【ゆっくり解説】Rally2、実は各国選手権では激戦状態のカテゴリーだった、そんなRally2をゆっくり解説 

２０万ユーロですね。２０００万ユーロだとF1より高くなってしまう・・・

@@uz5004 せやった、ご指摘感謝。

今更ツッコミ入れるのもなんですがラリー2では？ ジョルダン・セルデリディスが乗るラリー1車はMスポーツから購入したもので、噂では車両のみで1億円だそうで…

結局グループA全盛期の日本車無双の頃のF2キットカーの轍を踏まない為にというのもあるんでしょうが各社の駆け引きも有って今のグループRally規定が出来ていった実情もあったりするって考えると何とも言えないトコも見えては来ますかね。 ( ；´∀｀)寧ろサーキットレースでのGT3規定がある程度安定したのを見るとソレに準じたラリーカーに成れば需要も供給も高止まりするけど安定するんじゃないかって思惑もあったりするんでしょうかねえ、ベース車改造クラスのプライベータからすればアレな気分になっちゃうんですが。。。。。。 ウェルパインの中の人かXで発信してましたが全日本ラリーのプロ化を狙っていくとシステム化されたレーシングガレージとなっていく必要が出てくるって話も有ってある意味日本のトップラリーシーンはその過渡期なんじゃないかって呟かれてましたね。

@@tanbosan ASN規格車とFIA規格車が混走しているSuperGTのような例もありますが、 やはりどちらかに棲み分けされているレース環境が大半 Rally2とRally4のギャップを埋める規定にRally2キットカーがありましたが、 結局WRCにはRally3を投入してあちらはは地域選手権向けに徹するように調整しましたし、 WRCでもGT3やTCRの後に続きたい思惑は見て取れますね

育成を外した手前、トヨタは新井を乗せ辛いのか…結構速いけどなぁ。

スバルでは意味がない

@@user-xt2hm6bo5c でも、実際、2020年は、シリーズチャンピオンになっているわけで。大輝選手が残ってくれていれば、スバルももっとラリーに傾注していただろうし、鎌田選手の事故を口実に事実上の撤退をすることもなかったでしょう。

@@user-nt9ev4bt5r あの時はR5が少なかったからね。何があろうとスバルがラリー2を作るはずがない。第一ベース車がないんだから

@@user-xt2hm6bo5c 全日本ラリーのレギュレーションなんて、ロビー活動でどうにでもなりますからね。スーパーGTのGT300が、GT3よりGTAのほうが優位なように、Rally2と均衡するようにBOPを定めればいいだけですよね。今のスバルはそれをやる気がないですが、大輝選手がいれば違ったかもしれないです。

前に「GRヤリスってWRCマシンとは(ほぼ)関係のないただのイメージ戦略だよね。R1なんて鋼管フレームにガワ乗せてるラジコンみたいなもんじゃん」 って書き込んだらGRヤリスはそんなんじゃないってトヨタ信者？にボロクソ暴言言われましたわｗ 古いのはわかってるけどやっぱりWRCといえばプジョー、シトロエン、スバル、三菱が参戦してたあたりの、 「かなり大規模にチューンされてるがそれでも市販車ベース」であのレーシングカーが買えるって憧れがあったのがラリーよな…。

ランチアと言えばEV専門ブランドで復活という話も出ていましたが、ラリー車両を出すという事はEV化は消えたんでしょうかね？

@@kureyon-shinchan まずはBEVを、その後にマイルドハイブリッドを出すようです ただHFはBEVにしか設定されないとの事

クラッシュ時の安全性は市販車モノコックにロールケージ追加の従来WRカーよりも高いから採用されたとなってるけど。

@@user-vc8lp3hy4j その割には、規格がスタートして16ヶ月で死者が出ましたよね。 使用はワークスに限定され、総運用時間も数えられる程なのに、余りに早いと思いませんか？ 去年のサファリでは車内に砂埃が侵入してるし（０次安全性皆無）、現実は理想に追いついてないですよ。

昔ペター達と走ってたあの新井さんの息子さんだね。当時中学生くらいだったはず。 これからのWRCのトップカテゴリーマシンがRally2＋とかになるのを考えてチームやドライバーも動いてるのかもしれませんねぇ

正規輸出されて無いから当然では

ラリージャパン北海道時代にマクレーがカタカナで「シュコダ」と書かれたファビアに乗って参加してた頃が懐かしい…

全日本の２台がＲ５車両それで2位､欧州にならＲ５車両の中古とパーツも有るはず、今の時代インターネットで探せるのでは