【ゆっくり解説】モータースポーツの必殺技『中谷シフト』その生い立ちと効果を解説！ 

ギヤの寿命を犠牲にして0.1秒を稼ぐ技術 サポートがある環境ならいいが、素人がスポーツ走行でやると帰宅出来なくなる可能性がある

中谷さんといえばランエボⅤ・Ⅵの印象。中谷さんのランエボは、他キャスターより速く感じた・・・というより速かった かといってNSXやインテRに乗っても速い、構造とかを知り尽くしてる感じだった 中谷さんが去って、ベスモとホットバージョンの住み分けがなくなり始めて、ビデオも買わなくなり始めました ベスモはノーマル・ホットバージョンがチューニング、って感じだったけど、どっちもチューニング寄りになっていった様な

当時のベスモとかでインプレッサとかランエボなんかで中谷シフトしてるのを見て自分もやってみよってシルビアでやってミッションがおかしくなったのは苦い思い出()

中谷先生はイニDでいうところの高橋涼介的位置づけです

中谷シフトなんて全く知りませんでしたが、モータースポーツやっていれば、必ず行き着くシフトアップでのロス。 私も知らず知らずのうちに、そういったシフトアップをしていました。

神岡ターンは本人が漫画の創作だって否定してるよ。バックランプ云々は本当らしいけど、「多分配線を雑に取り回ししたせいでショートしたから点灯したんじゃないかな？」とのことでした。 そもそも前進中にバックギアには入れようとしても弾かれるし、無理に入れるとミッション壊れるよ。それは4輪フルロックさせても同じ事だし。

ゼロヨンシフト(レブろうとクラッチ破壊しようと400mもてばいい)を周回レースでやる猛者

やっぱ。ベスモのランエボは、木下さんより、 中谷さん。 ランエボは、マキネンか、中谷って言う位凄い存在だった印象でした。 大井さんも、上手くなったようですけど、DC5は、DC2より遅い派なとこが、個人的に気に食わない(実際一長一短はあると思うし、速さは、DC2かも知れないけどね。) それは、ともかく中谷さんは、頭が良いのよ。

収斂進化みたいに速さを求めるが故同じような技術になるのかっこよすぎだろ

やっぱレースは、Hパターンシフトが至高。（おっさんの感想）

ベスモキャスターの中で中谷さんはちょっと別格だったよ。

自分は”パワーシフト”の名称で認知してた。 知った当時の時点で周回するようなレースでは難易度のリスク含めてやる意味が無いような存在だったら、実際に中谷さんがしてた瞬間を興奮して何度も見返した。 パワーシフトはゼロヨンみたいな、瞬間的レースでのみ使うような諸刃の剣だと聞いてたから、本当に驚いた。 昔のシンクロリングを外してるとやりやすいんだっけ？ 何かひと手間掛けたミッションじゃないとロスが出ると聞いてたから、中谷さんはミッションの中身が見えてるんじゃないかと思ったな。

アクセル全開のままシフトアップって、やってたけどね。 クラッチも踏み込むと同時にシフトしてクラッチペダルから足を左にスライドさせてました。 シフト時、ドンッて感じで加速にロスが無い。 ただし、簡単にホイルスピンするほどのハイパーカーはやらない方がいい。

中谷さんの緊急回避シリーズは本当に勉強になりました。 F1ドライバーの中谷さんを見たかったけど、ブラバム・ジャッドより中谷さんのF3000のほうが速かったりして…

佐藤琢磨は延髄系ドライバーだからなぁ…

楽しむためには電子制御は少なめが良いんだな。壊れるかもだけど。シルビアでやってミッション載せ替えになったなぁ。

軽耐久とかのレースに出てるアルトバンのチューニングの仕方とか チューニングの豆知識みたいな動画やってほしいですね

2stMTミニバイクレースではこっそりやってたけど車も含めて4stエンジン車でやるのは恐いなぁ…

ドグミションンならアクセルオフで可能だしワークスの人達は１レース持てば良いので

ベスモの市販車バトルでは、やんちゃで精神的にガキなドライバー(最年長が1番大人気ない😂)が多い中、中谷さんはいつも冷静で落ち着いてて好感度高かったな😊

2ちゃんねる系動画に中谷さんが登場すると出る字弾幕 「きゃー中谷さん」の由来って知ってる方おります？

ワンメイクレースになると中谷シフト必須レベルで多用していたとき、スプリント5〜6レースでオーバーホールになるという…

ランエボ5は、中谷シフトに対応できるようにギヤに加工がされてたそうな

中谷さん、ガンさん被害者の会でもある。 ドグミッション向きのテクニックね。 ラリーでよく見る。 DCTはノーマルでこれが可能。 フェラーリとか、完全電子制御だけどシフトが0.05秒だからな。

全開シフト。 86レースでは当たり前のシフトですが、車壊れます。真似しない方が良いと思います。

語り口調とかはすきなんだけど、しれっと車を壊すイメージかなｗ

俺もこれ小排気量のバイクでは自然と使ってたテクニックだ。 車のHパターンでは難易度は爆上がりだろうけど、そういう意味でもシーケンシャルとの相性は良かったのかな。

ストレートでエンジン音が途切れなく鳴ってるんだよな。星野選手のストレートと他のドラとの差で気付いてた人いたわ。

神岡なんちゃらって雪上だったのね💧

現行の電制パドル式は電制スロットルなのでシフト時に微弱なスロットル制御が入るから正式な中谷シフトでは有りません｡まあ今時はCVT何でシフトショックと言う概念が無いんすがね(⁠-⁠_⁠-⁠;⁠)

全開シフトは、エンジン壊しそうで心が折れる ちょい戻しアクセルシフトが精一杯 低出力NAエンジンだと、直線でクラッチ蹴りして 加速強化？補助？する技術あるけど、あれも クラッチに多大な負荷が掛かるから要注意ですね クラッチディスクバーストの危険が増加するからね

当時のベスモでランエボと言ったら中谷さんと木下さんのイメージ。 その中でも中谷さんの中谷シフトは印象的でした。

考えてみりゃワンメイクレースはほぼノーマルだし、F3やF3000もレブリミッター付いてたからアクセル全開でシフトアップしようが壊れないよね クラッチに多少ダメージ行きそうだけどマメにメンテナンスするレース車両なら問題無いし 自分は一瞬アクセル戻してシフトアップするノークラッチシフトの方をやってたけど

ATがMTより早いのはアクセル踏みっぱでいられるのが大きいってことかな？

シフトアップ時にアクセルを戻さないのはエンジン出力面でも有利かもしれませんが、フライホイールに貯まった回転エネルギーを捨てずに有効利用出来るって事の方が効果が大きいと思われます。 小排気量でノーマルに近いワンメイクレース車両はエンジン出力に対してフライホイールの容量が大きい傾向になるので、特に有効になります。

「ホシフト」はクラッチを切る時にアクセル全開、クラッチを切らない時にアクセルを戻すので当時エンジニアは「ホシフト」で壊されない物を造るのが課題だった 車を壊すのがモータースポーツだったあの時代が素晴らしかった

1:48 この背景画像のペダルワークはほんとすごいな、F1ドライバーでも無理かもしれない 映像で中谷シフトを見た感じ一瞬の操作なんだけど絶妙な力加減でなるべく負荷をかけないように繋いでいた様子もうかがえる ただ速ければいいってもんでは無いました。（中谷さんの操作でミッション関係の機械的ダメージは見た目ほどではないはず）

ギヤ比が、近いからでしょうか？

50cc2ストマニュアルだとやってました(笑)2ストだとパワーバンド以下の回転だと使えないので。まぁ車とシフトパターンが違うからやりやすいのもありましたが。車のHパターンだとミスるとギヤがギャーと鳴りギャがヤバいからしてませんが(笑)

溝落としや溝またぎは漫画よりも前からテクニックとして有りましたからね。 ホイールに傷が付くのであまりしてなかったですが、友達横に乗せてる時はビビらす為のサービスでしてたくらいですけどね。

中谷シフトか… 車の免許取りたての頃、それまで乗ってたバイクみたいにクラッチ切らずにシフトアップ出来ないかなー？ってやってたんだけど、車はフライホイール重くて回転下がるの遅いから難しいのね、ギア欠けそうだったし。 じゃあクラッチは一瞬蹴るけどアクセル戻さなきゃ速いんじゃね？って思って始めたら最初から上手くいったのね、素早さとタイミングが肝。 オンロードだけじゃなくてトルクの無い2ストジムニーで助走無しの長めのステアケースなんかでも4L1速発進から2速で登り切ったり役に立ったな。 その後ベスモ観てたら「俺と同じ事してる人居るw」て笑ったっけ。

当時真似してギャランでやってみたな

シンクロ機構の仕組みを考えるとアクセルオフしないと無理なんだけどね、レブリミッターのタイミングに合わせてシフトアップしてたんじゃないかな？。現代の電動スロットルのクルマだと燃費対策でアクセルオフでもスロットル開けてるんだよね。

ベスモで中谷さんがランエボに乗っていた時期、大体 『筑波のバックストレート』で『３→４以降』の変速時 に繰り出してた印象。 あと、もう一つ印象深かったのが…『ランエボⅦのRS』に限り、これをした後に 『クラッチが切れにくくなる』 症状が出てた事。 Ⅷ以降のモデルでは症状が出てなかったのが不思議だった。 懐かしいなー(^^;)

前の会社のキャリーではできたけど、インプレッサやフォレスターではできなかった。 失敗率が結構あるので怖いからやめたけど、キャリーは普通に出来た。加速もアクセル緩めないのでいい感じだった。 会社辞めた後も使ってるみたいだから大丈夫だと思うけど。

実は大井シフトもある。 中谷シフトの真似。

中谷シフトと言う言葉は初めて知ったけど… これって、バイクの0→400mでは良く使われるテクで、それこそ昭和時代から使われてるし、バリバリ伝説でグンも使ってるので結構知られてる。 バイクだと、クラッチは指だしシフトも爪先でかき上げるだけなので、割と簡単に出来る。

単にドグミッション入ってるからだけなんだけどね

ダートラで、普通にやってた、、、（もちろん、とっても低レベル、、、）

中谷さんはベスモで、インテR(DC5)でも中谷シフトしていた。自分もDC5を所有した時に試したけど全然出来なかった。意外とファミリーカーや軽のMTでは出来るんだよね。 基本的に中谷シフトが出来るのは2→3→4→5速まで、6速は一般道では使う事がないから分からんけど、3→4の感覚で出来るとは思う。 難しいのは2→3と4→5速の斜めに上げる時だけ。 二車線の道路で赤信号で止まって、右側一車線になるところでは良く左に並ばれた。その頃自分は軽のMTだったけど、中谷シフトで道は譲らなかったな。横を見たら隣の車が抜けなくて驚いていたっけ。懐かしい＾＾；

前置き長すぎ