【ゆっくり解説】70スープラ、本当にラリーカーだった？消されたワーク70スープラの実績に迫る！ 

ラリー仕様のカラーリング、カッコいいな

７０スープラはサーキットのレースでも不遇だったもんな…(ＭＡ７０) でも富士通テンのカラーリングは今でも憧れです。

主力2〜3ℓ直6エンジンの切り替え時期と被ってしまった為に新エンジンチューニングノウハウ蓄積もままならずって感じはある…

ST165セリカ登場前にグループAで走ってましたね。 自分も昔70スープラ乗ってましたけど、個人的意見としてはやはり車重が重いのとブレーキが容量不足で効かなかったかな。 好きな車でしたけど、モータースポーツ関係では色々苦労したみたいですね。

思えば「2輪駆動でもドッカンターボでも直線速けりゃ何とかなるっしょ🤔」って割り切った結果、グループB時代のサファリの王者になったんだからすごいよねぇ

新谷かおるのガッデムで、主人公のシエラRSとバトルしてたなあｗ

A70系スープラ大好きです。サファリラリーも出てましたが、確かにトヨタ取上げてはいなかったですね！モデル自体は息が長くて、当時はバブルにより街中は黒いスープラが溢れてましたwワイドボディが出た中期型が1番多く、売れたのはTWIN TURBOかな。重くて意外と走らない車で、雰囲気と見た目と音で楽しむ高級車❤足廻りはダブルウィッシュボーンでソアラと共通。乗り心は地良かった😊GTから“スポーツカー”として1JZに換装、脚周りも刷新した2.5TWIN TURBO Rは最骨頂でした😊

確か、漫画[ガッデム]もこの時代を取り上げてたよな？ A70スープラを

1989年のサファリでのスポット参戦でしたかね、2リッターターボと3リッターNAの2タイプが出ていたと思うけど。

ST165セリカGT4の繋ぎだからサファリ等グラベルラリーてそこそこいけば良いとTTEが判断したのでしょう‼️ ターマックラリーで勝てるなんて思ってない‼️

コルシカ島での事故からのGrB廃止、そして急速にGrAへの移行により初期の車両は、やっつけ仕事感半端無かった。

動画UPお疲れ様です。 確かA70スープラは3L NAで出てませんでしたっけ？ グループAの排気量規定で3Lターボは不利になる、って聞いた記憶があります。

70スープラ前期と160系セリカはそれぞれA60系の面影があって好き。 新谷かおるのガッデムが、ちょうど70スープラから160系セリカに切り替わる時期だったな。 あと、15年ぐらい前に京商の1/64ミニカーでトヨタWRCシリーズが出た時に70スープラもラインナップされていたな。

この型のスープラは｢THE GTカー｣って感じで好きだけど まさか同時代にラリーだけでなくサーキットレースでも4WDの有用性が証明されるとは 悲運としか言いようがない

ビヨルン・ワルデガルドだよね。

グループAラリーでは逆に、日産がFRのシルビアで勝ったこともあるんですよね確か

以前TTEの福井さんが歴代ワークスカーを語るインタビュー記事があったけど「スープラ？ああ、ありましたね。あれは…」みたいな塩対応だった。当時のグループＡ規定内で戦闘力があったのはスープラしかなかったのでやむを得ずな選択ではあるけど…。 サファリ仕様をドライブしたワルデガルドは自重が1500kg前後あったスープラを「重戦車」と例えており、その重量のためかサファリではあちこち壊れまくったとのこと。パッとしない成績だったけど個人的にはサファリ仕様のスープラが1/24でキット化されたら買うと思う。

70スープラって、やっぱりフォルムからの印象は、ラリーと言うよりは、グランツーリスモって感じだよね。

WRCスープラは速いけど重たい。よって車体のダメージもかなりあったらしいけど‥

スープラに乗ってサファリに出たのはビヨンワルデガルドだったかな？

誰が何と言おうと70スープラはカッチョエエ！ 3.0GTターボＡ、バンザイ！

昔見たことあるけど、デカかったなー。燃費すげー悪そう。

A70はまさに重戦車、装備重量2tonはさすがに重い😅

70スープラは色々やって居て良かったけど、モータースポーツよりも漫画や刑事ドラマの方が印象が強かった。 WRCに対してST165からJZA70に乗り換えると云う逆の事をやりました、ST165が期待ほど速くなかったので。 競技用のカラーリングはTTEのA70がMarlboroにしか見えない処が良かったです、JTCの方はサードが継続参戦して欲しかったです。 JGTC/JTTCでは無いので、セルモはないだろうし。 特別交通機動隊スーパーパトロールかTTEか以前乗っていたマイカースープラが上位３台ですね特別良かったのは。

2年前の【【ゆっくり解説】トヨタ無茶振りラリー車開発、スープラWRC】との違いを教えて

セリカ4WDまでの繋ぎ。漫画ガッデムでww

モザイクかけててもバレバレのメカドック😂😊

セリカXXは当初は対スカイラインというよりはアメリカでの対フェアレディZとして生まれた車。お互い排ガス対策でエンジンはダメダメだったから、L28積んだZに対してセリカに4Mを積むというのはセールス上決して悪い選択ではなかった。 一方のショートセリカは40になってスタイルが不評で人気が出なかったから、未対策車から乗り換えると誰もが落胆するくらい走らなかったNAPSのL20を積んだスカイラインを広告で煽り散らすことで存在感を出そうとし、その抗争は60系とR30になってからも続いた。60になってからは対スカイラインはXXにシフトしていて、日産が当時お家の事情で作れなかった6気筒ツインカムを煽りの武器にしている。 時期的に近いこともあるけどこの頃のスカイラインとセリカの抗争は、どこか新日本プロレスの藤波辰爾と長州力の抗争を思い起こさせるものがあるな。 ただスカイラインはR30の頃からマークⅡ3兄弟にユーザーを獲られてそちらと戦わざるを得なくなり、一方のセリカはコンポーネントを共用していたコロナとカリーナのFF化によって次はFFで作らざるを得なくなり、XXはセリカベースからソアラベースにしてスープラとして独立することになったから、それぞれ違う道を進むようになった。

この手の車は担当部署の継続性とか海外の協力チームの関係維持の為だったりするので中の人にとって印象薄くても仕方ないとも思う 現車はトヨタは持って無いらしいので展示も出来ないし

８８年のサファリはカンクネンが走らせてるね

ダルマセリカはT型エンジン1400ccのモデルもありましたね。 あと、同時期のスカイラインも6気筒以外にホイールベースを短くした4気筒モデルがあって、タクシーなんかに使ってたみたいです。

70はMINOLTAカラーの方が有名だよね😊

完全に北米の中部地域をクルージングするような車だったから、小回りの必要なレースには不向きな車体だった印象。 2リッターモデルはボディを引っ張るには非力だったし、当時の市場を考慮すると致し方ないか。

元々スープラはラリーを想定していない設計であり、GT-FOURのホロモゲーション取得までの空白を埋める為に急遽投入したのである。

三菱スタリオンのように前のオーバーハングを切ってしまえば面白かったのにね。

車格的には86/BRZの車格こそセリカとその派生車種の車格。 早々に売れないFFを見捨て小型軽量FRに回帰していればライバル不在で帝王として君臨出来たのに。

確か当初7MにMTの設定がなくATで頑張ってたと記憶します

トヨタの最後のFRラリーカーでしたね😊スープラはセリカの後継でなく、セリカYXの進化系です。

当時は地上波で ミノルタトヨタを応援してました！ フォードシエラが目の上の たんこぶでいつも悔しい 思いをしてました、 ても、MA70カッコ良かった 😊😊😊

そもそも重すぎ。シャーシがww