【ゆっくり解説】近鉄王国三重県民の鉄道に関するマインド【近鉄vsJR東海】 

確かに、、三重で生まれ育ったけど、JRを使ったのは、参宮線沿いに住む小学校の先生の家に行った時と、尾鷲出身の高校の友達に会いに行った時の2回だけ。近鉄は数え切れず。

仕事で三重県方面の担当になった時に車で県内各地に行きましたが ドライバーからの視点でも単純な設備の差や本数や駅の立地で 三重が近鉄王国だというのがわかりました

三重は近鉄王国であるとともにイオン王国でもある

三重県民なので近鉄が便利で速いしよく使うけどJRも名古屋〜桑名は意外と不便でも無くどの種別も意外と速く感じるんですよね…(快速みえ10号以外) 殆ど併走しているからこそどちらかが事故等で見合わせになってもどちらかで帰る…ということも出来ますし… 大阪難波方面へ行くなら近鉄、名古屋へはJRで(運賃とか接続を考えて)と自分は使い分けてます

やっぱ近鉄の前身、大阪電気軌道が、参宮急行電鉄を設立させ、大阪から伊勢方面への路線建設を推進したのが大きいです。 また、桑名から伊勢神宮までの鉄道会社伊勢鉄道を合併し、更に木曽三川越えを果たして、名古屋までのルートを推進したのも大きい。　 そして、戦後に近鉄になってからは、大規模な路線付け替え工事を躍進させ、特急ネットワークを確立しました。 JＲ、旧国鉄が路線の近代化をほとんど手付かずだったのとは、ほとんど真逆の政策が功を奏し、三重県内は近鉄一択と言われるまでになった。 更に、路線バスなどを運営する三重交通は、三重県のあちこちに路線網を敷いてますが、この三重交通は近鉄の子会社。 鉄道とバス路線を連携させた近鉄の経営戦略に、JＲは太刀打ち出来なかったと思われます。

幼少時に鈴鹿に住んでいました。普段使うのは近鉄・白子駅でしたが、駅までの単純な距離では国鉄伊勢線・玉垣のほうが近かったように記憶しています。しかし当時の伊勢線って『廃線？』ってレベルで列車が来なかった。そもそも列車が通っているのを見かけることが稀でした。

我々田舎民はJRしか近くに通っていないので、 近鉄だけでいい言われると悲しくなる

大阪から新宮にいく場合も実は近鉄で松阪乗り換えで行った方が速いので、実は地味に三重の近鉄は和歌山にも影響が。

熊野市、尾鷲市、紀北町或いは伊賀地方でも北部のJR西日本エリア（滋賀県境の草津線含め）と言えど、名阪国道や紀勢自動車道の存在感が増して居ます（新名神高速道路及び新東名高速道路、伊勢湾岸自動車道が開通以来は特にも尚増して）。

津ー名古屋間でも1時間当たり 近鉄はデータイムで 特急(4～8両)×4本 急行(6両)×3本 JRは多くても 特急(2～4両)×1本 快速(2～4両)×1本 ですからJRが選択肢に入ってこないですよね 快速みえは座り心地もいいし結構快適なんでもったいないなって思います

それでも快速みえを運転してるくらいだから、JR東海になってからは多少の営業努力はしてるでしょうね。しかし新幹線からの乗り換えで伊勢志摩や奈良吉野観光に誘導したい面もあるからか、近鉄と競争したいというより仲良くしたいという面の方が大きそうです。余談ですが、やはり三重県内のJR路線は貧弱で、7,8m/sくらいの強風で止まってしまうので、足のひとつとして見れないですね…

三重県民にとってのJRのイメージってど田舎をカバーして近鉄の駅に行くための足。紀勢本線と参宮線の分岐点も多気、周りに何もないような所。これがもうちょっと津とか松阪にあればイメージ向上も合ったかも。それに三重交通のバス網がかなり充実してるからそれで客を奪われてるところもあるし。

会社とか役所だと定期代が安いJR指定される場合がありますね

三重県生まれ三重県育ちですが、勉強になりました

個人的で恐縮ですが、近鉄名古屋線富吉駅南側の愛知県住宅供給公社の公営住宅に子供の頃住んでいた者です。近鉄駅直結という事もありますが、JR蟹江駅は「なきもの」とされて居ました。小学校に上がり、キハ65の「快速みえ号」に乗ったのが初めてです

三重県出身です。近鉄は電気ガス水道と同等の生活インフラです。ちなみにJRは乗ったことありません笑

名古屋線の急行が、松阪まで毎時3本あり、名古屋から津まで急行運転を続けることの意味がわかりました

国鉄時代は三重県と国鉄が対立したこともあり、国鉄は便利にすることができない状況でした。 これは国鉄が四日市ぜんそくの要因の１つにされたせいでもあります。 便利にすると貨物が増えてしまうんですね。

高田高校卒 JRはとにかく脆弱で、朝に事故やら雪やらで止まったりすると亀山勢は全滅。1時間目は休講！なんてこともありました。

JR・近鉄は三重県へ足を運ぶ時どちらも好きで利用しています。 両社はこれからも三重県民にとって欠かせない存在でいて欲しいです。

1970年代後半の頃、帰省先の伊勢から東京に帰る際に松阪駅から寝台特急「紀伊」を利用した事があります。まだ国鉄時代でしたが、伊勢市駅のみどりの窓口で切符を買う時に係の方が暇そうにしていたのを覚えています。

愛知県民です。 よく伊勢神宮や鳥羽へ行きますけど、いつも近鉄特急を利用します。ＪＲで三重に行くという考えはないですね〜 むしろ、あれ行けたの？と思っています😅 近鉄の方が本数多いし、特急電車も綺麗だからね

17年ほど前、上司がパソコンに向かって「なんでこんな結果になるのだ？」と言ってるので、そのパソコンを見ると「鶴橋から四日市まで」の乗り換え検索をしていた。その結果は、鶴橋駅→JR環状線→大阪駅→JR京都線新快速→新大阪駅→新幹線のぞみ→名古屋駅→快速みえ→四日市駅。「どう考えても、鶴橋駅から近鉄の名阪乙特急に乗れば、乗換なしで四日市駅。」余談ですが、近鉄の下請けをしてました。

JR関西線って大して悪天候でもないのに簡単に遅延するからホントに嫌 運賃安いけど本数少ないしホントに敢えての理由がない限り乗る意味がない

関西本線は関西鉄道時代、東海道本線と猛烈な競争してた だから国有化されて放置されて弱体化された その間に近鉄の天下になった

自宅の最寄り駅が参宮線なのでJR愛は強いですよ😅 名古屋駅から新幹線に乗り換えるのであれば快速みえが近鉄特急より安く急行より早く到着するし、新幹線ホームの隣なので乗り換えが楽！ でも近鉄のしまかぜとかには憧れるなぁ😁

三重県桑名から愛知県名古屋への移動もJRは本数は増えましたが、その代わり速度面では愛知県内の単線区間での列車交換が多過ぎて快速でも普通列車と大して変わらないため、近鉄の急行では到底相手にならず準急と同レベルです。 近鉄もそこら辺は心得ているようで、割引きっぷを販売したり一時期減少した準急を復活させたくらいです。

本当のライバルは自動車であり三重県だけでなく、東海地方全体的で。近鉄やJR、名鉄・地下鉄とタッグを組んでは？ 広島⇔三次の芸備線・広電バスどちらでも使える割引切符みたいに

三重県の県庁所在地は元々は四日市市が候補だったが、南北に長い三重では県庁が四日市ではあまりに北に偏り過ぎているので、真ん中くらいにある津に県庁所在地を無理やり持ってきた。津駅はJR管轄で旧国鉄時代に貨物引き込みのためにつくった駅。昔は津駅ではなく部田駅。市内にいくつかあった紡績会社の貨物引き込みのため伊勢湾側、海側にかなり寄っている。近鉄の方の津駅はあとでJRのその位置に合わせただけ。県庁が今の津市役所のある位置、津城の近辺に引っ越す計画があったが、ただでさせ津市の中心街から外れていて、寂しい津駅周辺がさらにさびれてしまうと危惧した津駅近辺在住の不動産所有者が今の県庁所在地になっている津駅近くの山を提供したため、県庁がその山を切りひらいて今の位置になった。近鉄が津駅を高架式にしようと検討したものの、津駅から数百メートルで山の上にある県庁に向けて駆け上がっていく道路と高さがぶつかるため、近鉄は津駅の高架を断念して今に至っている。要するに、津市は津駅がそのいびつな位置関係から発展がのぞめない市。津城近くの中心街にはバスで行くしかなく電車では行けず、住宅街も津駅周辺からだんだんと離れて西の方へ伸びている。三重ではJRの駅は街からはずれた位置にあるのが多く、また本数も少なく、近鉄の圧勝。近鉄は鳥羽志摩より南部の方はいわゆる過疎で採算が取れないので全く手を出していない。JRは三重南部ではとんでもないとこ走っている。鉄道網はガラガラポンで作り直さないと三重の発展は無理。

四日市の富田に住んでた時、 名古屋からの終電が近鉄よりJRの方が遅かったから、名古屋で遅くまで飲んだ時だけJR使ってました😊

３０年以上前、こどもの頃、広島から三重県鈴鹿市に住む親戚の家を訪れた際、全く知識が無く近鉄を知らなかったため、名古屋まで新幹線、名古屋から伊勢鉄道・鈴鹿駅まで在来線で行きました。夕方で薄暗くなる中、田園地帯の高架駅だが乗降客もほとんどおらず、駅前も殺風景。駅まで車で迎えに来てもらうはずだったのに、迎えが来ず、携帯電話もない時代で「とんでもないところに迷い込んだ」ような感覚でした。 途方に暮れていましたが、何とか迎えに来てくれた時、親族には「こっちへ来てたのか」と言われました。聞けば、駅といえば近鉄・白子だと思い込み、白子駅に迎えに行っていたという笑い話。まあ、「駅」という約束自体が今となっては「オイオイ」って話ですが。 その時は小学生でしたが、初めて「鉄道はJRだけではない」ということを知った出来事でした。といっても、三重県の鉄道状況は全国的にもあまり例のない状況なんですけどね。

難波から鳥羽までしまかぜに乗って見てJR よりも、展望室が良かったです。

高校に入るまで、目にJRあるの知らなかった。 高校では　近鉄の民の先生がJRを「風が吹けば停まるから仕方ない」と遅刻を許容してた。

名古屋桑名間はJRの特定運賃のおかげで競合してると思います。本数の近鉄か運賃のJRか。

和歌山市から三重にいくならJRは時間と金がかかり過ぎますがまず難波まで南海電鉄の特急サザンで一時間位だし近鉄の乗り換えでちょっと移動するけど電車の本数が多いからやっぱり近鉄が便利ですね。

尚も南部のバス利用が見込める三重交通も近鉄ホールディングスというな

こないだ国交省が発表した資料でも、関西線(亀山以北)以外の三重県のJRはすべて輸送密度4000未満だったことが判明しましたね…

亀山から快速に乗ったら、運転停車ざ多すぎて泣けた。

三重県内を走る近鉄名古屋線は、線路幅が標準軌だから、滅多に止まらない 台風が来ていても動いている JRは狭軌だから、ちょっと風が強いと運転見合わせしてしまう そういう部分もあって、近鉄が激強な地域なんです

三重県民ですが、鉄道は近鉄一択ですね。JRは、亀山方面へ行く人くらいしか利用者は居ないです。JRを使うぐらいなら、車を利用しますよ。

1:55 岡山県の津山市、今は人口10万人割り込んでいますね。

静岡県出身の三重大学卒業生ですが、静岡県民には私鉄という概念がないので、受験には快速みえで行きました。 在学中は近鉄オンリーでした。

友人に津市の南が丘に住んでいる人いますが、JRで名古屋へ行ったことないそうです。 JRに乗った記憶もあまり無いとかで。 南が丘から名古屋ならJR乗るメリット何も無いですしね。津駅で乗り換えなんてあり得ないですし。

実家を出るまで近鉄のみ。国鉄の存在は曇った日汽笛が１０ｋｍ近く先から聞こえて知った。初めて汽車に乗ったのは大阪駅で高校の九州への修学旅行のときだった。なかなか動かないので驚きました。

首都圏に住んでた頃、亀山出張行く際にJR使った人です(笑) 亀山駅から徒歩圏内のホテルに泊まって、タクシーで出張先に行ってました。

三重県伊賀市在住でそれぞれの駅から15km程度の場所に住んでいますが大阪に行く場合は近鉄一択、京都はJR、名古屋だと仕事なら近鉄、遊びなら高速バスですね 県内移動だと自家用車で、お酒を飲む場合15km以内なら代行運転、それ以上なら泊まりです 地域の飲み会だと送迎バスの使用できる場所が選択肢になります

JRは名古屋ー弥富を「単線高架」にしたことで、The ENDですね。複線にしておけば・・・・。

近鉄は電車、国鉄時代は汽車と言い分けていたような(´･ω･`)ご老人はいまだにこの呼び方かと

伊賀上野から名古屋に行く時も近鉄かバスの二択でしたがほぼ近鉄一択でした。

最近近鉄も値上げされたので、名古屋〜桑名では一部JRに客足が流れてるそうです。

まあ、上皇陛下も伊勢御行幸の際は、新幹線から近鉄にお乗り換えになられていたので そこは、「棲み分け」というところかな。おそらく当時は金子社長だったと思うが、陛下を新幹線ホームで迎えられて 近鉄名古屋駅までご案内したと思うが、その際のお気持ちはいかばかりかと

津、松阪は改札も共用で同じ駅だから地理的条件は変わらないよな。

国鉄時代に利便性の差と、近鉄系の不動産開発のおかげで近鉄駅沿線に人が集まるような街になりました。そのため、JRで通学する学生は田舎者扱いされ同級生からは「ジェイアーラ―」といわれ差別を受けていました。

近鉄富田民ですが、市の中心部ではないのにも関わらず(むしろ端)、乗客数がえぐいの何とかなりませんかね。朝とか人が乗り切れなくてしばらく停車しています。

ＪＲの名古屋〜桑名は１時間に4本あるので毎度使っています。 夜は結構混んでいますよ、桑名までの間にほとんど降りますが。 東京発最終のひかりを使う時はＪＲ一択だし。

四日市出身ですが、四日市市の住宅街の大半がJRで行けないので、選択肢に上がらないからだと思ってます。 しかも、遊ぶ所も近鉄四日市まで行けば事足りるし、名古屋にも40分あれば行けちゃいます。レジャー施設に行くには車がメインになります。 なので、JR四日市駅を使う人って家から徒歩で行ける人か、近鉄の終電を逃したけど、近鉄より少し遅い終電でどうにか四日市まで帰りたい人しか使わない人が使うって印象ですね…

近鉄が強すぎる気が...

実は近鉄の競合相手って東海道新幹線と東海道本線なのです関西本線は近鉄名古屋線の代替輸送路線として仲良く競合相手に共闘してますから新幹線や東海道線が近鉄名古屋線にとって競合路線です

地方の国鉄って荷物を運ぶついでに人を乗せていたようなものです。荷物なら1日数本でも問題ないです。古い駅舎に行くと窓口の隣りに一段低い窓口らしき跡があります。そこで荷物を出したり、もらったりしてました。コンビニのカウンターで荷物を送るように。今なら当たり前の宅配業者はなかったから、宅配もなし。 近鉄は人の輸送しか収益がないから、サービス内容が違います。 紀勢本線は天王寺鉄道管理局だったので、対名古屋は考慮されなかった様です。

実家の最寄り駅がJRなので近鉄だけになると困ってしまう でも名古屋や大阪に行くには近鉄に乗り換えた方が便利な印象

三重県の伊賀市に住んでいます。名古屋に行くのも大阪に行くのもJRを使います。名古屋に行くときは、亀山駅から電化区間の快速名古屋行きで、大阪に行くときは加茂駅から大和路線を使いますね。

こないだJR東海乗りに行きましたけど、桑名ぐらいまでは混んでいたけど、桑名をすぎると、めちゃ人が少なくなって四日市に着くとほぼほぼ人が居なくなって、しかも四日市駅前が全然栄えていなかったです（長文失礼しました）

木曽三川で並走するのめっちゃ好き

「まつ さ か」の「さか」の漢字が違います。正しくは「松阪」です。 もしかしたら、間違えて「まつざか」と入力したんじゃないですか？ たまに芸能人とかが、「松阪」を間違えて「まつざか」と読むことがありますが、 「松阪」は「まつ さ か」です。 動画内容は、面白かったです。

確かに三重県は近鉄王国。だからある意味で関西近畿圏やと思う。三重県民が大阪と名古屋とどっちに親近感もってるかという視点で動画作るとおもしろいものができると思う。

近鉄を使ってるけどJRも好きなので行き先が同じならあえてJRに乗る時もあります。

よく考えて見ると三重県内の近鉄の駅からはJRを使わずに改札を出ずに神戸三宮、姫路、粟生、三田、有馬温泉までいけるよ。

尾鷲•熊野方面に列車で行く用事が無ければJR選ぶ理由がないからね。

建て替え前の桑名、津、松阪、伊勢市は共同使用駅で、2つある改札を近鉄、JRそれぞれで管理している。近鉄管理の改札はなぜか裏側にあり、旧国鉄が日の丸を背景にマウントをとっているようにみえるのが実に情けなく感じる。

だいたい　天皇陛下ですら　伊勢神宮を参拝する際には　名古屋からは近鉄一択だからなあ　ちなみに宇治山田駅には　VIP対応用に部屋があるって聞いたことあるけど・・・

今年の1月、18きっぷを使って四日市駅に降りた時、駅ビルはおろか、赤福すら売ってなかった事を覚えています。 自分は18きっぱ―なのでJRしか使いませんが、三重に住んだら恐らく近鉄を使うようになると思います。

近鉄は名古屋だけでなく、大阪に繋がっていることも大きいよね。三重県沿線の大阪行き需要はほぼ近鉄だからね。

千葉も三重と同じような状況です。 市川ー千葉から都心に向かう路線は、ＪＲ総武線と京成線が並走しているけど、大半がＪＲ総武線を利用しています。 この区間は、京成と都営浅草線の乗継運賃が高いために、ＪＲ総武線の独走状態になっています。 千葉は、私鉄利用者の多い神奈川や埼玉と違って、ＪＲが圧倒的に強い状態が続いています。 千葉は、三重と正反対の状態です。

三重ミニ新幹線建設🚄を選挙公約で当選した知事さんいたけど何も変わらなかったらしいからなぁ。(´・ω・`)

地元民ですが仰る通りであります。JR四日市駅利用者が1日2000人ぐらいと聞きましたが、近鉄湯の山線朝のラッシュより少ないかも（湯の山線は7時代四日市着5本、発は3本 3両で300人ぐらい乗車してます）民営化後、JR東海・関西線ローカル列車へ新車入れたりして頑張るみたいだけど。近鉄急行より良い車両使ってるけど、よく遅延・運休するＪＲは使えないです（笑）

リニアが亀山駅に来たら大きく変わる可能性もありますね～。 ただそうなると、近鉄も亀山に新路線を作る可能性も・・・

大阪、名古屋、伊勢方面は近鉄で行けるので、便利なんですよねー ただ、東京まで行きたい場合新幹線使わなきゃならんので、近鉄様、東京まで路線繋げて欲しいなぁー

画像に出てきたけど昔の伊勢線ってキハ30単行で走っていたんだね しかし車掌付き

京都～奈良の移動も近鉄が優勢です。JR(奈良線)は昔から遅れを取ってます😓

スレ違いスマソです。冒頭で魔理沙ちゃんが三重県人の言葉として「JRで来はるんですか？」と言っていますが、三重県人はこんな言い方はしません。「来はる」とは大阪弁で、近畿圏外の人は三重県も大阪弁の勢力圏だと思っているのかも知れませんが、実際に三重県で話されているのは ”伊勢弁” で、大阪言葉とはかなり違います。細かい事を書き出すときりがないので控えますが、冒頭の言葉は、三重県人なら「JRでお来（い）なさるか？」となります。 もっとも、他の地方でも同様だと思いますが三重県でも今では伊勢方言を使う人は少なくてほぼ高齢者に限られ、若者どころか、下手すれば中年の人まで伊勢弁が使えず、東京弁に影響された ”変な言葉” で話していますよ( ;∀;)。

三重に住んでいた時のことですが、津駅で近鉄からJRへの乗り換えが59分待ち。 とても不便でした。亀山駅についても亀山工場行きのバスが20分待ち。

JRは新幹線-特急乗り継ぎ割引があるが、アドバンスはこれだけ。

四日市で育ったけどJRは貨物を運ぶローカル線だと教わりました！ 最寄り駅がJRって聞いたらよっぽどお金に困ってるのかな…と思いますね

いや、時期によって三重県民でもJRを重宝するんだろう。そう、18きっぷシーズンw　週末なら青空フリーパス利用者も。

北勢だとJRはあり得ない。駅少ないし、本数少ないし、JRと一緒の桑名からでも近鉄乗るからね。

近所に近鉄の駅しかないからJRなんて選択肢に上がるわけない マジで新幹線使う時だけ切符買うためだけに最寄りのJR駅に車で何十分もかけていってたくらい。 しかも名古屋までは近鉄で行くからその切符買ったJRの駅から電車に乗ることは無い。

亀山にリニアの駅ができれば 利用者増えるでしょう

国にすら圧倒的大差で勝利を重ねた参急がほんとに化け物すぎる

あえて競合してるというなら、名古屋ー桑名くらいかな…

近鉄窓口で新幹線のチケットを買おうとしてた者です😅

東海からすれば東京方面なら新幹線を利用してくれるので三重方面は大目にみるって事なのかな？と思います。

津市民ですが津から名古屋間は快速みえの回数券がお得なのでよく使いますが、愛知県内がほぼ単線なのでボトルネックとなっていてすれ違い待ちがあるのがザンネン！

河曲駅の写真か出てきてホッコリしたわ

三重県民からすると近鉄があれば三重県内、奈良、大阪、京都(尚、特急のみ)へ電車一本で行けるから未だにディーゼルで走ってるJRを使う必要性が皆無に等しい。

ガキ時代、津駅を超えて学校に通っていたが時々国鉄の特急「くろしお」が 入ってきて、その迫力ある風貌にテンション上がったもんだった

三重交通バスも近鉄グループ。

実は四日市、桑名などの北部都市からならJRのが名古屋へ停車駅無かったり安かったり便利なのよな

鳥羽から川越帰るのにJR鳥羽駅から池袋までの切符を買ってJRで帰りました。切符はインターホンで車掌から買うように言われ車内で買いました。

じぇい……あーる……？？

名古屋→四日市は特定運賃で近鉄620円／国鉄460円の時に国鉄を使いました