【ゆっくり解説】昭和のクルマに採用されていた「おもしろ装備」 12選 

廃れたというか、道交法の改正で不要になりました。

中には「おとうさん、死んじゃうよ」という子供の声がするのもありましたｗ

@@kamimami 外車が装備しないと日本で販売できなかったので、非関税障壁と言われて廃止したと聞いたことがあります。

リズム良く鳴るから眠気を誘うとか💤

タクシー、ハイヤーには今もつけてある車はある。高級車はさまになる。こち亀ではフェラーリF40に着けてきた白鳥がいた。さらにAT車に改造。

なんで今停止線に止められない奴が多いんだ。おれのころは３０cm以内に止められないと自動車学校では減点だつたぞー

おんなじ😊

マフラーアースはあります。効果はわからない。

プランプランしてる車をたまに見かける…w

いまだに釣り革つけてるの見るよ。

自分の車は今でもアースベルト付けてます。昔の車はFRが多くリアが下がりやすいのでやたらと擦り減ってましたね。 車の静電気を放電するのは良い事なんだろうけど、「触れた時のバチっ！」対策にはならないんだよね(バチっ！は人間の静電気が車に放電されて起こるのであって車の静電気に感電してるのではない)

くさり型が大型車についてました。

叔父が走るシーラカンスのデボネアに乗ってたんだが、その三角窓はウィンドウのように小さいハンドルをくるくる回して角度変えてました。親父のクラウンにはついてなかったのでカッコは悪いが高級車なんだなと思いました。

昔のトラックも付いてたよ。

三角窓は地味なくせに効果が絶大なんだよなぁ…

今はハイト軽自動車の斜め前方視界確保のために、ガラス嵌め込みですね。

​@@伊藤雲黒斎センチュリーは電動らしいです。

>エアコンの冷風を >利用して缶飲料を >冷やせる『クール >ポケット』があり シティの物とは名称は違うと思うが、同じ様な装備がトヨタのクラウンにも有った。 家の親父が過去にクラウンS13系の3.0LロイヤルサルーンGを中古で買った事が有った。 クラウンの中でも3.0LのGグレードなのでとにかく色んな装備が付いてて豪華だった。 で、クラウンのクールボックス？だが、クラウンの場合はリヤ席後部の左右のリヤスピーカーのあいだに装備されてた。 俺が後部席に乗った時にクールボックスを開けたら缶ジュースが入っていたので親父に聞いたら親父は買った覚えは無いって言ってた。 恐らく前のオーナーが買って入れておいた缶ジュースがそのままずっと入っていたと思われ(笑)。

@@hidehide4663 さん 「そらアンタ 飲めへんわ。（笑）」 バブル真っ只中に生まれた130クラウンといえば ステアリングコラム下に『マタンキ』に風を送る吹き出し口があったのを思い出します。 『夏は股間が痒くなる』オッサン方には喜ばれたと思う装備でした。 現行クラウンにも 受け継がれているのかな？

初代フェスティバにもありましたね。

フィットの収納もエアコンの風を引き込めるオプションがありますね〜

昔はトラックだと金属チェーンをジャラジャラさせて走ってましたね。 アースベルトは今でも一部の人にドレスアップパーツとしての需要があり懐かしアイテムとして今も作っているメーカがあるそうです。

セリカXX2800GTのナビコンと同じですね！

実家にその昔あった MS120クラウン3.0のロイヤルサルーンGにも ナビコンついていましたが ハッキリ言って使い物にはなってませんでしたね🤣

@user-ii5eo7nr6o アコードにもオプションでありました。確か20万円越える。なんか専用の地図を読ませていく大がかりなもの。ナビの最初の頃のクラウンのはディスク取り替え式。アンテナはルーフ内側。精度は？で海の上、家の上を走ってました。知り合いオーナーは、これから良くなっていくし、今はまだ仕方ないね。ワシは安くて良いのが出てくると思う。まあこんなもんだろうと笑ってました。

動画ではタイヤを伝って地面に電気が流れるって言っているけど、タイヤは絶縁体ですよね。だから冬場ドアを開けるときにびりっと来ることがあるし、そうならないようにするためのアースベルトですもんね。

@@tohruokazaki6775 違います。タイヤはカーボンブラックたっぷり含んでる上に金属大量に使ってるからむしろ導電体寄りです、ゴムが主原料なので無垢の金属ほどではないけど、面接触なのでアスファルトや地面相手なら、アースベルトやチェーンでの点接触なんかよりずっと電気を通す。 一方、アースベルトやチェーンについて言えば、相手はアスファルトや地面で絶縁体寄りなんだから、あんな針金やチェーンなんかで点接触してたって何の意味もない。 あと冬場に車を降りるときにビリっとするのは、降車時にシートと服がこすれる時に自分の体に生ずる静電気のせいであって、車と地面との電位差は関係ない。だからドアまわりとかの金属部分を触りながら降りればビリって来るのを避けられる。自分の体と車との間の電位差をゆっくり解消しながら降りることになるからね。塗装ぐらいは高電圧の電位差だから通すので大丈夫。冬場のビリっにお悩みならお試しあれ。

@@shohaiyama 知らなかった。昔見たTVでは絶縁体と説明されていましたが、変わったのか、情報が正しくなかったのか。全然見なくなったのはそういう理由なんですね

50すぎの僕は知っている。友達のうちのミニカ360の2ストロークについていた。

私のサニーに付いていましたエアクリケースの入ってくる寒い空気を遮断してエンジンの温められた空気だけをキャブに送る様にしてたね。昔の人は偉いな。キャブもオートチョークだったよね。戻すのわすれて夏になったら整備工だった親父に怒られた

その手のパーキングブレーキは、ホンダ N-VANのマニュアル仕様車に装備されてます。 他にもあるのでは？

蓋があるだけの穴タイプは トヨタの『ミニエース』にもありましたね。 スバル360にも ボンネット後端（フロントガラス直前）がバコッと開く『カウルベンチレーター』がありました。

両方やった。楽しい思い出

今はタブレットみたいなメーターや後付けでOBD IIから信号を拾って色々表示出来るけど、スピードとタコの他にアナログな補助メーターがズラリと並んでいるのは憧れでしたね。

@@おしげ-b6k そうなんですよ。 性能的に卓越しているのは否めない事実なのでしょうが、今のメーターはどうしても昭和人間な私にはちょっと受け入れ難いものがありまして。 矢張り当時の雰囲気のものに目がいって仕舞います。

液晶モニターは情報量多いですが、何か違うんですよね。 アナログボタンが光るとかパイロットランプみたいなのが好き。

@@dw5wbin 私的に、液晶モニターになってくると車という概念からかけ離れてくる感じがします。

ナイトライダーとか好きでしょ 私は大好き

クラウンV8（セルシオが出るより早い）からオプションです。新車購入した親父の知り合いがいっていました。誰が買うんだろと？ナビすら高く、都道府県ごとにディスク変えるのですが、精度はいかんともしがたく、海の上走っていました。同乗していて笑えてきました。オーナーも、時代が進めば良くなるだろうね。仕方ないと言っていました。なんと30万円以上。

@@スーツインナー さん ナビの精度が上がりましたね。 スクランブル解除されたからと言う話も聞きました。 今のナビの話ですが、忘れ物に気付いて、 高速から降りて逆方向へと入り直しました。 警告が出ました。 「逆走の恐れがあります」 なんか、ナビが賢くなっている。

@@kinsan-pdk 最近のはダッシュ埋め込みだし、バックカメラ連動。まさか軽自動車にまでとは。昔にワゴンRに後つけしたら、軽自動車で県外に行くのか？とばかにされました。今も軽自動車N‐WGNカスタムノンターボ最高グレードですが、キビキビ走ります。１日65㎞通勤に走ります。通勤費ありですが少し足りない。10㎞100円だから少し足りない。往復支給されます。

トラックはくさり引きずってるのよく見ました。何で？って当時思ってました。

平成になる直前に義務じゃなくなって、ディーラーオプション。　商用車などには付いていました。　今は速度固定ではなく、ナビが地図情報から警告を出すように進化しましたね。

何か好きだった奴だ、当時はどう言う理由で鳴るのか分からなかったが 今はどちらにしても無縁

​@@kiyumipontoディーラー直営のサービス工場に行くと、車検時に外してくれっていう人がほとんどだったそうですね。

某峠アニメのイメージしかないアレか、、、

​@@q.q.b.7539 俺は逆につけてほしい。

あるある命令してないのに車がかってになにかしてる時

@@近藤ゴマシオ アクセルの感覚が常にその状態ですね😇

バックミラーワイパーは大型トラックには装備された車はあります。ISUZUはワンプッシュ3往復でした。

ナビとかにも機能あるよね。

キャブ車はインジェクション違ってアイドルアップしないからな。 というかチョークレバーが出てこなかったね。

@@へっぽこさん-z4i さん チョークレバー ありましたね。 マツダの『ポーターキャブ』のは 水温が上がるとレバーが光って その光り方で レバーを１ノッチずつ戻す手順でした。 『初代FFファミリア』は コールドスタート時は チョークレバーをいっぱいに引いて始動。 温まると レバーが自動で「バチン！」と戻る機構でした。 三菱車は『コルトギャラン』の頃から自動チョークが装備されていて 始動すると勝手にアイドルアップ。 温まった状態になってからアクセルを踏むと 自動で解除する機構でしたが 暖機運転中 中々クルマに戻れないでいると 水温が上がってもいつまでも回転が下がらないので「ウォン！」と一回空吹かししてやる手間がありました。

水温計は無くなりつつありますね。 代わりに冷却水が低温の時に青いランプが、高温な時に警告ランプが点くタイプが出てきてます。

@@gk76a3260 4輪のダイハツミゼットからでしたね。

玉切れ警告灯は今ではLEDで切れたりは珍しいから、減っていく傾向に。

@@スーツインナー LEDでも普通に球切れするぞ

磁石のもありました。ドアミラーのリモコンが手動レバーだった80系カローラ、スプリンター。車内にレバーが付き出してました。560ベンツは片側だけ電動だった。

@user-ii5eo7nr6o わからない。グレードによるのでは？メッキホルダーにメッキホイールカバーの上位グレードも、安いグレードもあるから。

へぇ～。静岡市のカーショップには売って無いです。昔は売ってましたが。あと静電気放出のアンテナも。

アルヴェルについてるやつですか？

いまはヘッドライトが傾くじゃん

コスト削減策です。 実用装備を標準で取り付けるより、ギミック装置を標準装備するほうが大多数の購入者には喜ばれるので、そちらを優先しているだけです。

AE86の上位グレード、ミニカ乗用、FF初代ブルーバード全グレードにもありました。大型トラックにもありました。

軽ワンボックスでも付いてるよ。

プレリュードね❤

​@@hiroshia5789 さすがデートカーだね！

何故か、日産ティーダもw

スケベレバー懐かしい！

当時日産車は多かった。

ドアミラーが解禁になり、フェンダーミラーが消えた後、お高めセダンに装備されてましたよね。　工具類はギリギリタイヤ交換ができる程度のものがスペアタイヤハウスに入れられてますね。

そのスペアタイヤも無くなりました

タイヤ交換系は今ではほとんどの人が携帯電話を持っているから、それでロードサービスなりを呼んでくれってことでしょうかね。 だとするとせめて三角表示板だけは入れておきたいところ。

その代わりクラブSやグランツにはフロントスポイラーが装備されてましたね。因みにディーラーオプションではフードマスコットは着けれました。

日本車だと日産が積極的に採用していて、ローレルスピリットやスタンザなんかにもありましたね。

最近は軽自動車にも装備されてますね。現N‐BOXカスタムなどノンターボで12㎞とか出る。ワゴンRエネチャージだと21㎞とか。

@@スーツインナー ありがとうございます。便利な時代になりました。カーナビも安く手に入る時代ですね。昔はフィルムのような物を画面にはめ込んで使うカーナビがありました。ホンダ純正カーナビでめちゃくちゃ高かったですよ。使えるのは首都圏だけだったと思います。

私も叔父のローレルに付いていたのを覚えています、　父のセフィーロには付いていませんでした。

ローレルは椅子がよかった父が好きな車

月桂樹をモチーフしたマスコットでした。因みにオプションでゴールド仕様もありましたね。

クーラーさえなかった、オートバックスでクーラー後で付けたターボユニットもオートバックスで売ってた!それが当たり前だった

私が最初に車乗った頃はクーラーの概念さえなかった頃、暑けりゃ窓開けろだった😂

今でもカー用品店などで売っていますよね。

こち亀で白鳥麗二がポルシェにつけてましたｗ

​@@shima-shima-pantsu わざわざオートマカスタムもしていて嗤われてた奴だっけ？

今ではクラシックカーでしかみない装備だっけ？ 車の進歩でその辺自動化されたからなくなってたはず

現在でも、営業用車のエンジン (タクシー🚕) 仕様車には備わっている。タクシー🚕の燃料がLPG (プロパンガス) で、燃料タンクはトランクルーム内にあり。

@@豪-t6u 電子制御のインジェクションになった今では車自体がチョークを自動で調整してくれているようなものだから全く必要が無くなってしまいましたね。 チョークやら暖気やらは古いバイクに乗っているときはエンジン始動の儀式の一環でした(笑)

​@@nomad77543ウェーバーやソレックスより安物キャブのほうが始動しやすい悲劇。

ツインキャブや三連キャブは調整がとても難しく修理工場ではなかなかできなかったのでかかりも悪かったです。関東圏にはその専門店がありましたからわざわざ青森からもっていきました

初代MR2に乗ってた時、小学生にはめっちゃウケは良かった。😀

それ、全国でも言われとるよ。 言い方はちょっと違うけど。 ウチ等の地元ではド素人棒や素人ワッペンッて呼んでたけど

だめだな!なんの車だリコールせよ

決して珍装備ではないと思うね。 当時乗ってた車に幾つかは装備されてて便利だったね。

保安基準では、ヘッドライトの明るさの下限は決まっていますが上限は無かったと思います(具体的な数値が決まってない。ハイビームにはあるが現実的な数値ではない)。配光や色温度だけじゃなく、ノーマルのハロゲンをハイワッテージバルブに交換した位には明るくなっていると思います

@@おしげ-b6k さん 「走行用前照灯の最高光度の合計は、300,000cd を超えないこと」「ハイビームの明るさは上限も決まっており、430,000カンデラを超えてはならない」 「前照灯　明るさ　上限」「ハイビーム　明るさ　上限」で検索してみて下さい。

光源の明るさの法律は変化してますよ。 5万→7.5万→10万→22.5万→36万→43万 単位はいずれもCd(カンデラ)です。 配光は、ヘッドライトメーカーごとに個性がありましたが、法規制の変化と業界再編により個性は薄くなりました。 色温度は、光源の発光方法が変われば自ずと変わります。

@@天下御免の風来坊-r8f さん そうでしたかごめんなさい。

関係ないけど今の車のデイライトが一昔の車より明るくなりすぎて目が痛いの止めてほしい

230型セドリック、グロリアワゴンにも装備されていました。

ウチの車のシガーソケットはレーダー探知機とスマホの電源として今でも現役ですｗ

2000年ぐらいまでは生き残っていたかと。　今はソケットは残っているけどプラグと灰皿が消えていますね。

電熱線のシガーライターの事かな？ ロードスターのソケットは分かりにくい場所にあるからスマートです。

掃除機､ポット､カーテレビ等はシガーソケット電源は必要でしたね。

2000年代中盤くらいでは？ライターや灰皿がなくなり始めたのは。

また、今タコメーターないな。温度計は付けてほしい何故無くした!ランプでは心配だしついてからじゃ遅い

お世話になりました。効果バツグンいまでも小屋にあるから明日にでも取り付けます

スナックのカラオケでは、8トラが主流の時代でしたね。

ノーマルとスポーツの切り替え。 サスペンション交換するなら不要でしたね。当時のトヨタ車にはクラウン〜スターレットまで装着車ありました。

R30スカイラインのフットセレクターは手動切り替えですが、開発者の桜井さんがオートで切り替える事も考えたが、コーナリング中に切り替わると危険なので敢えて手動にしたとインタビュー記事に載ってました。TEMSはコーナリング中でもヒョコヒョコ変わったと聞きましたがどうでした？

ラジオはAMだけ仕様または無し