来線に関しては北陸・九州以外でも必ず問題になりますよね。 この先四国や山形で新幹線を作る動きが活発になっても、このスキームが障壁になる‥‥かもしれません。

サンダーバード、しらさぎを敦賀止まりはNGかと。かえって客が減ってしまいますね。

小規模都市の金沢を中心に考えること自体が間違ってる気がするよ。 金沢は今後新幹線バブルがはじけて、どんどん寂れていくと思います。

何度も言いますが(笑)、延伸前からこうなるのはある程度わかっていたんですよね… しかも福井から東京は米原経由東海道で元々そんなに遠くない。 延伸前が最高最強でした。

福井県民ですが新幹線が開通したことで不便になった部分は確かに多いです。ただ、福井県は最寄り空港の小松空港へ行くにも峠越えが必要で鉄路ではどこへ行くにも時間がかかる他、夏～秋の大雨や台風、冬の豪雪など災害時に鉄道だけでなく高速道路や国道も使えなくなって交通が寸断されるなど「陸の孤島」的な立地に長年悩まされてきたのも事実なので複雑な思いです。 なので現状を見ていると出生地ガチャで大ハズレ引いたのでは？とも感じています。(せめて、金沢か富山に生まれたかった・・・) (西九州新幹線の建設計画に反対している佐賀県は福岡市まで40分程度でアクセスできるのに対し福井は大阪へ行くにも最低2時間程度はかかる上に湖西線が強風で通れなくなり米原周りになる事も多い。) まぁ新幹線ある無しに関係なく今後の更なる人口減少や少子高齢化によって地域が衰退していくことは避けられない。ならば何もしないより 新幹線を通してから衰退したほうがいいと県や自治体は考えたのでは？と捉えています。(悪く言えば通すことそのものが目的)

西九州新幹線に続き、北陸新幹線も中途半端でしばらく忍耐が必要なようです。鉄道が好きな人はほとんどこのようなことになることを予測していたので、まぁ当然でしょう。 乗り換えが増え、運賃が上がっても乗客が増えると信じる根拠が理解できません。 それでも沿線の皆さんが在来線を捨ててまで望んだ新幹線ですから、ぜひ用もないのに乗っていただきたいものです。 将来はきっと良くなるでしょう。ただそれまで沿線自治体の財政力が続くかが見ものです。

確かに大阪・京都・名古屋から福井・金沢に行くのは不便になりました。 私としても残念です。 しかし、大阪・京都・名古屋は60年前から東海道新幹線で東京と直結していて恩恵を受けているのに、 福井には自分たちのために東京と新幹線で繋がるな、と言うのも理不尽でしょう。

全ての淡い思い出を消してくれた北陸新幹線。早くなくなってほしい。サンダーバードや、しらさぎは、やっぱり金沢や、富山まで復活して欲しい。

越前たけふ駅ディスってますが、駅前の600台分の駐車場は土休日満杯で止められない状態。だからゴールデンウィーク期間臨時駐車場を増やしました。 さらに越前たけふ駅前の道の駅利用者目標が25万人だったのが、何と2.5倍以上の63万人の実績。 駅前には、村田製作所がビルを現在建設中。 北陸新幹線で一番客数が少ないとおっしゃってましたが、安中榛名、飯山、糸魚川よりはるかに利用者は多いはず。

愛知岐阜からすればJR西日本なんか知るか車でいいわで敵対でしょうね。 昔は岐阜福井は北陸道経由くらいで直接は繋がってないに等しかったのが中部縦貫道や冠山峠道路で別ルート通年通行だから現地の足考えると車が優位すぎる。

他の人の動画でもコメントしてるけど、福井までで金沢と同時開業で良かったんだって

新大阪延伸に向けてとりあえず行けるとこまで行こう的な感じですよね。新大阪延伸なんてほぼ無理なのに。だいたい国はなんでそこまで当初計画に拘る？

富山によく行く人にとってはメリット大きいよね、自分も今まで金沢で乗り換えしてたし。

新幹線通すのが 目的だったのだから 満足でしょ？福井県。 維持管理費捻出頑張ってね。 原発マネーだのみかな？

敦賀金沢間廃止してほしいです😢

細かい点で改善すべき点は多々あると思いますが、”暗黒未来”というのは間違っているかと。 敦賀延伸は成功だと私は考えています。 関西と北陸との結びつきも、最近の歴史をかんがみれば、関西圏：首都圏においては、首都圏の経済力と求心力は昭和の昔よりも格段に首都集中の状況が進展し、もはや、北陸にとって関西との関係性は低下していると言わざるを得ないと思います。

乗り換え問題は看過できない

本来新幹線開業で在来線特急全廃の理由はない。

せめて県庁所在地の福井駅までは､北陸新幹線とダブらせてでも､｢サンダーバード号｣か｢しらさぎ号｣のどちらかを復活させてもらいたい。 米原発敦賀行きの｢しらさぎ号｣は特急の意味が無い｡福井までなら必ず乗る人いる。 実際に､名古屋～米原までは､｢東海道新幹線｣と｢しらさぎ号｣のどちらでも行ける。

福井県など用がないのに値上げが半端ないので3000円の高速バスにします( ´艸｀)

北陸三県は昆布文化で関西とつながっていたので今回の開業と分断は福井県には大きな転換点になると思います。関西よりも福井県がどうなるのかが見ものだとは思いますが、明治以降に橋が出来て三重県北部が名古屋的な文化に徐々に染まっていたような感じになるのかもしれません。

こういう事態は初めから予測できたでしょう いまさらどうだ！こうだ！言っても始まらない。もう、後戻りはできない。 前に向かって進むしかない

新幹線の何号車からサンダーバードの何号車かで時間は変わりますよね。先日新幹線8号車からサンダーバード1号車で5分ちょっとかかりました。新幹線の車内も1番最後に降りてです。手前のトンネル時点で移動を始めた家族連れも居ましたがどれくらい違ったのか。

結局、サンダーバードをミニ新幹線に昇格させた方が良かった気はしますね(;^ω^) 福井県でしたっけ、フル規格じゃなきゃ嫌だって言ったのw

GW等利用客増えただの言っているが出来たばかりだからでしかない。自治体やJRにしろこの数値であぐらをかいてるような状態だし先が思いやられる。そもそも景気も良くない、長期休みも何処も行かないが選択肢に入る今の時代遅かれ早かれ寂しいことになりそうだな。

サンダーバードで、福井から、京都まで、80分程度で、いけたのに、敦賀乗り換えは、最悪。こうなったら、すべて、普通列車で、いく。 高速バスを、名古屋の他に、大阪までのを、復活させてほしい。

開業フィーバー＋北陸応援割があってもこの程度の利用率でしょ？ 来年のダイヤ改正ては、金沢以西のかがやき、はくたかは減便されると予想してます また福井県はいざとなれば米原乗換はあるにせよ東海道新幹線経由でも簡単に東京に行けるから 万一北陸新幹線が減便されてもノー問題ですよ

乗り換えが１～２回増えることで京阪神から北陸地方への心理的距離ができたというのが正直なところでしょう。 新幹線や在来線特急は暴風雨や暴風雪に強いと言いますから、そういう時に運休しなければ重宝されるでしょう。 ただ関西からの在来線は、草津彦根米原迂回特急か新快速に乗ることになります。

関西から不便になったと嘆く人が多いけど、こうなったことについては 早い段階で敦賀ー京都ー新大阪間をきちんと作ろうとしなかった関西側に主たる問題があるんですよね 高崎ー長野ー富山ー金沢を猛烈な勢いで作った東側に対抗するだけのやる気が関西側にあれば今頃既に新大阪ー富山は新幹線一本でつながり、 関西と北陸のつながりはずっと強固なものになっていたはず 大阪がカジノだの万博だのにうつつを抜かさずに本気で新幹線作ってれば、という話。

京都から「雷鳥」で福井によく出かけた。楽しい旅行だった。

金沢以南は最初から不要やったかもですね 越前たけふ駅の場所は鯖江との間ぐらいにしないとアカンでしょ 福井県はちゃんと県内のことを考えた？ 小浜〜京都は幻

まあ、こうなる事を予想した人は多かったでしょうね 西日本や東海から行く人には不便で高くなっただけですね 高速バスに乗り換える人が多くなるんじゃないでしょうか JR西も関西方面の在来特急より東京を結ぶ新幹線が儲かると計算してたでしょうし 福井市以北はプラスになると思いますけど以南の特急が止まってた街は寂れると予想してます 九州新幹線という前例がありますし

関西中京よりも首都圏の方が人口も経済力も巨大で将来性もある。だから首都圏との繋がりを優先した北陸の選択は正しい！ という見方もあります。本当にそうでしょうか？ 例えば温泉、確かに今年は開業特需で、加賀温泉や芦原温泉に行ってみようという首都圏民は多いでしょう。 しかし首都圏には鬼怒川や草津伊香保、箱根伊豆など近場に温泉地が豊富にあるし、北陸に限らず全国の観光地からもアピールがあります。 ご祝儀期間が過ぎた後も、リピーターとして遠方の北陸まで足を運んでくれるでしょうか？　その一方で常連だった関西客にとっては明らかに不便になってしまいました。 また人口や地域経済がどう影響するかも不明です。上手くいけば首都圏から企業や人材を呼び寄せて活性化に成功するかもしれません。 その一方で東京指向・東京依存が強い東北地方は特に人口減少が著しく、若者の首都圏への流出に歯止めがかからないという現実もあります。 今は開業特需でウハウハでしょうが、北陸新幹線延伸が正しかったか否か、その答えは数年待たないと分からないかもしれませんね。

もういっそ敦賀＝金沢を三線軌条にして つるぎ号に併結してしまえよ…と言うのは…暴論ですね… ただねぇ…『特急専用ホーム』これ要らねーだろ！ だったら、敦賀＝金沢三セク乗入れor対面乗換可とした方が… あーJR西日本が儲からないしやるわけないかｗ

初見ですけども北陸新幹線と山陽新幹線の1部開業で行くしか無いかなあ新大阪=宝塚=柏原・綾部=舞鶴=小浜大回りになるけど京都府京都市迂回策として舞鶴経由で　車両基地も必要ですしねもう大阪に車両基地増やすのはまず無理な話しなのでね。関西圏は地下化が必要ですし淀川どう渡るかも有るリニアも地下区間で駅新大阪なのか大阪・難波なのか？で変わって来るしね。

これで福井、金沢に無理して行かずとも、観光は山陽地方や四国、白浜、伊勢等に更にシフト出来る。関西からはフットワークの良い都市、地域と結びつきが太くなるだろう。 もし、北陸に行く場合でも、乗り換えの無い高速道路を使います。ま、そこまでして小都市の福井、金沢、富山に行く人いるかなぁ？首都圏と繋がったとはいえ遠過ぎるし、富山はともかく、金沢、福井は人的交流は極めて少ないよ。

恐らくえきネット程度の割引では北陸には 2度と行く事は無いでしょう、諦めました ただ以前のように2日間JR西日本全列車 乗り放題15000円を出してくれれば行くかな 2万円でも良いかな

福井県は人口少ない、新幹線駅を利用しずらい、小浜ルートを実現は微妙、新幹線に乗るなと言っている感じ、推進した国会議員、知事などの責任は有る今後は、敦賀駅は中途半端なので米原駅止まりが現実的と思う。

特急が消えるという悲しい状況っていうけど、新幹線できたのに特急残してもしょうがないじゃん。東北本線を特急ひばりが走ることはないわけで。

福井県各自治体にとってせっかく手に入れた鉄道インフラの新幹線、駅の有無はあるにせよそれは従来の新幹線でも有ったこと、この便利なツールを活かして街の発展・活性化にどうつなげていくのか、これからでしょう。もう少し長期的な視野で総合的に判断すべき問題です。 並行在来線として地元が運行することになった「ハピラインふくい」、福井鉄道、越前鉄道等の県内の三セクとともに地元民に密着したサービス、利便性の高い地域の公共交通機関として、赤字は覚悟しつつも、いかに活用していくのかの視点が重要だと考えますがね。いまの時点で、デメリットを上げづらい垂れ流すのは良くないと思いますよ。（追伸…確かに関西人にとっては、おっしゃる通りほとんどメリットないですね）

令和版「敦賀の関」とでも命名しようか、敦賀トラップのおかげもあっていよいよ福井(嶺北)も関西との縁を薄くし先行の金沢富山に次ぎ東京との関係を強める方向となった?。 しかし富山・金沢のようにはならないところが距離の差か、新幹線で3時間は昔はともかく現代では微妙に遠距離感があるのではないだろうか、当然料金も嵩むわけだし。大手企業の支店や工場はともかく観光客の誘致は意外に厳しいと思う。 何たって三県で最大の観光都市金沢を通過して金と時間掛けてまで福井に来てくれと言うには観光資源が吠えてる恐竜メインではあまりに乏しい。　東京から見て金沢の先にあるか後に位置するかは意外に大きな問題で、その点富山は金沢行くついでに寄ってみようとなり有利だが70キロも先の福井は。もしかしたら観光面の前途は陰の気運かも。

到着してホームに出るまで1分近くかかります

新幹線駅で活気があると言われたら、福井県内に限れば福井駅と敦賀駅くらいじゃないですか？越前たけふ駅は皮肉にも新幹線以外接続がないので駐車場を無料開放してたら車のほうが賑わってるという…。

米原駅までのミニ新幹線化ならば、サンダーバードとの併存により、東海道新幹線や山陽新幹線利用者の利便性は格段に向上すると思う（近畿圏の乗客はサンダーバードを利用するように工夫）。 一冬越せば、運休しない新幹線として評価が一変するかもしれないし、小浜駅・舞鶴駅までの延伸に着工して山陰新幹線の先行事業につなげられるかもしれない。敦賀延伸は良かったのだと思いたい。 また東海道新幹線のダイヤに余裕が出れば、福岡南線的運用で京都駅か途中駅での対面乗り換えも出来るかもしれない。

秋田・山形新幹線のように湖西線と大阪までの東海道線を広軌にしてミニ新幹線にすればいいのでは・・JR東海に遠慮もいらないし・・建設経費もかなり安い

新幹線駅が併設されてる小松駅も武生駅と駅前は大差ないよ。活気ないし。ただ武生駅はアルプラザがあるだけマシ。小松駅前なんてホント何もない。

私は、フリーゲージトレイン再開発がいいと思います。一旦開発中止になっていますが、これは最高時速が新幹線並みにならないからで、北陸新幹線の運行密度を考えると、最高時速は遅くても金沢あるいは富山どまりにすれば、運用可能なはず。現状、サンダーバードの悪天候による遅延の方が、北陸新幹線の運行に支障が出るはず。 もちろん、すでに新大阪延伸が決まっているし、西九州新幹線の問題もあるし、フリーゲージトレインは現時点では無理ですが、今後の人口減少を考えると、新幹線が本当に必要か、整備新幹線の考え方は今のままでいいかなど、抜本的な検討が必要だと思うのですが、一旦動き出してしまうと・・・。時代に合わせた変革ができないと、将来に禍根を残すだけだと思います。 ハピラインは値上げ、混雑とよくある３セクで、地元の方々は大変でしょう。 地方都市の今後は、新幹線に関係なく、大変なのはこの時代では仕方ないこと。むしろ、新幹線のない都市に比べれば比べ物にならないほどマシなはずです。新幹線沿線自治体は、その状況で、新幹線開業を起爆剤にしたいと思っていたはず。決して楽観視はされていないと思います。 全てはこれからですね。

しかも福井県内も分断されるいう悲劇で金沢でやめておけばよかったものを。自業自得です。

もう地元民にとって、新幹線は終わりました。 ( =＾ω＾)笑って下さい。

福井県はひとり1台所有だからシャトルバス乗るわけない

実数は不明かも知れませんが、乗り換えを嫌い、クルマに移行した人も相当数いるのでは・・・。 因みに、私自身クルマ一択(マイカー以外も含む)で新幹線は利用しません・・・。

悲観論だらけで敦賀発展説とか考えないみたいですね。と言うか、もう八方ふさがりなのだから敦賀市と敦賀市民が考えないといけないのでは。まあ私は利用者でもないですから思いつきを言ってみただけです。

JR西日本が京都駅にこだわる限り厳しい。 京都市内の水問題はリニア静岡工区よりはるかに難しいからね。 京都駅乗り入れをさっさと諦めて 小浜直接新大阪へ向かうルートを再考するべき。 ハピラインふくいはダイヤ編成次第では大化けする可能性大。 福井県が貨物調整金の減額の覚悟があればの話ですけど・・・

いや、大阪まで繋げばいいでしょう。反対している京都にはリニアを要求する権利なし！！

誰が得したのでしょうか？

東海道新幹線のルートは基本東海道５３次に準じています。 でも名古屋ー京都間が外れて米原経由としてしまいました。（５３次は亀山ー草津を経由） この事が、今回の北陸新幹線との接続で不都合が生じる原因とではないでしょうか。 これを正すには、東海道新幹線ルートを正して亀山ー草津ー京都ルートを新設し、京都ー米原ー金沢を北陸新幹線ルートとすればスッキリし使い勝手が良くなるように思います。

関西よりも首都圏と繋がったほうが　メリット多い

光の方が大きいですね。残念でした🤣 関西圏の人口：2000万人 中京圏の人口：1100万人 首都圏の人口：4500万人 1都3県の人口：3000万人 遺憾ながら関西圏だけなら首都圏の方が人口が多いんですよ。中京圏を併せても。 そして、所得も首都圏の方が多い。だから、地方は東京・首都圏と繋がりたがる。 乗換が出来ても、もっと大きな市場と直接繋がると、乗換で少し減った分以上増えるのだから。

対大阪より対東京の方が非常に大きいから 北陸三県の往来が活発になったことと首都東京が繋がったこと これは悲願だったようです メリットもあればデメリットもでるのは新幹線の特徴 大阪名古屋はアクセスが悪くなったが北陸の人は 敦賀で乗り換えればそちらに行けるので乗客が大きく落ち込むことは 考えられないのでアクセスが悪くなった分行く人が 減少は致し方ないデメリットがあるだけのよう に思います ただ関西圏から北陸へ行くのが面倒になったけど全く行く人がいなくなるわけではないので ＪＲ西日本も想定できたことで覚悟はしていたことでしょう 今回の延伸でも一番乗降客が望めるのは福井なので敦賀は乗り換えに使うだけの駅ということでしょうね 一番観光客が取れるのは東京からの誘客なので 実際に長野や金沢が新幹線で大きく変わりました

じゃ～今度から関東4000万人と繋がったら良いじゃん❗

デメリットがでかい。金沢止まりの方がよかった。

敦賀新大阪間はほぼトンネルと大震度地下です 土木工事的には極めて簡単な工事です 明日にでも着工できますよ、霞ヶ関の役人様 名古屋関西を潰すつもりですか難癖をつけて

福井の市民に聞くより、県外の人々に聞く事が当たり前の常識ですよ。 新幹線乗りって何処に行きたいのか？ これからは、カニも温泉も山陰行くでしょうね ( =＾ω＾)

名古屋or大阪↔敦賀↔(ハピライン乗り入れ)↔福井の特急か新快速を設定すればとつくづく思います。快適・安価・乗り換えなしの移動が戻れば武生＆鯖江利用者に大歓迎されるはず。交直流関係なく走れるJR東海のHC85 系で4両編成程度のコンパクトな便で十分、お年寄りや体の不自由な方々のことも考えて欲しい🫠