【ゆっくり解説】まるでミニランエボ!!?コルト(仔馬)なのにじゃじゃ馬なホットハッチ、三菱・コルトラリーアートバージョンR 

車を乗り換える際にコルトのカタログ見てて最後のページにスペック表記もなくVersion-Rの写真が1枚だけ載ってるの見て「これくれ」と即決してから早十数年。愉しく乗らせてもらってます👍

初めてこの車知った時三菱の，ラリーアートににかける想いが伝わった｡ そのスピリットを忘れずにランエボを復活してほしい｡今は無理かもしれないが，俺は待ってる｡

MITSUBISHIさん、このモデルがなくなったのは、メーカー的にもユーザー的にも、デカい損失だと俺は思う、性能、技術、てんこ盛りであの価格、本当面白い車って価格の高い高性能車じゃなくてこの位の価格で乗ると（なんだ？この車すげー！）って感じ、まさにラリーアートバージョンRみたいな車なんじゃねえかなぁ～？って俺は思う、このモデルが今、生産されてないのが本当もったいない、もし今でも継続されて生産できてたら熱いモデルだったんだろうな、だって三菱の変態エンジニア達のチャレンジ精神の詰まった車だった訳だから、本当もったいない。

三菱の経営不振って、会社のしくじり以外に価格設定がオカシイのも原因じゃないかって思えてきた

ちゃんと5ナンバー枠に収めてさらに1.5Lに納めるあたりは良心マシマシでステキな車だったなぁ・・・

コルトver.R後期モデルに8年乗ってました！ 中古で13000kmから始まり14万kmまで乗りましたが､大きな故障もなく快適に強烈に乗り続けられて良いクルマでした。 いろいろパーツの選択肢は少ない悩みはありましたが、ノーマルでも刺激的な良さと安定感のあるボディと走りで色あせない魅力満載。 今はWRX STIに乗ってますが、性能からは考えられないほどの高燃費・きびきびした走り・ちょうど良いサイズで、また乗りたい車です。 ラリーアート復活のニュースを聞いて、このマシンの後継機登場を嫌でも期待します。。。 スイスポ以外のホットハッチを盛り上げる起爆剤が現れることを期待します。

スペシャルはシーム溶接のみならず、ハッチ開口部の角部分が強化されており、捻り剛性が大幅に上がっているとのこと、本当に楽しい車です。

後期型に乗ってますけど、一言で言うとこの車最高

コルト半年ほど乗ってますが、いいですよ、燃費良くて、走れるし、荷物のるし、最高です。　エンジンも20万km超えてますが絶好調です

三菱車の車が好きでCOLTが出たときMTがなくあきらめて、初代スイフトスポーツを買ってその後数年たってVRが出て買いたくてしょうがなかった、でぇスペシャルが出たとき我慢できなくて買って乗った車、今も楽しんで乗ってます。☺️☺️

次の車までの繋ぎのつもりでコルトVR新車購入した。その僅か3年後にエボファイナルを購入したけど、コルトは手放せなかった。とても魅力的な車ですからね。

初めて新車で買った車。 その前に乗ってたのが中古のエボⅤだったけど、エボからの乗り換えでも大して走りに不満がなかったのが衝撃的だった。 スイスポやフィットRSも試乗したけど、同じコンパクトのスポーツとは思えない。 高いボディ剛性に専用設計エンジン、新車標準装備タイヤがネオバとガソリンもハイオク指定と言う徹底ぶり。 ミニランエボというのも納得の仕上がりだった。 十万キロ近く走って、峠道やら雪道やら走り回ったけどノートラブル。 エボの生産終了受けて、エボⅩに乗り換える為に手放したけど、もし機会があったらまた所有して乗りたいと思う三菱の名車。 今同じ様な車作るのは難しいだろうけど、ラリーアートも復活させたならまたこんな車を三菱には作って欲しい！

最終の年式に乗っていました。 とてもいい車。 足回りもいいし、経済的だし、そこそこ速い。 燃料ハイオクだけど15km/l位走ったなぁ。 ランエボも乗っていたけど速さは比較できない、けど使い勝手他車としてはトータルで引けを取っていなかった。 もう一度乗りたくなったｗ

コルトラリーアート乗って3ヶ月！ 最高な車です！

結局ランエボ買っちゃったけど、買おうか悩んだなぁ ラリーアート復活するしまたこんなホットハッチが三菱から登場するといいですね

思わず一目惚れして、初めて納車したのがこの車だった。乗った時の感動は今でも忘れられない

町で見かけると、良い意味で物好きが乗ってる車って感じして好き

エンジンが１６３馬力になったのは、２００７年１１月のマイナーチェンジの時です。 バージョンR買った当時でも信じられないくらいの価格設定、今の軽自動車よりも安い（どちらも最高グレード） エンジンパワーと車重、足回り、バランスの取れた楽しい車でした。

純正でスポット増しの剛性アップが魅力

亡き友人が乗ってました 助手席に乗せてもらったっけ 結構加速も良くって、楽しいクルマでした

最後期のスペシャルに乗ってます。 さすがの高剛性で高速走行時の安心感がすごいです。乗車定員が4人になってることを除けば通常のコルトと同じように使えますし、乗車時の乗り心地も悪くないのでストレスなく普段使いできます。

コルトバージョンR乗りです(5MT)来年で13年、11万㎞走破してますが大きな故障も無くタフですよ(^ー^)今でも加速はめっちゃ速いし楽しい車です～♪

三菱がランエボを初めとしたスポーツモデルが元気になっていつか出してくれるのを待っています。

最後の熱いMITSUBISIの話だ。 ノーマルはどうにも重たい感じが拭えなかったけど、Version-Rはやばいよねぇ…。 ホントこれでラリー再参戦してくれることを祈ってた。　…叶わなかったけど。 くそっ…リコール隠しなんてしなくたって、全然問題なかったろうよ…悔しい…

購入して8ヶ月経ちますが走るのが痛快な車です。 限られた期間、人数での開発故にツメの甘い部分もかなり多いですが、それらを含めても魅力に思えてしまいます。

ラリーアートバージョンＲ、知り合いが乗っていて一度だけ助手席に乗せて貰いましたが面白い車でしたね😆 ラリーアートが復活した今、ミラージュでもいいのでサイボーグかバーションＲみたいな車を出して欲しいモノです‼️😃

この動画に一瞬だけ出てくるレカロエディションを新車で買って ついに先月20万キロを超えました さすがにあれこれガタは来ていますがまだまだ走ります! ここから買い換えたいと思う車が正直ないんですよね。。。

コルトラリーアートVer.Rのブレーキローター大型化のために 三菱ヨーロッパからフロントナックルを輸入してたしミッションもゲトラグ 内容を見ればかなりのバーゲンプライスだったよね スペシャルのシームレス溶接も熟練工の二人作業で車体をラインから外して 一台ずつ溶接しては歪修正したらしい… 三菱にはまた楽しい車を作れるよう復活してほしい

バージョンR 6月まで所有していました。 加速が良くて燃費も良くていい車でした。 今は知り合いに譲ってndロードスターを新車で購入しました。

コルトRはマジ好きだった。

2006年に新車で買ってから15年、23万kmまだ乗ってますよ！ いじり倒して197馬力

'10モデル バージョンRスペシャルを所有してますけど、本当にボディはしっかりしてますよ。 加速も鋭く、まず負けることはあまりないですね😃 バージョンR、本当に良いクルマですよ😁

昔、コルトを1週間レンタルして九州を走り回りました。 標準グレードでしたが、これが走る走る♫ 楽しい車でした🥳🥳🥳

試乗もせず購入、納車された日のことは忘れられません。まるでゴーカートを運転しているようで、「ボディ剛性が高いとはこういうことか」と思いましたね。普段使いは問題なく、ハイオクで意識せず乗って13〜16km/Lの高燃費。でもアクセルを踏み込めば快感そのもの。素人が扱いきれるギリギリのパワーだったんじゃないのかなぁと思います。 スイスポと比較されて直線番長などと揶揄されましたが、高剛性のボディとオンザレールな操舵感、そして素人がアクセルを踏み抜けるパワー感、これらが1台のコンパクトカーに詰まっているなんて、車好きとしてワクワクしないわけがありません。 現行スイスポターボにも惹かれますが、主観ですが優等生すぎて…。コルトRみたいな車を、これからの三菱さんにも出してもらえたら、とても嬉しいなと思います。

'09年モデル　レカロエディションのフルノーマルを買ってもうすぐ１年になります。ヴィヴィオRX-R KK4からの乗り換えでしたが、燃費はコルトの方が良いです。 趣味のキャンプに行くにも荷物は多く積めるし、移動の峠道も楽しめる！まさに一粒で二度美味しい車です。

この車のおかげでサーキットも走れたし、知り合いもたくさんできた。その後エボXが終わるとアナウンスされたのでこれを高価で下取りしてもらい今春までXを7年ほど乗り続けました。そっから外車に鞍替えしましたがほんとこの2台（どちらも高価下取り：助かった）は最高に楽しい車でしたねぇ。。。

5ナンバーの車種をミラージュに統合したいが為にコルトは全て消えてしまった 12年コルトに乗って買い換えはコルトプラスでもいいかと思っていたらそれも無くなっていてショックでした 三菱は車種を減らしすぎだ

乗ってましたこれ！絶対的なパワーは大排気量車に及ばないけど、しっかりした足回りとボディ剛性にどっかんターボ、運転しててとにかく楽しい車でしたw

本当に楽しい車ですよね。操る楽しさを教えてくれる車でした。昨年の１１月に乗り換え先月末もらい事故で泣く泣く廃車に…修理して乗り続けたかったのですが、損傷が酷く諦めました。乗り換えるバージョンＲには２台分の愛情を注いで大切に乗って行きたいです。

ランエボ５が車検近かった頃、こいつとすれ違って「かっこいいっ！」と、次の日にはディーラーに駆け込んでました（笑）受注生産ですし。 仔馬じゃないですじゃじゃ馬です。MIVECの上に割とドッカンなターボで。 4WDとは言わないけど、フロントLSD欲しかったですね。エボみたいに運転するとトラクションがorz←みたいに、はﾔﾒﾛｗ

最終年式を中古で購入。元気よく走ってくれてます。 以前はエボに乗ってましたが、全開度合いはバージョンRの方ですかね。 （エボを乗りこなせてなかったとも言うｗ） シートがどうも体に馴染まないようで、変えようか思案中。

コルトver.RのMTに乗ってました。 現在はエボに乗り換えましたけど、コルト良い車過ぎて未だに手放さずに残してます。 本当に面白い車でその上燃費もそれなり良いのでオススメです。 悪い点上げるならホイール探すのに若干苦労することですかね…(PCD114.3 4穴)

中古でver.R購入して1年がたちます ターボが効き始める中域からの延びがとっても楽しいです 大事に乗ります！

バージョンR、まだ中古安いよー！ RX-8、セリカと並んで買うなら今しかないよー！！

元オーナーとしてラリーアートVerRの特徴を少々・・・。 まず重心が以外と高いのと スポーツグレードとしてはサスが少し柔らかめなので、 購入してスポーツ走行をされる際はまずサスから交換する事をオススメ。 その後はLSDが鉄板。 それと純正のブレーキパッドでは サイドを引いても走行中は後輪がロック出来ないほど弱いので、 パッドを強力な物に交換必須。 サイドブレーキの効きはワンテンポ遅いので、 サイドターンの際は一呼吸先読みで引く必要がある。 ボディ剛性の高さはクラッシュした時に身を持って体感ｗ ハッチバック車にとって最も剛性が低いとされるリアハッチ開口部から サーキット外壁に突っ込んでしまったが、 ロールケージ無しでドライバーと車の前半分は まったくの無傷で済んだし、 フレーム修正で元通りに修理出来た。 最大の欠点はホイールの仕様が16インチ、PCD114.3、インセット43、４穴。 こんな仕様のホイールはほぼ絶版。 ヨコハマタイヤの営業さんが匙を投げたのには絶句した。 と言う訳で、どうしても気に入ったアルミを履きたい人はハブ交換必須。 そして意外な利点としてコンパクトカー最強の積載量ｗ 後部座席の仕様が少し特殊で、 単に前に倒れるだけでなく、 運転席と助手席に縦掛けるように移動出来るので、 バンのようにフラットで低い荷室に変形する。 ホイール付きタイヤを8本積んでもぜんぜん余裕であった。 車内の高さもあるので 下手すれば軽トラに匹敵する積載量である。

2011年震災翌週に納車、あれから早11年。 先月30kmキロ突破しましたが今も元気いっぱいで快調です。

こんなに盛り沢山なクルマだとは知らなかった。価格も安くて驚き。三菱の良心だなぁ。

しばらくはSUVPHEV推進だけど、やっぱり三菱の四駆は強い！ 軽から大型車まで、色んな場面で頑張れる車を…

このクルマ色々おかしいから、詳しく書いたら前後編に別ける必要がある位情報過多。 一時期だけ見られた、バージョンRスペシャル特設サイトが熱くて、筑波タイムアタックや職人がドア部を溶接してる動画とかがプロジェクトXっぽくて大好きでしたね。

ラリーアートは車好きのツボをおさえた車を安く売ってくれてましたよね。 頑張れ三菱！ ランサーセレステ、初代FTO、ギャランみたいにGSRグレードの車を造ってくれ！

編集早いですね！すごい今日も面白かったです！

今でも乗ってます！とてもいいクルマです。今度は三菱アイも紹介してほしいな

この車の凄い所は、格上の排気量の車とタメを張れるところ

ラリーアートバージョンRはサーキット走ってもチューンドカー顔負けの性能だし、今見るとコスパやべえわ。

近所のガレージに埃被った状態だけれど謎のオーラをだして佇んでいるのが印象的

コルトラリーアートVer.R、ある意味スイスポよりも魅力を感じると思うんだよな… コルト復活したらGRヤリス対抗で高性能モデルも是非!!!!

メルセデスのAクラス＆スマートの基本骨格なので、当然・基本のコルトも優秀なのは確かですよね、この頃の　三菱は　ボルボと提携したりMercedesと　提携したり　大活躍でしたよね・・・　でも、これ近所に所有している方が居て今でも乗っていますが　小型・ランエボ　に観えて　当時は「ロマンが有りましたね」！。

不思議な魅力がある車で、所有して10年経ちますが、いまだ色褪せることはありません。 スピードリミッターがメーター読みで200km/hなのも地味に嬉しい。いとも簡単にでてしまいます。 注意点は性能の対価で、純正パーツに欧州製のものが多く、維持費に関しては同じコンパクトクラスの比ではないことです。汗

俺の愛車キター！ 新車から10年乗ってますw

ラリーアート復活宣言したのでまずはミラージュにMT車を追加してそっからミラージュラリーアートを開発してGRヤリスやスイフトスポーツに対抗してほしいです。

エンジンが元々240馬力を出せるものをデチューンして市販してるという何とも勿体ないヤツです

ラリーアートの復活を宣言したんだから三菱には是非ホットハッチに再挑戦して欲しい！

十分速いし、使い勝手も良いコンパクトカーで非常に気に入ってる車だね。 リアシートのアレンジが用途に応じて使い分けられるのが非常に有難い。

業績がどんどん悪化する中、これだけこだわったテコ入れをしたミツビシ、よく頑張ったと思います。 そのアツい魂が今もくすぶっていて、また燃える時を期待します。

ラリーアート　バージョンＲに乗ってますが、通勤が楽しくて楽しくて😂瞬間移動しますよ。因みに燃費は毎日通勤で使ってますか平均でリッター11km。高速なら16k行ったことあります。とにかくいろいろオススメですよ。

誰にも知られていないコルトの特徴の一つが、融雪剤が大量に撒かれる豪雪地域でも、ボディに使われてる鉄板が全然サビない。 何か特別な処理がされてる鉄板なのだろうか？

2ヶ月前までverR乗ってました！ コンパクトで元気良いめっちゃいいクルマでした。 難点はこのサイズにして小回りが効かない‥ 今乗ってるギャランフォルテスよりハンドル切れなかった。。

アウトランダーPHEVとかエクリプスクロスで経営体力取り戻したら、ミラージュだけじゃなくてコンパクトカー開発してほしいな コルトみたいな変態を

ミラージュでサイボーグターボでもラリーアートでも良いからハイパワーターボ出してくれればなあ。今の三菱はPHEVに力を入れてるから無理なんだろうけど。

08スペシャルを新車で購入して日光の店で少しづつチューンして今はフルで弄ったのでやり尽くした感じで車庫で保管してますが動画見て久しぶりに乗ってみようかなと思いました！

ラリーアートバージョンR乗ってます♪今はファミリーカーで使ってます。良く走るし、運転して楽しい車です🚗

コルト ラリーアート 2005年式に乗ってます。 16年で26万キロ走ってますが、CVTがこわれないんですよね。（笑） 訳あって、次の車検は受けませんが、楽しい車ですよ。これ以外に乗る気にならなかったんで。（笑）

Rｓターボチャージャーにコルトスピードのエキマニ、SARDのキャタライザー入れたら えらいことパワーあがった。15年乗っているけど飽きませんね。

このぐらいのクルマが公道で最も楽しめる。　今でも再販して欲しいクルマだ。

スイスポはどうでもいい。 見た目の過激さと エッジの利いた性能、 後は素性の良さで 車の買い替え時に Z27AG以外の選択肢は無かった。

最近になってすごい勢いで値上がりしてるからなぁ…

1月に納車しました。CVTとはいえ、6万キロで55万円でした。現状販売だったけど、治す場所もなし。破格でした。 ちょっと弄ったら制御がかかってブーストがかからなくなってしまったのがつらいですが… とても楽しい車です！

第一回ハイパーミーティング（だったかと）でランエボ、コルトVerR、インプWRX STI、レガシィB4でつくば2000を3周するデモンストレーションレースがあった。 そこでランエボインプにはついていけないけど、レガシィB4よりも前を走ってゴールしたのは印象に強く残りました。 数ヶ月前にとある車を新車で購入していなければ、間違いなく買っていた車でしたね。

希少なコルトプラスRAの後期型に乗ってた。前からの見た目はバージョンR、でもお尻が丸いというギャップが良かった ミッションはCVTながらも4G15ターボはアクセル踏み込むとなかなかの加速を見せてくれた。でも意外に燃費にも優れていたから、ハイオクでもお財布には優しかった♪ プラスRA場合はPCD・100×4穴と、普通にコンパクトカー用の社外ホイールの選択肢が豊富だったりする。なんだかんだで現在乗ってるミラージュには、コルトプラスRAの忘れ形見の純正ホイールを履かせてます 今の三菱に、こんな変態車（誉め言葉）を作るだけの勢いがないのが寂しいな・・・・何とか全盛期の輝きを取り戻してほしい

バージョンRは４穴114.3だから、ホイールの選択肢が少ない😅

ホットハッチまた流行って欲しい

ver.Rは今のWRC向けに丁度良い感じのイメージがある ミラージュでやってくれれば三菱のWRC復活も有り得るかも?

ミラージュにもラリーアート欲しかったなあ

やっぱ若いうちに乗りたい車は乗っておくべき 現在乗っている車の車検費用がレベチすぎて、オートマだけどコルラリ買っちゃいました… 部品供給怪しいですが、未だに愛されている車なので信用し、壊れない事願いながら乗りたいと思いますっ！！

私も12年間程乗ってますが良い車です。 走る、止まる。申し分なし。 マイベックターボ！ 走行距離も未だ38000キロ。 ぼちぼち乗り続けます！

こんなバケモノが約200万で買えるってお得感凄いな。 この車の最大の欠点はホイールピッチが100mmでは無くて4.5inch、つまり114.3mmというところ。 ホイールが選べない！

2008年式コルトバージョンRスペシャルに14年乗っています。 今では市内で他の個体を見かける事もなくなりました。 往復7キロの通勤の足として使っています。(^.^)

10年乗ってたけどボディは全然へたれなかった

待ってました！！ コルラリ！

いつも楽しく観てます🎵 ターボチャージャーちゃんと自然吸気ちゃんのステッカーとかないですかねぇw 欲しいです😃

7:07 ここからの流れ好き

0-100km/hが5秒台のイカれたコンパクトカー

ラリーアートが発売された当時は国内のライバル不在だったのよね

乗っています。 クスコのLSD入れましたが ほんと化けますよ！ 入れていない人は車高調入れる前にデフです！

ラリーアートRはディラーまで見に行ったなぁ。 結局、買わなかったけど、1.5ターボはスイフト1.6NAよりも魅力的だった。

アストンマーティンF1チームのエンジニアの神野研一さんが当時開発に携わったらしいですね。

私は乗ったことがないけど、当時ものすごく楽しい車だと話題だったなあ。今となっては四駆だし絶対的なエンジンパワーも違うけど、GRヤリスとかが立場が近いかな？車重の違いもあるし、色々競わせるといい勝負しそう！？

6年間現在も乗っておりますが、 低速トルクもモリモリなので 街乗りしやすいので燃費も良く 勿論マントルまで踏み込むと 純正でもめちゃくちゃ速いです。 ホイール選びですが、根気よく探せば 結構安くで手に入ります。 現在ホイール12セット目ですw

今中古市場を調べた限り、100万ちょっとあればそこそこの程度のものが買えそうですね！

この車　最初からついてる純正シートがやけに柔らかくて、座り心地が良いんだけど。 シートが柔らかすぎて剛性の高いボディに乗ってるのに柔らかボディ剛性に感じられて何これってなるｗ 購入後スポーツ走行する方はすぐ社外シートOrオプションのレカロに変更している人が多かった。