【ゆっくり解説】「遅いのはエンジンのせい！」マクラーレンを貶めた数々のやらかし 

本編には名前が上がらなかったけど、長年代表を務めたロン・デニスに関しての解説も聞きたかった。

1994年、プジョーエンジン積んでたときが酷かった ハッキネンがトップ走ってたときにエンジンブローしてリタイア その後のレースもエンジンブローしてリタイア

「PUをルノーにすれば、直ぐに勝てる」と、言ってましたね。

TAGポルシェ時代が抜けてますね。ラウダとプロストの接戦もお忘れなく。

なぜ、『ロン・デニス』が出てこない。

たしか、 マクラーレン＆メルセデスは、F1史上最も長いパートナーシップだった はず

ハッキネン、ライコネン在籍時のウエストカラーのマクラーレンは本当に速くてカッコ良かった。 確かに今は苦戦してるけど、ウィリアムズに比べればまだね…。

80年代以降の栄光はMarlboroが主導して合併されたロン・デニス創設のProject-4レーシングとの合併が有ってこそですもんね MP4も最初は"Marlboro Project 4"の略だったそうで、マクラーレン言いながら実質ロン・デニスのProject-4が主体だったんでしょうね

マクラーレンのマールボロカラー80年代の前半だとアルファロメオもマールボロカラーになって82年あたりだと一見マクラーレンと間違えそうになるほどカラーリングが似てたなあ。

マクラーレンもだけど名門ウイリアムズも下位チームに転落してしまった 名前はまだウイリアムズだけど米の投資会社に買収されてしまってメルセデスのBチーム化になりつつある セナが最後に乗ったチームだしウイリアムズチームについてもやってほしい マクラーレンはグループ全体で大量リストラにファクトリーと所有してたF1マシン売却でファクトリーは売却先からリース契約 26年のPUもどこと組むのか

速かった頃のマシンは美しく見えて、いまいちになりだしてからは見た目もイマイチに感じる不思議 ハッキネンがチャンピオンになった頃までは好きだったなぁ

同じブラウンでも、ロスとザクでは雲泥の差が有るからな。 なんでコイツが責任者やねん。

ウィングカー時代とTAGターボ時代が抜けていて草

マクラーレンのドライバー、青田買い、 その結果の善し悪しについても、掘り下げて欲しいですねw

当時のマクラーレン広報は最高のシャシーを用意したのにホンダエンジンがゴミというスタンス 当時平均的なエンジンの大きさに対し、小さい軽いエンジンをマクラーレン側が要求、そして出来上がった軽い小さいエンジンはスペースが足りず排熱処理に苦労をして馬力も上げられずバルサンに良くなっていた マクラーレンからトロロッソに変わった際トロロッソエンジニアがホンダエンジニアに対して、ホンダさん、あなた達はそんな基本的なことも知らないの？という発言をした事はいまだの覚えてる そしてトロロッソが出した要望はホンダさん、兎に素晴らしいエンジンを自由に作って下さい、シャシーは後から作りますと言う感じの要望だったと記憶 ２年前にそれが出来たかどうかは不明だけどトロロッソの結果を見てRBがホンダエンジン採用を決定したのは事実 １９８８年～４年間コンストラクターズを取っているけど、後半２年は他のチームよりシャシー開発に難航してホンダエンジン（重いけど馬力はある）の性能とドライバーのゴリ押しで獲得したイメージ マクラーレンの凋落はここから始まっていたのかもしれない

正直、今は市販車のほうが強いイメージがある…あと、向こうでセナが泣いてると思うわ…

ロンデニスの話が全然出て来なかったな。 デニスいなくなってから落ちぶれたイメージ。

今シーズンのレッドブルが 年間勝率記録を更新するかも

MP4/7が失敗作なのに、エンジンのせいにしてたもんね。

たとえ、ホンダが26年から復帰しても、枕との3度目タッグは絶対ない！

ティレルやロータスやウィリアムズに比べればまだまだよくやってる方だよ。

マクラーレンは他のチームに比べカーデザイナーを重要視しない傾向があったよね 有名どころではバーナードとニューウェイくらいが自由にやらせてもらえたくらいであとはエンジンサプライヤーの意向に沿ったマシン作りがされていた だからエンジンが変わったししたとたんマシン作りのコンセプトがわからなくなり迷走する繰り返し

TAGポルシェ、ホンダ、メルセデス。ロン・デニス時代からマクラーレンの強さはワークスエンジン前提の車体作りだった。だからホンダに文句を言うのも歴史を考えたら当たり前なんだけど、ワークスパワーだけで何とかする方法自体が時代錯誤だった。

マクラーレン・メルセデス、コンストラクタータイトルは１度だけだったんですね。ちょっと意外でした。 このチームの体質が旧態依然として、なかなか変わらないのは伝統でしょうね。 マクラーレン・ホンダ（第２期ホンダ、黄金期です）の最後の方も、そんな感じでジリジリと他チームとのマージンが無くなっていき、最後はウィリアムズ・ルノーに完膚無きまでにやられましたね。 そのウィリアムズも、下位チームに低迷してしまってますね・・・

ハミルトンがマクラーレンに乗り出してから興味がなくなった。

16戦15勝した年には、既にレイトンハウスマーチにエドリアンニューイがいたという事実😅 次の年のフランスで、後少しで勝てたかもしれない位良いクルマでした😅

ノリスの初優勝が見たいです。😭

所謂F1バブル時代にはロータスが古豪とか堕ちた名門とか散々な言われようだったが 当時王者を争ってたマクラーレンとウィリアムズが今やそのロータスと同じ扱いを受けているという皮肉

マシンの速さでは2008年、シーズン中の開発力では2009年がピークでした。 低レーキ角でショートホイールベースの回頭性とストレートスピードを重視したコンセプトだけは今でも引き継がれているのかな?

ロータスが消え、ブラバムが消え、タイレルが消え、ベネトンが消え、ウイリアムズが消え、まさに栄枯盛衰。

マクラーレン・ホンダ第二期はホンダエンジンが酷かったのは事実だと思うけどね マクラーレンのシャシー「も」酷かったのに全部ホンダのせいにしてたのが許しがたいだけであって 当時のBSかなんかのホンダ特集番組見てたら、F1を新人社員の育成の場みたいな扱いにしてて 若いエンジニアが「実戦では遠心力で燃料が一方に傾くから実験通りに綺麗に噴射されない。レースの場じゃなきゃ学べないことがある」 とかド素人みたいなこと言ってて驚愕した それってホンダ第一期の1960年代のドキュメンタリーに書いてあったことでしょうがってツッコミ入れた記憶がある ホンダの方もレースのノウハウが失われて久しかったのに、かつての成功があったから甘く見てたんじゃないかな その後テコ入れして現在に至っているのは流石だと思うけど

シャシーの問題は棚上げしてエンジン＝ホンダのせいにしたマクラーレンとは、もうジョイントは無いでしょうね

ブルース・マクラーレンの頃はコスワースがあったのでそれなりの戦闘力があったがそれ程名門と云うイメージはない。 プロジェクト4による買収でロン・デニスが経営してからは堅実だったけど、デニスが退任した後は駄目。 チャップマン、ウィリアムズの然り。 歴史的にF1だけでなく普通の企業も国家も偉大なトップの後は廃れる。

2:08 バリチェロwwwww

ラウダ　ワトソン→プロスト　のTAG時代も凄かったですけどね。

マクラーレンには負けられん。

まぁ件の2017年のマクラーレンですが、スポンサーへ体裁を取り繕うためにPUに全責任を押し付けるために日本GPでモナコみたいなセットアップで走行していたのは有名な話。 そりゃストレートスピード出ませんわ(;´д｀)

マクラーレン代表、ホンダとの契約を断ったみたいですね...

せっかくリバリーは世界一かっこいいのに…

15/16勝って　まだ記録を塗り替えることが出来るという事実でもある

マクラーレンのやらかし セナ・プロみたいなジョインNo１の復活でしょうね。 アロ・ハミ チャンピオン迎えて戦ったけどチームの目はハミに向いてたように思えアロンソはチームに対して不満持ち始めてたな。 アロンソはマクラーレンに来るべきではなかった。

踏んだら壊れりゃそら勝てん

今のドライバーは走り込んでマシンを作れないからな。 その影響はチーム存続に影響あるんだわ。 昔のドライバーは、走り込みが凄かった。

結果論だけどエンジン関係なかったな。開発凍結されてるのにマクラーレンの順位ぐんぐん上がってきて今じゃ優勝争い常連。はい、エンジン関係ない。

車体をレッドブルにすれば、すぐ勝てるんじゃない？w

マクラーレンはライコネン時代までが強かった。ハミルトン時代は速さより印象の悪さが目立つ。

マクラーレンホンダニキ😊

ワークスチームじゃないのに長い間F1に継続的に参加出来ているだけで素晴らしい 出たり入ったり、ちょっとダメならすぐ撤退するようなどこぞの国のメーカーより全然F1に貢献してるよな

マクラーレンのイメージというと、F1チームから車メーカーに変わって、市場に名車を出し続ける様になった。 F1なんてどうでも良いから市場に良い車が出るようになったのは素敵だ。

超大企業のロジックはF1ロジックには向かなかったと言う事ですね。 耐久レースは壊れない車を作り続けたトヨタの勝ちデス

元々92年にホンダがマクラーレンを裏切って急に撤退を決めたから新しいエンジンサプライヤーの根回しの時間が取れなかったのがそもそもの始まり。 その時F1村からホンダの撤退に関して辛辣な意見いっぱい出てたけどマクラーレン（とセナ）はホンダを庇ってたなぁ。 マクラーレンホンダ2期はマクラーレン側が提案してきた「サイズゼロ」コンセプトを技術的に出来もしないのに契約が欲しいからと「出来る」とGOサインを出したホンダの責任の方がでかい。 マクラーレン側はホンダを信じてサイズゼロコンセプトでシャシー制作してたからいくらなんでも1からシーズン中にまるっと変えるとか絶対無理。 最初から壊れてばかりでテストもまともに走れないエンジンを庇いながらホンダを信じて一年近く待ったあげく「日本グランプリではまともなエンジンを持ってくる」との話を信じて（信じるしかなくて）ぐちぐち言いながらも我慢してたのに出てきたのはライバルから何十馬力もパワーのない「ただ完走を目指すだけ」のエンジン。 そら「GP2エンジン！」て言いたくなるわな。 確かにシャシーも悪かったけどホンダとのタッグ中にトラブルシューティングに追われて他チームに開発で置いてかれてたからそらそうなるわな。 更に2016年中盤頃からは嘘ばっかりつくホンダが悪いと決めつけて、ホンダが指摘する自分たちのシャシーの問題点（2017年ギヤボックス問題）に気づけなかった事が致命的。 マクラーレンのしくじりってロンデニスを更迭した事とエリックブーリエにチームを任せた事なんじゃない？ あと何より嘘つきホンダとタッグ組んだ事か。 ドライバーに関しては「その時に1番力があるドライバーを選ぶ」のはポリシーだからしくじりでもなんでもない。 更にその後助けてくれたレッドブルに昔より酷い裏切りするとかホンダよ…

まあ、何をどう繕うと マクラーレンと組んでいたころの PUが糞だったのは 紛れもない事実だけどね。

マクラーレンは、我が日本、イギリス、ドイツのメーカーと相性がいい それ以外は、イメージ出来ない

ホンダとの3年が致命的だったのでは？PUが問題だらけで開発が全く出来なかった、走れば壊れるし遅いしあの時は 酷かった。

レッドブルだって、ニューエイ加入前は中堅だったじゃん。　参戦~撤退ばかり繰り返しているホンダと解消して正解だったと思う

16:52まぐれ当たり。たまたま。悪運があっただけ。女神の気まぐれ。