トヨタがルマンで優勝したのに、盛り上がってない 天下のトヨタがやっと優勝って感じだけど 一般の車作りは、ピカイチなのは分かるけど オリジナルスポーツカーを作れないのが車好きが社長以外いないのが分かりやすい ロードスターを初めて見た時 ファミリアカブリオレFRとミニサバンナって感じに思った。

このE30系ギャランだけど、 ぢつはFFと4WDではシャシが別物だった。 FFではボディとエンジンこそ刷新したけど足周りは実質先代E10系のキャリーオーバーだった。 それが4WDではリアダブルウィッシュボーンのマルチリンクとなり、この躍進で一代後からFF車もリアが、ギャランに至っては四輪がマルチリンクを奢った。 ギャランがなくなり、GSパッケージでフロントストラット、リアマルチリンクが標準となり今に至る。 初代ランサーの時代はリーフリジットが正義みたいだった会社の変貌が窺える。 やはり三菱を鍛えるのはラリーという事。 先代社長はソレ辞めちゃったからなぁ。

発売当時、日産自体が迷走した挙げ句、低迷してたから名車に育て上げられなかった代表格の車種だよね。

チェリーは小学生の担任が乗っていました。小学校の通勤に使っていて、駐車場に止まっているのを見て小学生ながらカッコいいと思って見ていました。

GT-Rの陰に隠れちゃったけど、インプレッサもめっちゃ怪しい。 いくら何でも速すぎる。 最低でもブーストアップはやってそう。

素晴らしい動画の配信、ありがとうございました。 高校１年生の時に、「がむしゃら１５００キロ」「オートバイと初恋と」「俺様の宝石さ」を読みました。 クライドラーでの紀行文に胸が熱くなりました。 飼っていたカラスのカンザブロウの話しや、まだまだ封建的だった世の中への思いが忘れられません。 あの頃は、どの学校でも生徒が先生に殴られるのが、当たり前の時代でした。 時給４００円のアルバイト代を貯めて買った中古でギア付きの原付で、よく学校をサボって江の島へ行きました。 懐かしい青春の思い出です。

初代にはインタークーラーは無かったぞ！！

オプションに革張りや木目調パネル、本革シートやヘッドライトウォッシャーなどが無いのが残念。 あとは全部好き。

燃費は国交相立ち会いでやれば良い。一回づつ調べるべき

この車もやがてBCNR33型GT-Rと同じく後世になって見直され価値が上がると思う

スズキさん、凄い！！、優秀過ぎるのがいけないのか？、この省の大臣クビしろよ。

マルティーニィ😇

初代が人気爆発してた頃、当時勤めてた会社が社用車に採用しかけてました😅

240乗ってたけど、市販モデルはびっくりするくらい遅かった。 が、本当にいい車だった。 死ぬまでにもう一度乗るつもりです。

FIA「日本の自動車メーカーは過去最高益上げているんでしょ？ラリーに出るくらい朝飯前だよな？」

欧州がレギュレーションでスバルを締め出したんだからどうしようもない。スバルらしい車で出場できないのなら出たってしょうがない。

いいよ、スバル出なくても（笑） ワイ、スバル車の長ーいユーザだけど、ヒュンダイとスコダ応援するわ（笑）

今AE111レビンでダートラしてますがミラージュの方はまだかなりの数がエントリーしてますよ ホイールも選ばないしパーツもある程度豊富で何よりMIVECのお陰で低速域からトルクあるので加速いいし羨ましい限りです 僕のレビンはエントリー数も少なければストラットもドラシャも希少品おまけにダートラショック付けようものならオフセット+28以下じゃないと車高調と干渉する始末そして低速トルクないから吹かさないと加速せんわでメチャクチャです…

FJエンジンはバルブのハサミ角が狭すぎ（ペントルーフの角度があり過ぎ）てヘッド高さも高くモタスポには向かなかったね。 その点LZは市販を考えない（L型のDOHC4バルブ化）仕様だったからバルブのハサミ角が広くて燃焼室容積も小さくてヘッド幅も狭いからモタスポに向いていた良いエンジンでした。 GrAに関しては日本には税制で5ナンバー枠があって2000ｃｃ縛りがあったから不利でしたね。 その後のＲ３１も勝てなかったしＲ３２が出る迄は2000ｃｃ縛りでは何ともし難かったですね。

R5と聞くとスペーススターR5とか言うやつ居ませんでした？

ニスモのポンプ画像がキャブ用になってるのが草。

40年程前になるかな 近所の日産にサファリラリーにでた240RSが展示してありました 当時は警備は厳しくなく夜中(午後10時)に友人と見に行った触ってもきました 足回りはガチガチでした 懐かしいです

最近車買ったけど追加でこれも買おうか悩んでる…車ばっかり買ってバカなのは分かってるんだ…でも7thカッコよくて気になって仕方ないんだw デザインだけで言えば歴代で一番好きなのが最終7th。友達が昔6th持ってましたね。

BRG乗り エンジン・4wd性能は素晴らしい ただやっぱりCVTがどうにもならないヌルヌル感が嫌い

スバルのエンジンは残念な結果でしたが、それよりも酷かったのは、なんといってもライフのW12でしょうね。

当時のダイハツワークスとも言えるDCCSがアルトワークスに勝てるマシンが必要でダイハツに直談判して『全て買うから…』と口説き落として作ってもらった。と聞いたことがある。 結果速さを見て購買希望者が殺到したと聞いたことがある。 とにかく、今こそこういった車が欲しい。 ダイハツさん お願いします。

GTR伝説ばかり注目されがちですが、フェアレディにももっと脚光を！

海外に住んでいるので、せっかくだから日本にないシュコダに乗っています。コンパクトなモデルでも室内は広々しているし解放的なパノラマルーフが付いているしデザインもオラオラしていないしかなり好みです。英国などではしっかり信頼性に定評もあります。

“スーパーカー”って漫画から出た和製英語みたいなものであって、厳格な定義のあるものじゃないので。

何やらスーパーカーとセリフが多いい動画だが　この漫画の連載中そんな言葉はなかった　後付け。 ロータスヨーロッパスペシャルは 当時自分も含め　日本には無いカッコいいスポーツカーと少年たちは認識していました。 カウンタックが出てきたとき　度肝を抜かれ　スーパーカーと言う風潮が生まれたと思いましな。

一般道走る程度なら2000rpmで80km/h出るから、そんなに回すことはないねえ。 高速で加速する時でも5000rpmも回せば、かなり速い。 純正サスではかなり固い乗り心地も、ビルシュタインに換えてるとだいぶ快適、買い物にも乗っていけるぐらい。 幌を外したほうが静かになる室内騒音にも慣れてしまえば、なんて事はない。

ランサーEXターボ、インタークーラーなしに乗ってた。 確かにハンドル重かったけど、悪い車では無かったよ。😊😊

あまり話題にならなかったのは、親会社に対する配慮だったのかな？😅😅

ベスモが無かったら名車になってたかな。

GA2乗ってました。あの頃のクルマは安かったなぁ

サーキットで バリバリに改造してる車を前提に話をするけど 公道だと 少しイジッた程度で それなりに走れば それで十分

極低速コーナー（ヘヤピンや180°近いターン等）で空気がインタークーラーに当たらず、Gr.A用にチューンしたエンジンの熱がインタークーラーに上がって、コーナー脱出時のアクセルONで熱くなった空気を吸い込み加速が良くなく、トータルで速くない車となってしまった。

エクサは自家用車を二台所有するお宅で、ご主人が乗っている事が多く、奥様はブルーバードでしたね。

16年前に新車でNCを買った俺の判断は正しかった NC最初に乗ったときの感想はロードスターなのに◯◯◯km/h出しても真っ直ぐ走る！怖くない！だったの思い出した

シュコダ、ダチアは共産圏の優等生。 プラハはバスも路面電車もシュコダ。 バスになると冷戦当時からとは言えないがポーランドのソラリスとか優秀。

ギャランvr4に一目惚れしたから将来は乗りたいなぁ

まだABRってやってんのかな？ 当時環状線でABRの32GTRは速かったなぁ。

これ好きすぎる😂

でも、トヨタは湯田屋の様に何れ潰れる？…其処には、湯田屋同様に「自分達だけが」で貢献が無い。 だから、今回の不正も、大名貸しの様に、大きく成り「自分達だけが」で５兆円？ だから、政治的に狙われ、課徴金冥加金を求められたのだろう…だからね、再三言うが下に多く払い、上から出来るだけ少なく貰い、利潤を少なくして「貢献」する？…是が無いから、巻き上げられる？ だから、湯田屋同様に「永遠不変な是非」に反しているから…今回切抜けても、いずれ潰れる。

日本で最初のターボ車は日野の大型トラック🚚

実際にL28エンジンベースにボアアップ&ビッグタービンで定速300キロ出せるのか疑問。 瞬間的に出しても、すぐエンジンブローしそうな気がする。 それ以前に軽いボディに固い足回りで湾岸線の荒れた路面にバランス崩して事故るよな😮

知ってる話ですが「共同開発」の所で笑った

うちの父がコルサのリトラを乗っていました。GPターボのMTを買ってほしかったけど、SR スポーツパッケージ（NAのAT）でした。今 まだ中古で出てくるなら絶対欲しい1台です！

クラッシュマークレの話だ

私は、当時の小学生でした。スーパーカーの輸入車ディーラーの展示店に良く見に行っていました。 金持ちの同級生は、カメラを持っていて、スーパーカーをカメラで狙っていた。