【ゆっくり解説】10分でわかるホンダ・アコードユーロR(CL7)【名車紹介】 

オーナーですが、エンジンパワーは2Lとしては申し分なく、燃費も12Km/Lととにかく楽しい上に実用性が高すぎて中々次の車が決まりません・・・

CL7乗って2年になります。最高です。吸排気変えたらバアアアアアアアアアできて大満足だし、人も荷物もたくさん積める。こんな車は少ないと思う。

「車好きは次の車を決めたら（買ったら）、次の次の車を選ぶ」←これすごくよくわかる。これがいいって買ったのに、納車した初日に次はどの車にしようかなって毎回思う。

つい昨日までCL7ユーロRのオーナーでした。 免許取ってから初めて買った車でした。 整備性が悪かったりすぐ壊れたり手間のかかる子だったなあ… オーディオ周りの自由度が現代では最悪で、2週間かけてダッシュボード降ろして配線ちぎって新規配線引いて…とやったのもいい思い出ですし、サーキット走ったのもいい思い出ですし、彼女と何度もデートに行ったり。 2周年記念デートをラストランに日常使いをマークXに譲り、サーキット仕様にモディファイしてました。 しかし、諸事情あって昨日引き取られてゆきました。 5年8万キロ、本当に良い相棒でした。 また乗りたいなあ…

2005年に新車で買って、いまだに乗ってます。コレより欲しい車が見当たらないから。故障らしい故障もせず（O2センサーの交換と赤色の塗装が色褪せてきたから全塗装したのみ）元気に走ってくれてます。

個人的にこの頃のホンダ車が一番輝いてたと思う。この次の代も先代のデザインを継承しつつ正当進化した感じだったけど、インスパイアと車種統合されて北米版に切り替わってから何か違うドツボにハマって行った感がある。今のホンダ車の重厚なデザインも嫌いじゃないけど、やっぱこの頃の軽快に切り込んでいくような鋭さはないよな。 あと、やっぱこの時代に流行った逆五角形型の小さいフロントグリルと横長のヘッドライトユニットって組み合わせ、今見ても格好いいよね。威圧感は無いけど顔つきが引き締まって見える。特にスポーツセダンと言うとこれこれ。

キーレスはおろかYOPは皆無でナビ付きとしても、ユーロRの乗り出しが300万って、今となってはこの作りでこの値段は考えられませんね。他メーカーDセグ車に付いていた装備を付けても400万前後は破格

無駄に広い車は広さ以外なにも残らない、って、ズバッと言ってくれて清々しいぜ。

リアがたまらなく好き

CL7を詳しく解説してくれて、ありがとうございますm(_ _)m

ホンダのセダンのリア姿綺麗なのが多いよなぁ

10数年前、中学生の頃に一目惚れし、今では愛車です😌

CL7に乗ってもう15年。この前オールペンして、近々ブッシュ、各種マウント、サスショック交換します。さらに15年乗りたいです。 今となってはいい車。って言われますが新車売れなかったんですよね。

WTCCなどではシビックなどがタラバガニなのに対してダブルウィッシュボーンを採用したフロントサスペンションの事情からこっちがベース。ユーロRブロックにTypeR用のパーツを組み合わせていたとか

FD2よりCL7のほうがライトとかグリルとかかっこよくて今でもほしい

タイプR＆ユーロRの純正レカロは、わざわざ「このシートが良い！」って自分の車に入れる人もいるくらいですよね！

10年前までCL7に乗ってましたが、ユーロの名にふさわしい剛性感と静粛性、Rらしい加速力を兼ね備えた個性的な車だったと思います。 時代は環境重視になり、もうこんな車に二度と出会えないんだろうなあ、という気持ちです。

CL7は4速以降のギア比がロング化されてることからもタイプR勢との性格の違いがわかりますね

トルネオユーロＲに乗っていましたが、H22Aはよく回るエンジンでした。CL7、いつか乗ってみたいものです

ミラノレッドに乗っます。 この頃のホンダの赤は特に弱くて5年前にオールペンしました。 それ以外本当にいい車です。昨日白のユーロRとすれ違ったけどカッコ良かったな。古臭さを感じないところがまた素晴らしい。

出ますよ。ユーロRのようなセダン。 ターボついてるし、何ならハイブリッドAWDですけどプジョー508 PSEが。荷室が欲しいならワゴンもあります。

ATの2.4はHiDS選べるし、コーナーセンサーとサイドカメラシステムのオプション付けたらもう最強。

欧州向けに設定されていた１８インチのオプションホイールが欲しいです😎

この7代目のホンダアコード自体が欧州でE90のBMWとかCクラスより評価が高かったから、素性が凄く良い名車なんですよね。 余り知られていないのは、WTCC出場車の写真が欧州向けのカタログに載っていましたが、そのエアロを纏ったユーロRより上位の市販版もM3対抗で出ると噂されてました。CL8は四駆だったのでその手のハイパワーグレードは作れた様です。 ATはHiDS、欧州ではADASと呼ばれる自動運転支援もDセグプレミアムに先駆けて採用していたし、日本でもオプションが凄く豊富だった。

オーナーなので取り上げてくれて凄く嬉しいです‼ ありがとうございます

S15スペRから乗り換えました 日常使いとスポーツ走行を はんなり両立させ 5人乗り、しかも6MT! とても良い車だと感じます。 攻める方はFD2へ・・・ 純正部品の供給が少なく なってるのが心配です。 純正の内装ルーフが1年待ちです。😥 (剥がれてタレてきたので発注 工賃含めてディーラーで5万円チョイだったので待ち状態) 外装内装で共用部品が無いと キレイな状態を保つのは 難しい・・・ エンジンは丈夫ですが 距離(30万キロ)乗るとオイル減りが発生しました。 距離かさんでる車を買うならば EGオーバーホールも考えて 購入を考えた方が良いかも しれません。 ただ、高回転回るEGは偉いと思います。良い音は、回さないと出ない。 電動化の世になる前に 是非乗っときましょう！

愛車のCL8は70馬力足りないな… それでもアコード最後の4WDとして冬でも滑らず埋まらず楽しんでます

そりゃCL7型ユーロRの開発には「ガンさん」こと黒沢元治氏が関与していたそうで 今やMTの4ドアセダンがほぼ絶滅したから、余計に哀愁と凄味を感じざるを得ないかと

もう持っているのに自分の車種の中古を探してしまうんだよなぁ

二人の会話のキレがめっちゃ上がっててマジ面白かったですw

凄くデザインが好きなクルマでした この頃のホンダのデザイン好きだったなぁ

私は94年に新車購入した車を乗り続けてますが、車検ごとに色々な車に乗り換えるのも羨ましいです。

あとは、アクセルペダルがホンダ車では珍しいオルガンタイプなのも特徴の１つかと

だんだん漫才みたいになってて草

CL7に十数年乗っていました。とても走りやすくて回すとその気にさせてくれる車です。ストラットタワーバー、左右2本出しマフラー、ヨーロピアンホーン、LSD、個性的な丸テールライト・・・数えればキリがないです。ミドル４ドアセダンで俊足！！ ただ一つだけ、オーディオに社外品がビルトイン出来ないのが難点でしたがebayで見つけました、残念ながら北米仕様で操作が左右が逆でした。

これとシビックR(FD2型)はホント魅力的。 一昔前はミニバン、今はSUV人気で4ドアセダンが見向きもされないのが残念でならない。 ハイソカーブームが懐かしいわ😟

私の愛車をやれNAだのやれ贅肉だのと誉めていただき、ありがとうございますwww ただ、CL7さんの個人的に一番のおちゃめポイントである「6速のギアレシオが5速に近すぎて100km/hあたり高速巡航がエンジン唸ってしんどい」もぜひお勧めしておきたいw

友人の親がユーロR(MT)購入して 運転させてもらいましたが、 物凄くオモロい車でした。

CL7！！ 欲しい１台！ 追記 買っちゃいましたCL7

ついこの間サーキットの走行会でアコードユーロRがかなり攻め込んで走ってるとこを目撃したんですが正直同じ枠で走ってたR34GT-RとかＳ２０００よりえっぐいVTECサウンド鳴らしながら走っててビビりました

中古で買ったCL7ユーロRに8年程、もうすぐ27万kmだけど、オフロードでも無い限りキビキビ走るし、未だに8000rpmまで引っ張れば良い音させてくれるし、家族乗せてもそこまで文句言われないし(比較対象が軽自動車だからこれは微妙だけど…)、仕事で乗ってくとお客さんに「良い趣味だねぇ～♪」とか良い話のネタになったり、多分これ以上に優等生な車は少なくともこの価格帯にはもうでないと思いますね。 最高にちょうど良いホンダは私の中ではユーロRです。

これぐらいで、ちょうど良いんだけど... 現代の技術がそうさせないらしいですね。

この辺りまでのアコードは本当にかっこよかった！ちなまに自分は初代ユーロR派です！！

1:18 そんなあなたにスターレット☆ クセの強さは一級品でっせ！

つい先日まで乗ってました。 車重から想像するより軽い身のこなしで、動画にあった特徴はもちろん、あまり語られないところでは前後のブレーキバランスも結構好きでした。 後は純正レカロのセミバケが良くて、最後の思い出である東北800kmツーリングを支えてくれました。 あとはドアの閉まる音も好き。笑 FK7シビックハッチバックに試乗したところ現代版、といった雰囲気を感じましたが、やはりエンジンが今ひとつ物足りない感が。。時代の要請なので仕方ないですがね。。 また乗りたいなぁ。

アコードもライバル車のアテンザ、レガシィB4もこの時代はスポーツセダンだったが、今じゃいずれもただのオッサンセダンに…

初めてのマイカーはアコードワゴン(CL2)でした。紆余曲折あった今、一番欲しいのはCL7です。(MT車洗脳済み) お願いホンダさん…アコードのMT出してクレメンス…

値上がりしまくってるクルマ

CL7ユーロR乗ってます。 やっぱり重さは難点なんだけど、常識的な大人のドライブならそれを感じさせないだけのパワーと脚がある。 普通にチャイルドシート積んで家族で出掛けられるしその気になれば速いし、良い車です。

中古でしたが10年ほど前にユーロR乗ってました。今考えてもかなりベストな車でしたね。 ある程度車内が広く、燃費もよく、乗って楽しくエンジンを高回転まで回して快感を得られて動力性能も申し分なく、スタイリングも古さを感じない。 任意保険も型式がCL7でアコードのノーマルグレードと同じでしたので、FD2やDC5などと違って保険代も安かったのも覚えてます。 トランク自体も広いのにトランクスルーも可能でしたので、スキーやスノボに行く際もキャリアなしで十分搭載ができました。 また、富士スピードウェイやつくばサーキット、鈴鹿サーキットもこの車で走りましたが、足回りとブレーキのフェード対策を行えば全然楽しめました。 尚、ユーロRの中古車相場ですが、10年ほど前に購入した際と同じ条件で中古車サイトを確認してみたところ、当時と比べて大体30～50万ほど値上がりしてました。 というか10年ほど経過して中古車台数が増えているにも拘らず、相場が値上がりしてることを知ってびっくりしてます。

cl7オーナーです。 ジムカーナからスキーまで幅広くなんでも出来てとてもいいです(語彙力)

車好きは次の車を決めたら、次の次の車を選ぶ…物凄く分かります(笑) CL7、過去に乗り出し160万の個体出ていて思わず見に行きましたね。普段使いから走りにも行ける名車と思います。

先週CL7ハンコついてきたワイにタイムリー。

cl7納車待ちでワクワクしとる！ grbからの乗り換えやからパワー不足は感じるかもやけど好きなホンダセダンって事で気にならんかな

まだ100万で買える速くて快適な車

今もCL1に乗ってます。部品供給が終わってしまい、これからどうするか悩んでます（今年の夏が車検） ディーラー行くとレア車ゆえにエンジニアがちょっと興奮気味に話をしてくれるのか嬉しいw

やっぱええよなぁ CL1が一番好きやけど

CL7は社外ナビとの相性が最悪でしたがそれ以外はいい車でした👍

営業車を探していて、ユーロRかオデッセイで散々悩んでモデル末期の新車のオデッセイを６０万引きで買ってしまった。これはこれでよかったが後悔もした。ちなみに最初S2000を買おうとしたけど上司に反対されたｗ

いつも楽しい動画ありがとうございます😊 CR-Z、エディックス、このアコードで、私の所有歴のある車が多くて嬉しいです😄 一つだけ、ユーロRのアコードのサスペンション形式は標準仕様と同じです。 スプリングやダンパーはユーロRと24Sとで共通の専用品です。

5:57 そう言えば２代目ステップワゴン用のK20Aもバランサーシャフトレスだったな… （少しでも多くの出力を確保する為。）

以前CL7前期型の青乘ってました。足回り、吸排気系統をフル無限に変えて乘ってました。前期型はパワーウィンドウとか電気系統が若干弱いって弱点持っていましたが、私のは幸いそういった症状も出ずあの子はあたりの車だったのかなって思います。 この子はオールマイティな子だった印象でした。大人しい優等生のフリしてぶん回してやると本性をあらわすというか・・。いい意味であ～やっぱりホンダ車だねって思いましたね。欠点は気持ちよく回ってくれるエンジンとエンジンサウンドが快感でエコ走行とは逆の走らせ方したくなることでしたねｗ

19歳の頃自分の金で買う車なのに世間体が悪いからと購入を認めなかった親をいまだに恨んでる

どうかJADEと言う車も是非解説をお願いしたいです…

スポーツセダン乗ってみたいな… あ、スカイライン…

勢いでCL7型買っちゃったので勉強になります！(笑)

トルネオ乗りだけど。 この時代の車が一番手頃で遊べるし好きだなぁ～♥️ 今の車は余計なもんが付きすぎて操るたのしさないもんなぁ… 羊の皮をかぶたった狼セダンを愛してやまない❤️

新車で購入して現在も所有してます！良い車ですよ！でも、クラッチペダルのトラブルはあるあるだから、買うならば強化品に交換をお勧めします。 にしても流通６６台って、、、、

euroRは20年前にレガシーB4 RSKと商談で最後まで競って B4になりました。 もし買っていたら、B4とは別の趣で楽しめたと思います。

CL7アコードユーロRはほんとに個性的な車だったね😃

次の次の車調べるの解りすぎる笑

乗ってましたが良い車でした。速いが実用性も兼ね備えた今はもう存在しない車ですね。 ただ、純正ナビの性能使い勝手が悪く、純正ナビが壊れるとエアコンの操作に支障をきたしたり タイプRよりギヤ比がワイドといっても6速100kmで3600rpmもブン回るので6速はもっと巡航よりに して欲しかったなーと思いますね。 でも欠点はそれくらいでした

このアコードユーロRにしたかったんだよな。今回はマツダアテンザスポーツにしたんだけど、これが2002年10月の後出しじゃなかったら、多分・・

きた愛車 CL9だけどw

色々な車に乗りたくて購入予定がなくても調べますね。 アコードユーロRは乗ってみたかったのですが、諸事情でワゴンを買ってしまいました。 必要性がなくなり早々に売却してしまい、その頃にはユーロRは廃盤・・・失敗した

これ、タイプRでもよかったんじゃないかな。 それか、タイプＲ・ユーロとかさ。 欧州じゃタイプＲだったし、タイプＲ・ユーロっていうのも実際あったし・・・。

免許取ったら絶対cl1に乗ってやります！

そうそう、走りのセダン🚗と言えば、やっぱ3シリーズは絶対的な存在だよね

トルネオSIR-Tも良い車だったけど　ユーロＲと言われて泣いた

RspecK20Aで一番乗り心地が良いのCL7かな？

98インテRの次に、10年ほど乗ってました。ステアリングインフォメーションがややわかりづらかったけど、等長エキマニ、軽量フライホイールが装備されてました。無限のサスに変えた後半は、本当に気持ちよく走れたな。

最近納車しました 最高です😊

このアコードは好きな人が多いのかノーマルよりもよく見かける。

8年乗りました最高

つい、自分の乗っている車が出てたから見てしまった…新免からずっとこの車に乗っていますが、快適で気づいたら速度が出るのはよくわかります…もう、10年以上前の車なので仕方ないかもしれないですが、自分の乗っている白アコードは近隣県で1台しかないとか…シビックRやインテR程相場も高くはなく、快適でいい車なのでぜひおすすめしたい車ではあります(

もし油圧パワステだったら完璧なスポーツセダンだった・・ まだまだ電動パワステに違和感があった でも燃費が高速走行で14～17km/lいくことを考えると 電動もまた正義だったのかな

ツッコミの小気味良いトークは他に無い面白さで、楽しかったです!

愛車だから言うけど、この車の難点は純正ナビが今となってはすごく不便。 セダンにしてはタイヤハウスとフェンダーの隙間が目立って車高がめちゃくちゃ高く見える。純正の脚が良いだけに勿体ない それを踏まえてもvtecが最高んばぁぁ

いい車だぞぉ！(３年目のcl7r後期乗り) 5リンクウィッシュボーンはやっぱマルチリンク括りなのですね、勉強になります

友達が乗ってます！乗り心地もいいし、広いし、早いし　いい車だと思います！

去年からCL7に乗ってますが、使い勝手が良いです( ˙꒳˙ )

出た！ホンダのデボネア！下位グレードが特に

新たなるスポーツセダン像を創出した7代目の高性能版

中身を考えればお買い得なクルマだなぁと、新車購入の候補でした。 あの時に買っていれば・・ローン地獄だったろうなぁｗ

この型のアコード、カッコよかったよな。

免許取って最初の車でした☺️ 去年の12月に降りちゃいましたけど使い勝手が良くてパワーに不満もなく直管にして音も最高でした👍 スタンスでもキマるこのルックス文句なし！

今学生やけど、このアコードに大学で乗っている子いてかっこいいなと思って見てたけど、この動画見たあとやと、ますます買うのもありだったなっておもった、アコードはFFってのが嫌でやめて別のセダンにしたけど、アコードもありやったな

珍しくターボチャージャーちゃんがいちびっているので高評価します。

FN2の内装が好きなのまじでわかる

アコード好き好き大好き