【ゆっくり解説】パルサーGTI-Rを残念で済ませたくない開発経緯と考察

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Twitterやってます！更新情報こっちの方が早めです！
Chapter
01:07 ラリーの日産、伝統の開発手法
01:53 グループA創世記、ベース車選定問題
03:07 モンスターマシンの製作セオリー
04:33 バブル期のモータースポーツ企画、日産承認
05:49 ベース車輌にパルサーを選んだ理由
07:04 開発目処開発目処、N13にブルーバードぶち込み
08:44 パルサー開発課題への取り組み、冷却問題
11:09 ホイールベース問題、アテーサで目処
13:42 実戦で問題、奇跡の冷却問題解決
15:16 実戦問題2、車重問題
16:38 日産とNMEの確執
18:01 吉報、レギュレーション改定で有利に
19:06 国内ラリーと冷却問題
#ラリーの日産 #パルサーgti-r #日産 #ラリー #WRC #グループA
The Nissan Pulsar GTI-R is a mini, manic Godzilla!
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Nissan Pulsar GTi-R - Baby Godzilla
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Nissan Sunny GTi-R Winter Sideways Action!
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Pulsar Gti r vs Viper
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Max Power GR Tv - Nissan Sunny GTiR 500Ps
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An Aggressive Machine: Pulsar GTI-R Debut Race
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Авто/Мото

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2 фев 2022

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Комментарии : 186

@user-ko4rm5oq2u Год назад

今でも現役で乗っている。曲がらないのは足のセッティングが悪いから。Ｆ8Ｒ4で砂州は軟目でダンパーで締め上げると曲がります。後、車高の落とし過ぎも良くない。今は2.2ℓ、ブースト2Ｋで600ＰＳ。とにかくミッションが弱く、1速か3速がよく家出する仕様。昔は前置きＩＣに780ＣＣの追加を3本打ってノーマルギャレットにブースト1.5Ｋ掛けて、しかもクロスミッションで9000ｒｐｍの220～230ｋｍで愛知から本州の端っこ（あえて言わないｗ）まで6時間で掛からないで帰ってたな。ミッション以外はノントラブルの頑丈な車。

@user-hn3cn8kc8p 2 года назад

当時Zよりも速いGT-R並みのパルサーが出るらしいぞって噂を聞いて、まさかーと思っていたら本当に出たのは驚きでした。 180SXとGTI-Rで悩んで結局180ＳＸ買いましたが、GTI-Rも乗ってみたかったです。

@awordgarash8930 2 года назад

そんなパルサーGTi-Rがプラモになると聞いては、物欲が沸いている自分。

@user-ei2yj8gq9v 2 года назад

セリカの185が最初空冷インタークーラーからRCで水冷になったのがラリーカーは常に正面を向いてるわけでは無いって理由が好き

@user-qq6js8ry8w 2 года назад

初期のランエボやWRXって良い意味で潔い良いデザインだったんだねぇ…

@user-oh9yr6vb7g 2 года назад

この車のクラッチ交換はめちゃくちゃめんどくさい。ベテラン整備士でも泣きが入るレベル。

@tamo-san 2 года назад

他のI-R解説と違って時代背景とかI/C冷却問題に突っ込んでいるところが面白いですね。なお、市販車状態でも高速巡行100kmで油温110度行くとか冷却はマジつらいクルマでした…前置きI/C、銅2層ラジエーターにして安定くらい。 4駆システムはほかの方も触れられていますがビスカスとコールドハンプ（NISMOオプション）でしたねリアR180なので機械式を入れる人が多かったかなぁ？

@user-up1gj6kd9q 2 года назад

ダートラで凄いパルサーいましたよね。ほぼ、GrAパーツのやつ。現WRC並みのジャンプかまして、しっとり着地しててビビりました。

@midorinv5 2 года назад

「ラリーの日産」ていう過去の栄光が大きくてそれこそ偉業であったからこそ、そこに縛られ呪縛として本社主導っていう逆に現場と乖離する結果になった面が有ったのでしょうかね。俺たちは過去にサファリを征した。ラリーの走り方も、そんなラリー車の造り方も承知してる。俺たちが「現場」なんだ、て驕りが有ったのかも。その点、スバルとプロドライブとかは良い関係だったと思う。

@tosiyukihiroi6428 2 года назад

サファリって、頑丈に造れば良いって。もうそんな時代じゃないのか・・そんな日産首脳部の時代錯誤甚だしいコメントを見た記憶があります。

@toshim9125 2 года назад

GTi-R、約10年間乗ってました。当時チューンの相場が1馬力1万円で、この車は230馬力で約230万、その意味で安かったです。ボディ剛性も高くて良い車でしたー

@bnr32gtr48 2 года назад

残念ながらアテーサ4WDは名前こそ一緒ですが、r32とパルサーでは制御が全く違ったはずです。確かパルサーはビスカスカップリング制御ベースだったはず、R32は湿式多板クラッチの電気制御(油圧による電子制御)。曲がらない車で事故った人をたくさん知ってます。実際曲がらないのではなく、思ったように曲がってくれないでしたが。しかし、ストリートで走る人には人気が有りました。独立4連スロットルなど、システムや醜いと評されたデザインも性能の為と知れば、機械好きには刺さりましたね

@user-gr3hz9dd6i 2 года назад

そ

@kouichihonma7162 2 года назад

当時のラリー関係の雑誌の中で GT-Rのあれは、大きく重いのでラリー向きじゃないと言われていたように思います。

@ideytrmc 2 года назад

パルサーのは、アテーサ。GT-RのはアテーサET-S。名前は似ているけど、システムは全然違う。センターデフ式４駆とトルクスプリット４駆。

@user-xi3nf2kg4s 2 года назад

アテーサはセンターデフ式フルタイム4WDで常時4WD(通常は50対50で状況に応じて10対90～90対10に可変します)、アテーサET-Sはトルクスプリット4WDですね！センサーの情報を元に電子制御で必要な時に4WDになります。

@syakuyumiko2012 2 года назад

ラリー用にE-TSを入れたのです。

@tsi-ig7ly 2 года назад

これとマーチスーパーターボ好き

@user-vt7lh7ll3r 2 года назад

両方乗ってましたwww

@tsi-ig7ly 2 года назад

@@user-vt7lh7ll3r ド変態ですね()

@user-vv6oh6xj6c 2 года назад

パルサーのSR20はヘッドが違うよ。ポートは広いしロッカーアームはソリッドだし燃焼室も違ってた。

@user-yc3yb8lg1r 2 года назад

腰下も違いますよ

@user-vv6oh6xj6c 2 года назад

@@user-yc3yb8lg1r 確かに腰下も違いますね。

@user-oj4ek8sp8b 2 года назад

以前雑誌のインタビューでマキネンにパルサーのことを問うと「あれはガッカリな経験だった。もちろんマシンが良くなかったということじゃないけどね」と話しており、日産ワークスがもう少し頑張っていたら結果が好転していたと感じていたようです。

@user-gf8vi5cq5n 2 года назад

当時のルマンといい、覚悟が無かったというか、参戦して満足してましたよね

@user-oj4ek8sp8b 2 года назад

@@user-gf8vi5cq5n さん確かに日産のル・マンに対する執念はマツダのように「背水の陣」的な覚悟が感じられなかった気がします。

@katusep76 2 года назад

車そのモノはかなりいいものだったと感じるんですが、日産本社のドジっ子ぶりがこれを駄目にしたとしか見えないんですよね。

@aiai-2918 2 года назад

鳴り物入りで飛び付いた車だったパルサーGT-iRを当時新車で購入したわー‼️ ラリー番組が放送し始めてから買ったから、セリカST205やランエボⅡなどの国産車達とWRCで凌ぎを削るシーンを夢見てたわーwww

@kuma2oshigoto 2 года назад

素晴らしい動画ありがとうございます！パルサーGTi-R大好きだけどこんな詳しいところまで知らなかったので勉強になりました。いろんなことを調べたうえで動画にされているので、本当に夢中になって見てしまいます。今後も楽しみにしています。

@koyama4464 2 года назад

昔乗ってましたが、直線なら速かったですね。ブーストアップ⁺αで胸をすくような加速Gを味わえたバブルでしたね。

@esohsa4759 2 года назад

ホモロゲ用モデルで機能よりデザイン優先って何なんだ！？　こんな狂った優先順位にGoサイン出すエライさんがいるから経営傾けたんだよ。

@pseudonym8440 2 года назад

パルサーの前にwrc のサファリ　アクロポリス　コートジボワールに出てた200sxは優勝一回　２位三回　アクロポリスでも6位入賞したすごいマシンでした。

@sskou7187 2 года назад

運転免許取った当時、１番欲しかった車です。 WRCの結果については、本当にもう残念というか、勿体ないです。日産が一枚岩になっていたら…。

@ln100s-6 2 года назад

元々ブルーバードのアテーサ含むユニットをパルサーに積んだのがGTi-Rです。グループAなので、アテーサE-TS、名前の通り電気式トルクスプリット。

@user-vi6jm9ix5e 2 года назад

当時、パルサーはサーキットで恐ろしく速かった記憶が有ります。 sw20と共に2リッタークラス最速クラスだったと思いますよ。ただドライブシャフトが弱かった記憶が有ります。

@tosiyukihiroi6428 2 года назад

人生初めて、新車で買った車。思い入れと思い出一杯の車。サーキット走行会で、ドアンダー。曲がらなくって（ドライバーの問題も大きいが）。「そりぁ、日産も諦めるわな」と。鳴り物入りでワークス参戦したのに、あっという間に撤退表明した車。ダメダメじゃん！！と思っておりました。でも、現場では見込みがないわけではなかった？！そんな逸話があっただなんて。元オーナーとして救われた思いです。撤退表明後の消化試合においても、よりパワーの上がるスペシャルガソリンとかも投入して、少しずつ戦える車に仕上がっていってたみたいですし。雑誌にも「日産は開発を止めてしまっていたわけではなかった！」と。ギヤラリーも涙を流して声援を送っていたそうです（スペシャルガソリンの刺激的排気ガスのせいらしい）。あと２年、せめて一年だけでも撤退をおくらせてくれれば、優勝の可能性もゼロではなかったのかも。返すがえすも残念でなりません。ついわき上がる思い出と悔しさで、長文駄文、失礼致しました。

@user-qp3gg2ui6x 2 года назад

RNN14乗ってましたけど楽しかったですよ。 4ｍ未満の車に２３０馬力の2Ｌターボ。ブースト1.5ｋｇ掛ければ３００馬力。豊橋のゼロヨンとか行ってましたね。コンビニ行く途中に２速と３速が壊れた時は焦りましたが、今となってはいい思い出です。今はＶＡＢですが、2Ｌのエンジンにブースト1.5Ｋｇかけても300馬力なのは30年前から変わってませんねｗ

@user-pi4ot1pz2y 2 года назад

150pka…FD乗りだった私は羨ましすぎて

@3supernova 2 года назад

Gr.Aワークスの後でNMEがキットカーとして開発したアルメーラ好きです。紙吹雪みたいなカラーも最高。 BTCCのプリメーラと共にNMEはセンス良かったなぁ…ワークス資金が入っていれば…

@3supernova 2 года назад

マキネンドライブのパルサーテスト動画 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tKcwdajjIes.html

@7lara415 3 месяца назад

実際に英国選手権やスポットで参戦したRACではNMEキットカーのGTIは速かったですよね。日本本社の制約を解かれて、NMEで造ったキットカーは優秀でした。

@kiasama193 2 года назад

当時トヨタ陣営からあと100mmホイールベースが長かったらセリカは負けてたって雑誌で見た記憶

@zadkmb 2 года назад

5:06 シルビア200SXは、おっパブで仕上げられたのか～♪

@user-eu1be6qz4c 2 года назад

クラッチ交換がしんどすぎるんよこの車はラリーに必要な「整備性」が無視されてる設計だった初代プリメーラをベースに縦置き化+アテーサを搭載していれば違う未来があっただろうね

@srp1703 2 года назад

ボンネットランプを装着するとインタークーラーのエア充電効果が上がるというのもありましたね〜♪

@takuyakinoshita7870 2 года назад

N15パルサーに今も乗っています。しかしSRVというファミリー向け5ドアハッチにVZRのエンジン載せるという、謎コンセプトなだけに昔も今も不人気車です笑

@iamthatguytheonlyone 2 года назад

I don't understand a thing but you guys like talking about cars and I love it

@user-qf1yz7bo8t 2 года назад

GTIRは28年前に新車で買って15年前まで乗ってました。小さな車体に2000ccのエンジンを積んでいたので本当にフロントが重い車でした。インタークーラーが上向きに付いていたのでエアインテークから雨水が侵入して良くサビていました。ただ、乗っていて物凄く楽しい車でした。子育ての最中だったのであまりの燃費悪さに泣く泣く手放しましたが、今では後悔しています。

@daisukitakana 2 года назад

ランチアは変態(褒め言葉)

@urupage1_JZ 2 года назад

そういえばワイの親父が免許とって初めての車が32買うつもりがそれをやめてパルサーGTI-Rにしたって聞いたな親父いわくちっこいボディーにエゲツない速さが加わってるからバケモンだって…

@levico01 2 года назад

パルサーはダカールにも出ましたよね。テラノの箱をパルサーにしたような車（笑）全日本は他社の躍進もあったけど、AさんのROM交換疑惑があって急に尻すぼみになっていったような記憶があります。動画の途中にでてきたブルーの車体でリアスポイラーが黄色の車。これAさんの車だったですよね？

@user-zg2iu4rn9l 2 года назад

ホイールベースが短すぎることからの安定度が決定的に不足していましたね。

@nafu4604 2 года назад

エンジンとインタークーラーが一体であれば、エンジンを積んだ後にインタークーラーの配管作業の必要がない→コストダウンのためだと思います。あと、エンジンって走行中に前後左右上下にものすごく動くので、車体側インタークーラーを取付すると大きな配管の取り回しには動きに配慮した設計、材料が必要です。それはすべてコストアップにつながります。少量生産の競技ベース車よりその他のグレードのコストダウンの方が全体として遥かに優先順位が高いですからね。

@9r349 2 года назад

貧乏シルビア乗りはパルサーのカムとタービンに載せ替えるのであった。

@LASREPLASMA Год назад

スロットルも　NAカムも流用

@baraondal 2 года назад

このIRでクロスミッションの面白さを知ったんだよなぁ世はドリフト一色だったけどECU EVC 触媒レスフルエキで峠じゃ無敵だったダウンサス入れただけだと真っ直ぐに走らなくなるお茶目さんだったけど(アライメント調整は必須だった

@user-vx9hy2ov5k 2 года назад

パルサーGTI- R 、ほんの短期間所有してましたけど燃費に泣かされました。😋😁

@Troutist_J Год назад

GTI-Rのクラッチ交換時にエンジンが載ったままだとボルトが一つ外せなかったような記憶が？

@Kuromame-Yuzu 2 года назад

そう言えば、トミマキネンも乗っていたな。

@yutas8710 2 года назад

当時のWRC開発メンバーの人と知り合いだったけど、先代のN13パルサーベースでのプロトタイプのテストでは、良好だったったけど、出来上がって来たN14パルサーのシャシーを見た時、「これ、アカンやつやん。」と、思ったそうだ。「頑張れば、なんとかなるかなと、思ったけど駄目だった。」とも言っていたよ。WRC参戦中にランエボ、インプレッサの開発情報が出てきた時は「オワッタ(T_T)。」と思ったそうだ。

@TAMsun2000 2 года назад

その後WRCには参戦してないし、相当懲りたというか見切りをつけたと言うか、心が折れたと言うか。 WRC復帰はルノーが許さないだろうし。

@user-xk3zo8xx6f 2 года назад

いい良い車だったんだけどな…惜しかった。

@user-zr2cp7uq9r 2 года назад

当時発売直後の初期型に乗ってましたが速かったですね～燃費は街乗りでフルノーマルながらリッター３～４キロ位とか激悪でしたけどね最後のドッカンターボなのではなかったかな～排気量に対して大きめのギャレット製タービンでしたよね～

@T_Kazahaya 2 года назад

冷却よりも曲がらないほうがキツかったなあ、峠遊んでるレベルだと。でも実戦だとやっぱあの冷却が問題になったんだよな。

@BS-vd6jq 2 года назад

いつもマニアックなネタありがとうございます昭和のクルマ好きに刺さりまくりですw 今はスバリストですが昔は三菱マニアでしたがパルサーGTI-Rは性能とか成績は・・・とりあえず置いといてデザインは好きでしたねー

@user-yp4br1pc6i 2 года назад

GTI-Rは途中から富士重工(現スバル）の工場で依託生産されていましたね。その後GC8が登場して大活躍するわけだから、富士重の変態エンジニア達はGTI-Rをサンプルにいろいろ研究されてたと思います(^^)

@lusco1553 2 года назад

良い車だったけど、曲がらない！ともかく普段使いで街中走る場合、小回り利かないため、シフトロックと左足ブレーキが必須の車だった。６年程乗ったけど、街中の直角コーナーとか低速では特に苦労したな～

@ryunosuke9924 2 года назад

N1４パルサーはクルマそのモノは悪くないんだよネ。インタークーラーやホイールベースなどのモンダイを除けば、ラリー車としては秀逸だったヨ。F２クラスでは結果を残しているし、将来性はとてもあったと思う。あと主さんにお願いです！ＦＦのプロトタイプカー「日産・GT-R LM NISMO」の考察をお願いします！！

@user-gu1rt2wp6u 2 года назад

昔、昔、ラリーやってるお友達がファルケンのパルサーのお下がりに乗ってました。

@Zakky-ye4nx 2 года назад

当時、シルビアに乗ってたけどＩＲのパーツはピストン、タービンなどシルビアにとっては絶好のチューニングパーツでしたコレとプリメーラのカムとか(*´▽｀*) (*´▽｀*)

@LASREPLASMA 3 месяца назад

オイルポンプ

@user-hv6ex8vh6p 2 года назад

1750mmくらいの全幅になる前後フェンダーにして前後重量配分を改善して発売していればもう少し活躍したかも知れないです。

@阿乱須美志 2 года назад

コイツのせいでVZRって何それGTIRのニセモノ？と言われて辛かった。

@kai0571 Год назад

現地主導で開発されていたら、歴史に名を残すモンスターマシンが1台増えていたかも。

@user-qt7yx2nr2u 2 года назад

日産パルサーGTRですね。ものすごいモンスターマシンですね。次は日産パルサーの解説をお願いします。

@tirepaddock 2 года назад

当時、速い人が乗っても、どんなに練習しても、根本的に使えるタイヤが小さくてタイム出なくて残念な車だった。主流が外径650だったのに、最大620では縦でも横でもトラクション足りなくて遅かった。あれで他と同じく650のタイヤが使えるタイヤハウスなら覇権とれたかもなのにもったいない。

@ferry7642 5 месяцев назад

現地でプリペアしてたNMEにも問題がなかった訳ではない。この頃だとチーム所有のモーターホームは当たり前だったが、NMEは持ってなかった。おかげで、サービスの脇でドライバーが立ちションする始末・・・この頃の日産のドライバーって、元チャンピオンのブロンクビストだよ

@user-fl6ww9nd8j 2 года назад

販売当時に乗ってましたホイールベースの短さもあり紙面で言われるほど曲がらない事はなかったですねランエボ1や2に比べればターマック、グラベルは曲がりましたねスノーなんか得意中の得意雪の中メーター誤差有りで180km出しても曲がれる程泣き所は熱よりガラスのミッションクロスしてる1速2速3速はシンクロ無くなって入らなくなることが多々 i-Rが上級なので強化する部品が無くて直すだけでした今の時代ならWPC加工なんかで工夫出来たんでしょうね

@Hide4CH 2 года назад

曲がらない・止まらない、なかなかクセが強いクルマでした… でも、面白かったですよ！

@noranoradaisakusen 2 года назад

当時　トヨタカローラ店で仕事してて　検査員のメカニックが取り扱いのセリカ４WDじゃなくてGTI-R新車で購入、でもサーキットで攻めた走りすると油温が130℃↑に成って連続走行が出来ん～～って悩んでたな　ノーマルでは全開走行に対して冷却が追い付いてない車だった。

@gc8zacc3 2 года назад

いつかいすゞの動画もお願いします

@nulupo00 2 года назад

追浜辺りにいた人に聞いたけど、市販車でも冷えずにコンロッド抜けたとかボンネット貫通したとか中期？後期で対策ボンネットにしてからは良かったみたいですがバブル崩壊にランエボ情報で諦めたとかなんとか

@user-ii3xb1lc1l 2 года назад

FordエスコートRSコスワースのように横置きエンジンをわざわざ縦置きに変えたりしていたからパルサーもそれくらいしないと欧州ラリーでは勝負にならないのではもっと後の世代なら技術の進歩で横置きでも「曲がる」にようになりましたけど

@user-rj5zx1vy7g 2 года назад

パルサーって今見返すとホットハッチで４WDハイパワーと時代を先取りしてたパッケージだったんだなぁって思う当時としても走りに関しての装備の割に凄くリーズナブルだった気がするしラリーの日産復活って大々的に宣伝してて盛り上がってた但し、結果を出せずにスグ撤退したけど・・・

@user-pi4ot1pz2y 2 года назад

価格的にはファミリアGTRの1800ターボもなかなか良かったけど…

@tourjapan7411 2 года назад

日産て昔から競技主団体に物言うのがうまいけどレースも製作も割と石橋叩いて渡らないスタンスでラリーやレースをやってきたよね。振動による不調や腹下打ってもそれなりにレース続行可能な強度をやや過剰にもたせる事で脱落する事なく結果を出した過去があるせいで。パルサーあんな感じなのに結構当たりに強かった。GTRとかも33以降意外とその雰囲気ある。

@oto3589 2 года назад

次は222Dがみたいです。

@user-yc1yc3yl3m 2 года назад

19:19　レガシ”ィ”！！

@Sono_Manma 2 года назад

ＧＮＰと言えば、頑張れ日産パルサーw

@user-vu3go3jh8b 2 года назад

日産のラリー参戦と言えばやはりバイオレットも忘れてはいけないと思います。是非取り上げて下さい。

@chuancun Год назад

オーバースペックな車台にNA1600㏄載せて、ボディも別にかっちりとしたのを載せたら2000㏄のセフィーロも買える値段のラシーンができました。高かったからみんな大事に乗るし、ボディはしっかりしてるので、パルサーもセフィーロももう見かけないのにラシーンは未だに走ってる。

@user-hs4qb4il2v 2 года назад

残念では無い‼︎💢だって速かったもん！直線ダッシュは‼︎今こんなに高騰するならてばなさけりゃよかった。ハチロクしかり😢

@user-xq8sd8cr8v 2 года назад

昔入社試験で「GNPとは何か？」と聞かれて「G頑張れ　N日産　Pパルサー」と答えて入社したという噂ｗバブルの頃だったしなー

@kumao-kazu 2 года назад

ディーラー勤め時にエンジンルームの隙間無さすぎでクラッチオーバーホールは、エンジンと一緒に、降ろしましたが大変でしたよ N14欲しかったけれど、値段の差でシルビアを購入をしました

@hide5716 2 года назад

整備性は酷かったな。友達乗っててクラッチ交換手伝ったけど、エンジン下ろした方が速いんじゃね？とか思った。

@yusato13 2 года назад

橫積エンジンって大体そうでしょ

@user-vk4kl1fj9x 2 года назад

そんなこと無いよ？ JAF競技系ショップに言わせればセリカ、パルサーの整備はシンドかったそうでパルサーはエンジン載せたままミッション下ろせるって自慢してた。工賃換算するとエボ3までとは相当開きがあったそう。

@user-ei2yj8gq9v 2 года назад

ランチアデルタはまさにソレでクラッチ交換＝エンジン下ろしコースです。

@OHOKAMI-pm6wl 2 года назад

トヨタもWRC出禁開けに投入した車はどうしたんだろ？

@kenzo5641 2 года назад

とにかく曲がらないクルマでしたね WRXに試乗した時にあまりにも速くてクルクル曲がるからショック受けました

@curtisrondeau5277 Месяц назад

極低速コーナー（ヘヤピンや180°近いターン等）で空気がインタークーラーに当たらず、Gr.A用にチューンしたエンジンの熱がインタークーラーに上がって、コーナー脱出時のアクセルONで熱くなった空気を吸い込み加速が良くなく、トータルで速くない車となってしまった。

@breakersbell 2 года назад

いやいや「名車」だと、個人的には思います。！

@user-vt7lh7ll3r 2 года назад

昔GTiR乗ったけど、燃費が残念だった記憶が･･･

@tiku8589 2 года назад

走り車買って燃費気にする人が信じれんという僕はFD3Sの元オーナー（笑）

@user-fk8zo9zo9t 2 года назад

@@tiku8589 さん。御意。…パワー、スピードを求める事と、燃料代をケチろうとするのは反比例なので、無理ですよね。

@tiku8589 2 года назад

@@user-zh8ep7yy6r 残業なら仕方ない　頑張れ（笑）

@user-vt7lh7ll3r 2 года назад

@@tiku8589 いや、中古屋さんにあったバンパーぶち抜き前置きインタークーラーの車体にビビっときて衝動買いしたら、コンピュータ&タービン入れ替え&追加インジェクションのゼロヨン仕様だったらしく。。。･･･知識不足だった頃の勉強代でした😳お恥ずかしいw

@user-zl1vh5ze3f 2 года назад

パルサーGTIRの敗因。①左足ブレーキ多発の時代大径ホイルが履けない車体は無理②Xトラック全盛期にアテーサに拘った駆動システムの貧弱さ

@user-jj4ml5xv3b 2 года назад

乗ってました。ヘタッピおいらでも峠の上りはフロントヘビーの重量配分が良くなるのか、楽しく乗れました😃

@qvlmowa3451 2 года назад

序盤で流れてるBGMのタイトルを教えてくださいorz

@Quensax 2 года назад

詳細な解説、すばらしいですね！今のWRCの出場車両はハイブリッド車になったそうですし、今の日産のノートなら出られるのでは？と素人ながら思ってしまいました。

@475aqua4 2 года назад

数年後、GT-R LM ニスモというネタ車を再び世に出す。

@user-pr7my8zb2q 2 года назад

こんにちは😀 パルサーGTI-Rは、和製ランチャデルタだったのか。

@tamamocross446 Год назад

GTI-Rのボンネットのインタークーラーのデザイン好きだったなぁ値段が高くて挫折したが😢 ああいったデザイン復活しないかな

@user-mt1sv8oe4h Год назад

ブルーバード(車体はデカイけどキャパは広い)を使えば違った結果があったかもしれませんね。

@user-wg9qh7vd8m 2 года назад

SUV風のパルサーセリエに繋ぎで乗ってましたけど、なんかシャシーがヤワだったと記憶していますね。 4年乗っていましたがシャシーから変な音が出始めたので、『元祖変態メーカー　スバル』に復帰しましたwww レガシィブリッツェン2001はタフさもデザインもかなり最高でしたw

@pearlkun27 2 года назад

ランサー、レガシィは大きいけど、何が良かったんだろ？

@suzuki_kurubushi 2 месяца назад

GTi-Rが高すぎてX1Rを購入。十分良い車だったよ(でも、無理してでもGTi-R買っとけばよかったかも)

@user-tz4js2jr4z 2 года назад

父親が乗ってたらしいけど詳しくは話してくれなんですよね

@user-rk9ts9qd1x 2 года назад

コンパクトカーに2リッターターボの反則車と聞いたが、現場の意見をガン無視は駄目🙅でしょ現場の意見はさらなる高みに登る天の声…

@terryloweh 2 года назад

Please do include English subtitles

@HK-et9dr Год назад

ゼロヨンと峠の上りしかやらんかった。3速が入りにくかった。赤ヘッドでした。

@japansagami5451 3 месяца назад

WRカー規定だったら成功した可能性もあっただろうけどグループAではボディが小さすぎた。

@user-xp2dg2mf2o 2 года назад

この辺りから日産が、ガタガタになっていった気がする

@5red90 9 месяцев назад

91年からバブル崩壊がスタートしたと言われているが、前年の初代プリメーラまではデザイン良い車ばかり出していたのに、まるでバブル崩壊に合わせたかのようにU13ブルーバードセダンの垂れ尻醜悪デザインなど、91年から色々トチ狂って行ったなアホ日産。

@artmodeling1147 2 года назад

ハセガワさんで、1/24で発売決定記念ですね＼(^o^)／

@user-oj4ek8sp8b 2 года назад

サムネのワークスカーがリリースされたら即買いです。因みに現在はブルーバードSSS-R(U-12)を製作中です。

@artmodeling1147 2 года назад

@@user-oj4ek8sp8b レースカーと普通乗用車がセットのハセガワさんですから、まず、間違いなくでますね、それ。

@user-ug2xn7hm4q 2 года назад

今は高くて買えない価格(´・ω・`)

@Supra_FD3S Месяц назад

GT-R LM 「周到な準備…かぁ…………。」