【なぜ？】新幹線が”必ず”大減速して通過する駅がありました… 

速度比較で鬼ごっこのたなか使うの面白すぎww

8両編成になっても 最高速度が引き下がっても 500系の通過は美しい

3:40 参考資料でたなかをイジるの草

鬼ごっこネタも笑ったけど、後半の歴史を辿る企画も、西園寺さんの鉄道愛を感じさせてとてもよかったなあ。次回も楽しみにしてます！

3:47 鬼ごっこのあのシーンを通過の再現に出すのホンマ草

屈辱的なのに自分で編集して姫路通過芸を使うたなか面白すぎる

3:47 みんなが見たいシーン

ちょうど今日の500系の団臨に乗車しており、添乗員さんからも徳山を減速して通過する説明がありました。 確かに体感的にトップスピードには程遠い感じでしたが、それでも普通列車の倍近くは出しているわけで、あのカーブを高速かつ安全に走行する技術の凄さを感じます。 在来線ホームも国鉄時代、それも新幹線開業前の遺構がこれだけ残っているのは貴重ですね。

300キロの通過の参考シーンで日本の半分で鬼ごっこ1の姫路芸なのは笑ったw

500系の通過シーンは定期で行われていないのでめちゃくちゃ貴重ですね

500系の通過シーンは感動した。 いつ見ても格好良い。 300キロの見本動画、笑えた。 西園寺さんの動画はいつ見ても面白いです。

11:50 何度見ても500系はかっこいい

3:47 に出てくる西園寺鬼ごっこの姫路通過芸は草 ですが、非常にわかりやすいです！

3:47 ﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃﾏﾃ

今日は謎さんも通過芸してたね笑

今日のぞみで通過しましたが、普通に減速したのが素人にもわかるレベルでした。 それにしても着眼点が鋭い。鉄道は奥深いですね。

東海道新幹線の熱海はよく紹介されていますが山陽新幹線でも減速して通過する駅があるんですね。 500系の通過いいなぁ～…

そうだったのか徳山駅…懐かしいぞ… 在来線ホームから見える図書館もデザインに優れていて、街の雰囲気も良い。

3:41 で、"あれ？…もしかして…"とは思いましたけど、まさか使ってくるとはw 大爆笑させていただきました笑笑

西園寺さん、お疲れ様です。 動画ありがとうございます。お身体あっての ものだと思うので、お大事になさって下さい…

姫路通過芸を300km/hの参考資料にするので十分おもろいのに、編集者がたなかなの草

鬼ごっこの通過シーンを使っていて面白かったです！これからも頑張ってください！

動画内でも言ってくれているけど、 減速しているとはいえ圧倒的速度で結構な急カーブを走る技術、 その姿の美しさに感動させられてしまう

最早、教材となってしまった、伝説の姫路通過芸

この動画、たなかさんとほいさっささんもも編集参加しているでしょう？ 3:06　８両編成の１８０キロの通過 3:47　参考資料として時速３００キロの姫路通過芸。（まさかの過去動画を使用。これ以降も参考資料だったらつかわれるんじゃないか？） 5:07　１６両編成の通過。 11:55　５００系の通過。形といいまさにレジェンド

0系時代のひかり通過速度がちょうどこんな印象だったかと、なんかバリバリ聴こえる架線の摩擦音(？)がかなり昔に近くて懐かしい感じでした。

どうせ300キロ出せても徳山で減速するからもう逆に止めたれってなったのがのぞみの徳山停車便の誕生の経緯らしい

300kmの参考動画がまさかの例の動画で爆笑🤣それにしても確かに500系の通過シーンはかっこいいな。惚れ惚れする。

ようこそ徳山駅ヘ!地元民でも知らない事を沢山教えていただきました。嬉しい限りです😊

ようこそ山口県徳山へ😊 かっこよく撮れたね📸500系の通過まで😆 在来線まで紹介していただいてありがとう‼️

3:47からの比較映像の選び方が天才すぎますwww

鬼ごっこのやつ使うセンス好き

3:46 友人B「まって、来た来た来たけどなにこれ」 　　たなか「えっ、え、ちょっと待って」 　　友人B「ちょ、速すぎひん？」 　　友人B「ちょ待て待て待て」 　　友人B「おい！」 　　友人B「おい！」

久しぶりの通常（？）の駅紹介動画！！！

徳山の制限は195km/hだったかと 山陽新幹線はアナログのATCが長く使われ、信号170の上が信号230になってしまうのでよりきつい制限になっていました デジタルのATC-NSに更新した際に速度見直しが行われてます 他に制限が変わっていると思われるのが姫路以東、回復運転時のみかもしれませんが上りのぞみが西明石通過後に290km/h以上出したのに乗り合わせたことがあります

後半の在来線ホーム探訪が面白かった。 未だに過去の在来線優等列車の名残があるとは、、ちょっと感動しました。

西園寺さん風邪ひかれました🤧？ 少し鼻声な気が… あ、そうらしい笑 お大事になさってください🙇 でも花粉は厳しいですね…

徳山駅、懐かしいです。 ４０年前の３月末、就職のためここを旅立ちました。 若い頃は帰省でよく利用しましたが、長くご無沙汰でした。 定年になったことだし、また徳山に行ってみたいですね。

3:46 参考資料これ使ってるから編集西園寺かなと思ったけど ＿人人人人人人人人人人人人＿ ＞ 編　集　た　な　か ＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣

山陽線はやたら構内が広い駅が多い印象 歴史を感じさせる

あの名場面を流すとはな！次回作の鬼ごっこに期待してます

3:47〜3:58 鬼ごっこ第一弾の姫路でたなか＆ちひろの場面を参考資料に使うのは大草原 東海道新幹線だと熱海のカーブもかなり大減速する

徳山。私の親の実家です。取り上げてくれてありがとうございます。山陽本線のホームのあさかぜなどの遺跡。私も見ました。ちなみに山陽本線下りホームにもまだ残っているのではないでしょうか。特急電車の名前が残っていたはずです。

500系好きすぎるから泣ける…❣️昔博多南線で乗ったのが懐かしい！

いつ見ても500系は新幹線の中で1番かっこいいですね

この説明いっぱい調べたんだろうな、実に聞きやすくてわかりやすい！徳山駅を知らない人でもよくわかる

参考資料で笑ってしまいました（笑）

ホームの消えかかった昔の乗車位置案内を探るのいいですね！

やっぱり500系は通過することにカッコ良さが映えますね

「食べ応えがあります！」 鉄 分 摂 取

3:47 なんで鬼ごっこの映像を比較用に使うんかなww 面白いじゃねーかww

昨日の夜中ライブやって朝には徳山で撮影ですか？体調悪そうだったけど無理しないでくださいね。 たなかさん編集仕事速過ぎ😲比較教材に伝説の姫路通過芸😂👏

徳山駅ってこんなに面白い物が多かったんですねえ…

首都圏のラッシュ時ほど鼻が詰まっていますって、一瞬どういうことか考えちゃった😂 徳山駅の在来線ホームは国鉄感があるな〜 かもめはまだ在来線特急かな笑

熱海駅「ナカーマ」 軽井沢駅「ナカーマ」 首都圏のラッシュ時並みに鼻が詰まっていますは草

今日撮ったやつを編集して出す！ さすが仕事が早いですね✨

地元です！西園寺さんいらしてたんですね！ 徳山駅取り上げていただいてありがとうございます✨ 新幹線の通過を見たのは徳山駅が初めてだったので、 当時は新幹線って案外ゆっくり通過するんだなって思ってました😅 （170km/hまで減速してたとは当時は知らなかったので💦）

鬼ご面白すぎます！ またやってくださいね！

なぜか役に立っている姫路通過芸ｗ

11:53 正直500系新幹線通過と聞いて「おータイミングよすぎんかー」ぐらいの気分やったが、実際通過シーン見たら美しすぎてびっくりした これは感動する

徳山駅はもともとつくる予定がなかったのでこんなに曲がってる

参考資料、見飽きるほど見たのに、何回見てもおもろい

減速とはいえやはり相当速いですね！ 300km通過シーンがまさかの？あの 鬼ごっこ西日本編伝説のシーン🤣

鬼ごっこのシーンを比較用資料として使ってるの宣伝効果もあるし賢いww 開始1秒で分かる徳山のコンビナート

最近行ったら、在来線の上を改札通らず渡れるようになってたし、駅がおしゃれになってた。 昔の駅ビルと定食屋たちも味があってよかったけど。

やっぱり500系は優等列車が似合うなぁ

3:47 鬼チーム「きっしょ」

500系の顔まじ好き

徳山駅の3番・4番ホームはかつては2番・3番ホームでした。上りの貨物列車・回送列車用待避線を2番線として通し番号にする為、ホームの番号が変わったモノで山陽新幹線開業の頃だったかと記憶しています。駅舎自体もその時改修され、第二次大戦時には市内に海軍燃料廠なんぞがあった関係でしばしば空襲を喰らい市街地は焼け野原にされるも奇跡的に焼け残った駅舎は解体され駅ビルになりました。前後して5番ホームも設置されました。然しコレも後年はテナントが撤退しまたバリアフリーに対応出来ていない、耐震基準に適応しなくなった(？)等の理由で解体され今は橋上駅舎になりました。またその際5番ホームも撤去されてしまいました。 徳山駅の在来線ホームは山陽本線電化時からずっとどのホームも92cm(電車・列車共用ホーム)でしたが、現在では概ね8両分のみ110cmに嵩上げされています。これは山陽本線の電車が今は最大でも8両(新井口駅が8両しか入れない関係)なこと、非電化でステップ付きのキハ40・47が運用されている岩徳線列車の発着があるため110cmに嵩上げすると却って危険(その段差に躓いた乗客が骨折する事故がかつて同じ広島支社管内の宮島口駅で発生)なのでその部分は92cmを残してあるもので、岩徳線も今は最大でも3両程度なので、かつて14～15両編成も停車したホームを区切って使うことが出来ます(新山口駅も同様)。尚近隣にはホーム嵩上げを行なっていない駅も多々あります。 山陽新幹線構想時には実は徳山駅は在来線とは別に、周南市美術博物館や文化会館、徳山動物園のある辺りに新徳山駅として建設する案があった由(今の国道2号線バイパスはまだ無かった頃)。然し乗り換えに不便過ぎる事から在来線徳山駅に併設することになりその結果曲線半径4,000mが大原則の山陽新幹線に掟破りの急カーブ(然し在来線基準では半径1,600m以上は直線扱い)が出来てしまいました。 ただ、このカーブのおかげで全列車減速する為、徳山では騒音問題は寡聞にして聞きません。実際線路脇至近の場所にある親戚宅に泊まった際にも、新幹線(当時は0系のみ)の走行に伴う騒音・振動は特段気にするほどでもなく、寧ろ在来線の貨物列車の方が五月蠅い位でした。 徳山駅・周南市、否山口県自体ド田舎なのは周南市民としても否定は出来ず、[何であんな田舎町の分際でのぞみが発着するんだ！要らねえだろうが！]のお怒りが世間様にはあるのはごもっともではありますが、その実海外との取引も盛んな重化学工業の大手企業のお膝元(企業城下町)で出張族の利用も多くそのくせ県内の空港(山口宇部/岩国錦帯橋)にはいずれも遠く、対東京ならのぞみ直通4時間30分でほぼ互角でギリギリ航空機と戦えるって側面もあるのです。

ちょっと鼻声な気がしますが大丈夫ですか？寒暖差激しいですから、あまり無理なさらないでくださいね😅ってコメントを投稿した後に花粉で……って仰ってましたね（笑）でもほんと、無理せずぼちぼちと。

2009年7月の豪雨で岩国から徳山まで代行バス乗って徳山駅で降ろされ途方に暮れて夜を明かした思い出が。。その日の徳山駅の夜中すごい人でした！

西園寺さん、鼻詰まってない？ 体調にはお気をつけて！

500系の通過シーン感動しました🥲 のぞみで走ってたときも、こだまになってしまっても、絶対500系に乗車してます。やっぱりカッコいい🚄🚄🚄

もともと新幹線徳山駅は当時山を切り開いたばかりで更地だった周南団地付近に専用駅として建設される予定でしたが、徳山市長の高村坂彦が横やりを入れたことで急遽在来線駅に併設されることになりました。周防花岡から桜谷トンネルにかけてカーブが連続する線形となったのはその為ですが、それでも直線上に分岐器を置けば230km/h程度の制限にする事は可能で実際に用地買収も進んでいたのです。 ところが当時の徳山経済は飛ぶ鳥を落とす勢いで駅東の徳山商店街の地価も県内随一を誇っていましたから買収は極めて困難であり、また工業成長著しい時代背景から工業用地を削れる状況でもなく、そんなこんなで駅東側については待避線用地の買収に失敗してしまいます（駅西側については完了）。そのため駅東の通過線カーブの途中に外開き分岐器を入れざるを得なくなってしまい、カーブのカントをスムーズに付けられなくなってしまった為にATC170km/hの速度制限を入れて通過することになった訳です。じっさい現在でも駅東のポイント通過時に車体が一瞬水平に戻るのを体感できますね。

５００系、美しすぎます。 徳山駅在来線ホームでは、４５年くらい前に東京からあさかぜA寝台で数時間まったり過ごしました。寝すぎた。夏休みに博多に旅行する計画の国鉄時代でした。少年のころの楽しい思い出。 台風によりダイヤ大混乱。博多には、定刻から１５時間遅れの翌日２３過ぎころでしたか。

3:46姫路通過芸を使うのは草

徳山より、発車のご案内(1964年10月版) 64年は東海道新幹線開業は言わずもがな、山陽本線全線電化された年でもある。 14:43 あさかぜ(特急寝台客レ)博多行き、8時15分 　1956年登場。新型客車20系が新造投入された名門特急。68年から2往復体制。70年には3往復に。75年に山陽新幹線全通で1往復減。94年、博多発着が臨時化、00年に廃止。下関便は05年3月1日廃止。下関出身として、誇りの列車(地元愛強め)。 さくら(特急寝台客レ)長崎行き、6時17分 　59年、「平和」(←「さちかぜ」)の名称変更により登場。当時列番は堂々の「1」。65年に佐世保編成を追加。78年ごろ、列車食堂に郷土料理メニューが追加、ちゃんぽんや皿うどんが食えた。94年、福岡でのラッシュ回避のために東京発車を2時間遅らせる。99年に佐世保編成が廃止され、同時に熊本発着の「はやぶさ」と併結。05年廃止。11年に新幹線としてカムバック。 みずほ(特急寝台客レ)熊本行き、当時通過 　61年熊本行きとして登場。63年大分発着を追加。翌年にはこれが「富士」として独立する。75年から長崎発着の「はやぶさ」の役目を受け持ち、鳥栖で分割併合、熊本/長崎発着化する。94年廃止。理由は昼行特急が速すぎたから。11年に新幹線としてカムバック。 　 あかつき(特急寝台客レ)、当時運転なし(翌年から運転) 　65年、他の名だたる特急寝台が東京発着な中、新大阪発着で登場。西鹿児島/長崎行き。68年に2往復化。72年春に熊本/長崎行きを追加し3往復体制、同年秋にはさらに熊本発着を追加して4往復体制。翌年「雲仙」「西海」各1往復を併合、さらに翌年熊本発着が追加され、西鹿児島、長崎、佐世保、熊本を行き先にもつ7往復体制となり、最盛期を迎える。彗星と併合したものもあった。山陽新幹線全通、民営化後は衰退し、00年に長崎行きのみが残り、「彗星」と併合。「彗星」廃止後は「なは」と併合。08年、最後の長崎本線夜行として廃止。数の暴力の列車。実は関西ブルトレデビューする前にちょっとだけ東海道夜行急行にまじって走っていた。 音戸(急行寝台客レ)下関行き、8時25分 　「おんど」。新大阪でひかり25号から接続。この超特急は東京19時発で、音戸は東京からの新幹線にその日に接続する最後の列車だった。61年、呉線経由広島行きで登場、翌年下関行きに延長。75年廃止。呉線経由というレアキャラ。 つくし(急行客レ)博多行き、16時1分 　間違っても「土筆」ではない。「筑紫」。50年東京ー鹿児島(鹿線経由)として登場。56年からは東京ー博多、64年からは新大阪/大阪ー博多。65年に電車化され2往復化。昼行は赤穂線経由という超レアキャラ。 15:26 しおじ(特急電車) 　新大阪でひかり11号から接続。東海道新幹線接続列車として登場。151系が使用された。64年、68年、69年、70年にそれぞれ1往復ずつ増発される。岡山延伸後は3往復残存。L特急となり、73年にはなぜか5往復に息を吹き返す。しかも臨時が3往復存在。75年博多延伸で廃止。スーパー連絡特急。 16:57 みどり(特急気動車)熊本・大分行き、16時52分 　61年大阪ー博多で登場。64年新大阪ー熊本/大分に。新大阪でひかり1号から接続。東京を朝一番に出る列車で、熊本や大分にその日じゅうに結んだ、新幹線開業の名脇役。65年に熊本編成が佐世保発着化、しかも筑豊本線経由。67年、日豊本線電化により、新大阪ー大分の電車化。73年岡山発着を追加。翌年1往復を宮崎まで延長。75年廃止。翌年からは佐世保線特急としてセカンドライフを送る。 17:40 長州(臨時急行)、当時運転なし 　65年東京ー下関で登場。167系使用。75年廃止。 長門(準急気動車)小倉行き、17時52分 　59年愛称が与えられて登場。61年に気動車化。65年に急行「山陽」に格上げ、475系電車、広島ー博多化。68年に「ながと」でカムバック。もともと「関門」(新大阪ー下関)だったもの。岡山延伸で「山陽」に編入、列車名消滅。 19:00 かもめ(特急気動車)長崎・宮崎行き、14時42分 　37年「鷗」として東海道線走破特急として登場。まだ列車愛称黎明期の話。しかしなんと直後日中戦争勃発により43年にスピード廃止。戦後53年に京都ー博多で再登場。61年に気動車化、長崎/宮崎発着になる。65年宮崎編成を鹿線経由西鹿児島発着に変更。68年にはそれをさらに筑豊線経由佐世保発着化。なんと小倉で切り離すのに小倉〜折尾と原田〜肥前山口が重複。博多延伸で再廃止。翌年の長崎本線電化までの1年間、同線の特急は0。めちゃ不便そう。76年に現在の特急電車としてまた復活。小倉/博多ー長崎。「かもめ」なのにもはや不死鳥。

電車でGOでもATCの制限が170km/hになる。

山陽新幹線は車両・種別共に色々あるから面白い！ 山口県って人口が下関市・山口市・周南市等に分散してるから、ダイヤ設定が難しい…

訪日外国人『Oh My God!!!』 視聴者『え？　速すぎひん？　ちょ待て待て待て待て(ry』

参考資料って鬼ごっこやん！笑笑

Fw190芙蓉隊仕様 0 秒前 500系通過シーンのご褒美、鉄道の神に愛されているのか? スーツ氏「いえ、私ノンケですから」

500系はつい最近、行先表示器がフルカラーLEDに改造されました。 JR西日本はまだまだ使い続けるつもりのようですｗ

駅と駅の間なのに、新幹線が必ず大減速する所が、 上越新幹線の高崎～上毛高原間にあります。こちらはトンネルの中に急カーブがあります。 おもしろいですよ。

いつも楽しく拝見しております。 こういう駅シリーズ良いですね！徳山駅面白過ぎですね👍 西園寺さんの解説で我が故郷岡山駅をいつか紹介していただきたいです。

地上ホームの列車達の名前はノスタルジックな気持ちになりますね。好きですわ そして500系はやっぱりかっこいい！部屋で動画ばっかりですがあちこち行きたい気持ち。

以前別の動画に付けた私のコメントをコピペします。 新幹線ホームがどーしてこーなったかをまとめたものです。 明治時代に山陽鉄道が神戸方面から徳山まで延伸した際、ここから西へは暫定的に船で連絡することとしたため、徳山駅は港に近い位置に設置されました。 戦前の弾丸列車計画では、在来線の徳山駅には接続せずもっと山寄りに敷設する計画だったようで、現在の国道２号線徳山地区区間（周南バイパス）はその流用のようです。 新幹線が在来線徳山駅に接続するため結構強引に路線を海側に曲げた結果、この動画の光景が出来上がったというわけで。今でも恐らく最も海に近い新幹線駅だと思いますよ。 地元民としては本当にありがたい駅ではありますが、明治時代の路線設計にひきずられて、スピードアップのネックになっているのを知ってしまうと少し申し訳ない気が…。

今日どこでも切符で博多行ったんですけど確かに徳山でめっちゃ減速してました

素晴らしい無敵カードをお使いですね

うわぁ、西園寺さん徳山に来てたんだぁ。会いたかったなぁ。 あれ？これ、今日お昼だったんだぁ。 もう2時間早く駅に行っていればば・・・。 いつも見慣れた駅前が出て来てビックリしました。 それにしても、10年近く利用してる徳山駅が曲がってるとは全く気づかなくて、スーツさんの動画で初めて知りました(むしろ岡山駅の方が曲がってると思ってた)。 在来線の詳しい解説ありがとうございます。永久保存したいくらいです。 早速明日見にいこうかなww

０系初期には、180km/hの制限も大した制限ではなかったのかもね。 高速化したらネックになったと。

最高速の通過資料鬼ごっこかよ笑

これても大宮から東京よりはるかに速いんだよな、あの区間はストレス

3:47の300km/h通過シーンは鬼ごっこの名シーンですな。

西園寺さん、カシオペアスイートの展望席に乗ったんですね！以前私もスイートメゾネットタイプに乗ったのですが、展望タイプもみて見たかったんです！楽しみにしています！

いい参考動画ですね。

た... 食べるんだ！メシうまなんですね 笑 ほんと いつも表現が独特で面白いです 笑

500系の通過なんて珍しいですね。w あの「団体専用」ですか？w 僕は減速よりもサムネイルの500系が良かったです。

やっぱ500系が1番かっこいいですね…GTO-vvvfなのもありますが😎

鬼ごっこの通過芸を使うのでまたしても笑い転げてしまいました。