【タクシー不足の解決策】ライドシェアはなぜ必要か？／タクシー業界の政治力が強い理由／二種免許と参入規制という壁／日本のタクシーは高い／日本版ライドシェア／自動運転タクシーの課題【竹中平蔵×間下直晃】 

これだけガチガチな日本で電動キックボードがヘルメ無しで解禁されたのがマジで謎

竹中が今の不景気作ったじゃねーか。

意外とライドシェア反対意見が多いなと感じますね 都市部のタクシー運転手ですが、ライドシェア導入で重要なのはは制度設計と思います。 例えばｹｹ中さんに制度設計任せたら、プラットフォーマーが儲かる仕様にして、本人が利益を貪る事でしょう(笑) 運転手と客とプラットフォーマーがウィンウィンな関係を構築しないとダメですね。

東京住みの人にはわからんが、宇都宮でさえ宇都宮駅から一つ駅を離れるだけで、タクシーが駅にいない、呼んでも来ない状況がおおありです。かと言って儲からないところにタクシー会社は来ない。 そんなところにライドシェアはぴったりだと思います。日に数件でも田舎では貴重な収入になります。 また中国人が勝手に日本でライトシェアビジネスやっています。 外資横取りされないためにも日本でとっととライドシェア始めるべき。 ますどっかの田舎の自治体が特区作ってやればいいのだ。

解禁を推奨している当本人は、ハイヤーしか乗らない法則。

Uberなどの外資を入れるのは反対。Uberは使う度に料金の25%はUberに入る。 日本で誰かがUberを使うたびに米国の企業にお金が流れ込んでいくシステム。 中国やシンガポールなど自国のプラットフォームでやってるんだからさっさと作ってやればいいだけ。

竹中先生の需給調整の話はおかしい。現在のタクシー供給不足対策にライドシェアの導入を提案するのは良いし、タクシー業界を批判すること自体は良いが、嘘はいけない。①比べる対象をGDP伸び率で議論しているが、実際の根拠はタクシードライバーの賃金である。それが過剰に低くなったため労働環境改善のため、需給調整が行われた。労働者保護の観点から適切な対処だったと思うし、賃金を指標としたのも正しいと考える。②需給調整自体は成功し、賃金水準は回復した。現在の供給不足はコロナ時の需要不足でタクシードライバーが辞め、供給力が棄損したところに、コロナ後の需要回復が重なった状況である。批判は良いのだが、悪い方への印象操作的な発言を交えるのはやめてほしい。

タクシー運転手の給料あがれば　運転手が増えますょ。

車社会の基本は安心安全な物流手段を構築することである しかしライドシェアという新たな仕組みを導入すれば物流トラック、バス、タクシー、ダンプなどのビジネスドライバーによって淡々と仕事がこなされている道路上に異物を混入させることになる むろん現状でも一般車はかなりの台数が道路上を走っているのであるが、職業ドライバーは彼らの動きを絶えず推論しながら仮に左に車線変更すればそこから波及的に周りの交通がどのように変化するのかを真剣に想像し考えて走っているのです そこに目先の小遣い稼ぎのライドシェアが紛れ込んだらどうなるか、おそらく彼らの交通における認知能力は教育を受け日々鍛練を繰り返すプロドライバーには遠く及ばないでしょう 回転効率を上げるための煽り運転、右折禁止無視、一時停止無視、Uターン、センターラインオーバー、横断歩行者無視、駐車禁止無視、進入禁止無視、セーフティーゾーン無視、住宅街での猛スピードなど少し考えただけでも容易に想像がつきます 仮に街中を走る車の3割ほどがライドシェアとUberの掛け持ちで、携帯画面を見ながら客や仕事を探し中のドライバーに周りを囲まれて走っていると思うと怖すぎですね…客からの依頼が携帯画面に表示された途端に急なハンドル操作や標識無視をしかねないし、依頼の入りやすい駅近エリアなんかでは違法駐車がわんさか発生するよね… こうなると交通社会全体のモラル全体が下がって事故が多発するのは火を見るより明らかです、これは下層国民同士で共喰いさせて上級国民が上澄みを刈り取ってゆく最悪のシステムです

漁業シェアもやってほしい。なんで特定の漁村だけホタテで年収８０００万円なんだよ

早く解禁してほしい。タクシー全然捕まらない

今のタクシーって殆どがアプリ配車なので本当に困っているお年寄りには使いにくい。 しかし、Uberとかで自由化したら既存のタクシー運転手がライドシュアに流れるだけで運転手そのものの人数は増えないよね。

竹中が出てきた時点で絶対反対。こいつの言うことの「逆」が正解。

たまたまスポットライトが当たったのがライドシェアだっただけで、日本のどの産業もこんな感じなんだろうね

竹中さんパソナがタクシー事業すればいいやないですか？ アプリを作る会社だけが大儲けして、コストのかからない派遣的なライドシェアドライバーを増やして自分だけが儲かればいい。という考え方はいただけませんねぇ

ライドシェアに出来て普通のタクシーで出来ないこと。 運転手の評価が出来ない。 運転手を選べない。 運転手の性別も選べない。 車種や評価や言語対応の情報付きの運転手の選択肢、リストが無い。 目的地の設定やリアルタイムのルートの確認がアプリで出来ない。 支払いや運転手の評価がアプリで完結しない。 意見のフィードバックが出来ない。 タクシー側から危険なブラック客をブロック出来ない。 需給の調整が出来ない。 過疎地にはそもそもタクシーが無い。 サラリーマンや自営業者の隙間時間に副業として出来ない。 ほかにメリットとしては、 様々な経験をもつ運転手が増え、IQやEQの高い人も参入することで、全体の運転手の質が押し上げられます。 タクシー業界の反発をまともに聞いていたら、失われた30年が50年になりますよ。インバウンド需要を地方隅々まで行き渡らせることで日本の氷河期世代の所得増にも貢献します。

タクシーがドライバー不足で、その代案でライドシェアを言うけど、単純に稼げない・仕事がきついでタクシードライバーが減っているのよ（コロナの売り上げ減少で２割減った） じゃあ、ライドシェアでタクシードライバーを更に競業させて稼げなくして減らしたいの？ あと、ライドシェアはヨーロッパの多くでは認可されず、また一旦認可されて禁止された事例もある まあ、タクシーを滅ぼして全部ライドシェアにしても良いなら有りだけどね・・ 何というか良いことは言っているけど、悪い事は何で言わんかね…

近くにタクシーが客待ちしてますがかなりの確率でタバコを吸ってます 私はタバコアレルギーなので喫煙者のタクシーに乗りたくないです ホテルの禁煙室と同じです たくさんの選択肢がある方が利用者にとってはメリットが大きいですね

タクシー足りないのは低賃金だから ライドしたら低賃金の拡大を増やす

他の先進国では、もう１０年後に自動運転の時代が待ってるのに未だにウーバーやるかやらないかでウダウダ議論してる日本は終わってる

配車マッチングアプリ会社が何の責任もなく利益だけを搾取できるって訳ね。竹中が推すわけだ。 車両の確保、メンテ、保険、乗務員のアルコールチェック、体調管理、事件や事故の処理には感知しませんってかｗ 責任は全部ライドシェア登録ドライバー。大概が切羽詰まってて貧しく副業しなくちゃ生きていけないような人達だろう。 そんな人たちの車に乗るのは危険過ぎだろ。利用者だけじゃなく一般車両にとっても危険だわ。

竹中さんはまた日本を売って儲けるのかな？ライドシェアのプラットホームは外資はやめて欲しい。 結局日本人の富が一部の人に吸い上げられていくシステムなら要らないと思う。 それよりかタクシー運転手の給料をあげて魅力的な求人内容にすれば若い人もタクシー運転手になると思います。

竹中がライドシェア賛成ならきっと解禁しないほうがいい。😂こいつが推すものは必ず裏があると考えたほうがいい。今だけ、金だけ、自分だけ＝竹中！

中抜き事業には必ず平蔵あり。

庶民が困ってるよりもこの機会に参入して自分たちが儲けたいとしか聞こえない。白タクするなら保険と車両整備をタクシー並みにするかタクシーを下げるかして一緒にしないと無理。タクシーと同じにしたら料金高くて誰もしない、出来ない。緩和したら事故起こしたら1発アウト。

まぁまぁタクシー運転手やったことのない人の勝手な意見が多いこと。笑 現役タクシー運転手ですが、個人的にはライドシェアやったら良いと思います。タクシーやってて一番嫌なことは、客とのトラブルです。狭い密室で閉ざされた空間。人間ですから色々な人がいます。タクシーは素がでるらしく、機嫌の悪い人、威圧的な人、酔っ払い、暴言、クレーマー、本当に最低な人が多いですよ。ライドシェアで素人運転手だからといって金をもらっている以上仕事なので揉めたりするのはダメですよ。そこまでして経費かけて我慢して、大して儲からないライドシェアやりたいですか？ 実際よ〜く考えてみてください。自分の車使ってオイル汚して、タイヤ減らして、車傷つけて、室内汚されて、文句言われてやりたいですか？

ライドシェア賛成 元タクシー運転手 人材不足で 長時間労働 地方はゆるゆる 不眠症からうつ病を発祥、退職 病気療養、とにかく運転手が不足している 高齢者のタクシー運転手乗ってみ 何回も事故している 運転手もいた だけど人材不足で クビ切れない あなたはタクシー運転手やりますか? やらないだろ そのくらい過酷なんだよ だからライドシェア賛成

ライドシェア解禁するなら…　運転手には､性犯罪､傷害罪､暴行罪､強盗罪､誘拐罪の前科がない者に限定すべき。

個人タクシーになれる条件を 暖和してくれたらライドシェアなどいらない。

乗る側からすれば安全安心が優先されるべきであり、なんでもかんでもすれば良いものではない。と思いますが、後になって 問題が発生するような仕組みだけは勘弁である。日本人の特性で悪いことはしない的なことはもうない。

竹中が進めることは日本にとってマイナス以外ない。ライドシェアは真っ当な仕事と認識されるだろうか？ウーバーの配達員と同じで底辺アルバイトとみなされる。そんな仕事が日銭が入るからと言って真面に勤める人がいるだろうか？簡単にいってタクシーの運転手より安い給料で保証もなく各種共済とか保険もない使いやすい労働者意外なんでもない。先に始めた国を称賛する意見が多いが、それは先に資本主義の泥沼、それは９９％の貧困層と１％の富裕層を生み出すシステムに飲み込まれているだけです。

英、仏、独ではライドシェアは禁止ですけどね。

ライドシェア問題の本質は運転手を誰が管理するのかって話でしょう。 2種免許や運転手への健康チェック、アルコール検査、3か月ごとの車検、台数制限を取り払うなら別にUberである必要はないよ Uberだけこれは必要ないなんてことにはならない

現役のタクシードライバーです。 いつも、縁あってご乗車下さっているみなさまに感謝しています。 ありがとうございます。 私は、ライドシェアについては肯定派です。 何故なら、利用者が求めていることが最優先だから。 安全、安心ということを考えた場合、確かに不安はありますが、各ドライバーが自分自身の重要課題であるという認識を持つことが大事。 それは、接客サービスもそう。 解禁することで、既存のタクシードライバーよりは、遥かに良い接客サービスも提供できる可能性を大いに秘めている気がしてなりません。 肯定的な理由を、業界に視点を向けて言うのなら、「この業界(特にドライバーひとり一人)には革新という意志などない」から。何かに守られているというおごりがある以上、自分たちの課題について真剣に考えられる人なんているわけがない。 横柄なドライバー、乱暴運転なドライバー、近距離だと舌打ちやあからさまに嫌な顔をするドライバー、こういった方がいる時点で、まずはそういう方の教育をやるべき。 会社も会社で、考え方が過去にに置き去り。 時代の要請をキャッチできていないし、とにかく行動が遅い。 反対する前に、自分たちに出来ることはないか？という真剣議論をし、行動に移すべき。 無論、この国ならではの見えない圧力もかかることでしょうが、これに怖じ気づいているようでは、新しい物は生まれない。 「しまった！」と後悔させないと、この業界は何も変わりませんので、ぜひとも解禁していただきたい。 私は業界人として、革新を考えつつ、それら新しいことも受けて立つ覚悟でハンドルを握ります。

GOで解決するかと思ったけど、話にならないくらい配車が遅いからなぁ

竹中が絡むと胡散臭いライドシェア

地方では、個人タクシーを始めるのも難しくはないわけで、、、、それでもタクシーは、足りない。 タクシー会社には、タクシーが余ってる。 上記のような状況で、ライドシェアを導入しても、そもそもやる人いるのかな？？ 東京に関しては、まだまだタクシーが余ってる時もあるから、どっちでもいいけど。 結局、配車アプリ作ってるところが儲かるってだけのカラクリだから、、、、ふるさと納税とか、ワクチン事業と変わらないね。

わかりやすい利権ですね

俺が今いるイギリスだと、最近Uberとかの運転手が労働条件の改善を求めて訴訟を起こすようなことがあった。ライドシェア解禁って言ったっていいことばかりじゃない。自動車の稼働率が高まることによって環境負荷も高まる。解禁するにしても、最適な制度を作ってほしい。

最低でも2年、長いですね。十分議論をと言いますが、議論の仕方を変えた方が良いかもしれない。デンマークは社会問題が提起されてから（ニュースで流れてから）、法律の施行までめちゃ短いです。半年〜1年。失敗した時、役目を終えた時に元に戻すのも早い。議論の仕組み自体（一院制）もあるかと思いますが、子供の頃から議論の仕方を学んでいることも大きい。意見が同じ人同士だけで無く、反対意見の人と穏やかに建設的に議論することが身に付いているので、結論に辿り着くのが早いのです。

運転手・車両側は登録審査や商用保険加入(高い保険料)、評価ポイントで対応できるけど、マナー悪い客や酔っ払いは乗車拒否やマイナス評価するようにしないと。便利になる一方で需要供給バランス崩れたりトラブルは多発するのは間違いない。そして中抜き配車サービス企業と推進バックマージン受益人が得する仕組み。

タクシー運転手をしてますが、曜日や時間で空車の偏りがあり100％対応させると言うのは無理があるのが現状です。 大概の都市(過疎地は除く)では、適正台数で調整されている為に足りているはずなんですが…😢 なので、この偏りを是正しなければライドシェア(台数)をふやしても同じだと思いますよ❗

つべこべ言わずライドシェア解禁しろよ

福岡市のタクドラです。ライドシェア解禁後税込月収14万から12.5万に減りました。歯が痛くても我慢しています。マジですよ😭 忙しい時間帯だけ食い荒らさないで。 高齢で転職厳しいので生活保護しかありません。

まぁ現実は無保険ライドシェアが横行してお前らが被害被るんだけど そういう想像はしないのな

このことは悩ましい問題だ。今の私の考えとしては、1)タクシー運転手の労働条件は低下するだろう。2)地方が困っているというのはこれを進めるダシだと疑う。過疎地ではそもそも儲からない。都市部でない田舎の足として求められるのはタクシーよりはバスではないか、特に自動運転のバス。 3)その上で消費者にとっては少し安全の水準が今よりは低くなりながらもタクシーの利用料金の面で＊寡占あるいは独占状態になる前までは＊安くなるかも。4)地場資本が今までのタクシー業界を担ってきたが、多分それらは買収などでなくなり全国で数社の状態になる。フードデリバリーのようにウーバーが圧倒的に強く、それに日本や東アジアの数社が挑み、数年後には価格競争で何社かが淘汰され、二、三社前後の寡占あるいは一社の独占になるのではないか。寡占あるいは独占になってからは政治とのコネを作りつつ料金は高止まりする予感。この寡占あるいは独占が竹中氏の最終目的とみる。「プラットフォームだから、ウィナー・テーク・オールだからね（笑い」みたいな発言に垣間見える。競争は最初だけで、競争のない世界を目指しているのでは。ただし労働者と業界が保護されている今よりも悪い無競争。今のタクシー業界が政治的に強いとか言っているが、自分がそれに入れ替わりたい人のセリフでは。5)二種免許は警察の利権が絡んでいる面がある。

都市部で開業した個人タクシーはそこでしか商売出来ないといった地域縛りがあるので、過疎地に転居しても個人タクシーとして開業できるように法制度を見直せばいいだけのことである つまり都市部の個人タクシーとして開業したなら、老後に田舎でのんびり暮らしたいと夢見てもそこでは開業できないから… 逆に言えば個人タクシーが都会での商売から退いたのちに、認可を受けて田舎で開業できるようにすれば、その地域のコミュニティにも馴染めてお役にも立てることになるから「タクシードライバーという仕事は、稼ぎは少ないけれど第二の人生設計も出来て希望が持てる」となればタクシードライバーを目指す若者も増えるのではないでしょうか…そうなればドライバー不足の解消にも過疎地域の活性化にも繋がるのではないでしょうか？

これ緊急にして大問題です！私は高知県の　さらに過疎地在住者です　こっちの人達　楽観的過ぎて絶望感が日々深まるばかりです

ライドシェア問題は置いておいて… 自動運転車を過疎地で運行開始させるのって法令問題よりもコスト問題で無理でしょ 自動運行車なんて1台幾ら位になるんだよ？ 利用者が1日に10〜20人／台でコスト回収出来ると思ってるのかな？

なぜ、そこまで運用の仕組みも含めて海外のプラットフォームに信頼を置くのか、また任意保険費用の流出先を考えても、一概にタクシー業界の反対だけではなく、割と多くの日本人がライドシェアに対して危険意識を持っている気がします。せっかく日本独自のタクシーの仕組みを築いてきたのに、その改善を模索しないと。台数制限等々でタクシー業界はだいぶ煽りを受けているのに、業界の努力が足りないと指摘する声があったり、理解不足が多い気がする。

医師会もタクシー業界も既得権益酷いよなぁ。 衰退するべくして衰退している。

選択肢を用意してほしい　タクシーが良い人はタクシーを、ライドシェアでいい人はライドシェアを　不便極まりない

客の質が悪いのもなんとかしてくれ

竹中さんビデオに出演させないで欲しい。

先行してる国では事件や事故が多発して被害者には何の補償もされない事から規制から禁止への動きが出ているのに今から始めろとか大丈夫ですか？竹中平蔵氏が既得権益とか言い出すと益々怪しい。

タクシー業界の人をお招きしてお話を聞きたいところ。

早く全面解禁して

ライドシェア事業がいわゆる白タクではないのなら、地方では必要な社会資源になりますし、配車アプリに登録さえすれば仕事ができるなら魅力的です。ただ心配なのは消費税を誰が申告し納税するのか、乗車時の事故に関して誰が責任を負い補償するのか。もう一つ運転手による犯罪が起こった時、警察に通報する段階で運転手が特定できるのかです。

運送業ってトラック野郎のイメージあるから荒っぽいとか思う人いるだろうけど、デコトラの人は個人事業主で自分で儲かるからどこかで水揚げがあるぞと買い付けに急いで行って儲ける仕事で運送業は飲酒や事故は会社が信用失って倒産する様な事だから厳しく言われてますよねそれでも居眠り事故あるけど。タクシーは人を乗せる資格でバスも飛行機も人を乗せる資格は更に難易度が高い資格なのになぜか安易に考え様としてるのはなんでなんだろう。どうせ大した奴が仕事してるわけでないとかだろうけど仕事をするにはそれなりに厳しいし経営者に言われます。逆にそう言う仕事の経営者は育てて管理し人件費を高く払ってない分貰えない人に仕事を作っているとか。誰でもだとAIカメラで管理出来るとか責任取れるならいいけどおそらく事件事故は増えますよね確率でも。ネット診断なんかもカメラでいいとかゴリ押しでやったけど個人の持ってる端末なんかで色調をなんで保証出来るんだろう。問診だけで処方していいのかな。考えられててそう言う問題はない？経済学の人ってどこまで責任持てる能力なんだろ。

福祉有償運送は普通免許で白ナンバーで特定の講習を受けてやっていますよ、ちゃんとル－ルを整備して行えば良いだけです、道交法改定の時から今だに国土交通省とタクシー業者が運営協議会で嫌がらせみたいなことを言ってきますが。

お客様を乗せるのに運転免許一種なら個人タクシーで運営してる二種の人はどうなるのですか？人手不足なら誰でも運転出来る人なら二種免許制度はどうなるのですか？廃止にさせるのですか？廃止させることが出来るなら明確な説明と条件を政府に申請しろ！ 政府に納得させることが出来るもんならやってみろ！

海外で生活しているが日本はウーバーを導入するべきでない.タクシーもウーバーも利用した事もウーバーの運転手もした事がある.好みの問題でも選択肢の問題でもない.運転免許や車検や交通警察と言うものと同じ交通や公共の社会の安全また人の安全を守る問題である.そもそもライドシェアと言う言葉をやめた方が良い.ウーバーと名指しした方が良い.中共の滴滴出行でも良い.またライドシェアなどと言うが,同じ目的地に向かう知らない人と相乗りしたい人は少ない.それだけでなく相乗りの人を見つける間は永遠と待たなければならない.またウーバーではそもそも運転手が行きたくない場所へ行きたい乗客は取らない.殆どの場合乗客は一人でウーバーに乗っている.ウーバーは一人で乗れる.殆どの乗客が一人で乗る.ライドシェアと呼ぶ事自体が嘘である.逆に言えばタクシーも複数で乗れるのでライドシェアと言う事になる.ライドシェアと言う議論自体が虚偽と虚構と利権と政治ロビイングに塗れている.ライドシェアの議論は既に数年前2014年頃にウーバーの議論としてあったがその時既に海外で強盗誘拐強姦など問題続出し反対意見が続出し既に淘汰された議論であるが忘れた頃にライドシェアとして河野太郎などが掘り起こして復活させた議論である.既に数年前に議論があり否定され淘汰たものを掘り起こしているだけで外国企業との利権構造である.たまに外国に旅行に行く珍しいもの好きの日本人は便利に感じる事もあるだろうがタクシーで十分である.また制度として危険である.海外のウーバーは保険があるような情報,印象操作,世論誘導が見られるがウーバーやリフトのサイトに行って確認しても良いが,海外のウーバーやリフト運転手をやった事がある方に聞いて見れば,海外のウーバーやリフトのは運転手は普通運転免許の一般人であり,排気テスト以外に車検など無く,保険は基本的に運転手個人が入る普通の保険である.そもそもウーバーは日本市場参入したいなら既にあるタクシー業界に参入すれば良い.あくまで個人を運転手とするのは危険である.日本でやれば移民が運転手をやり犯罪も増える.特に中共人の白タクを合法化する事になり移民が増える.ライドシェアのアプリ企業を解禁すれば滴滴出行のような中共の企業が参入して来る.河野太郎が望むもも無理ないだろう.米国では運転手は移民の仕事であった.ライドシェアと言う白タクも移民の仕事になった.これは移民推進政策の一環である.中共から移民が押し寄せて来るだけでなく他も国からも来るだろう. タクシーなら空港で待機している車があれば声掛けて乗れるがウーバーやリフトはアプリを通しウーバーなどの海外のアプリ企業に金を落とさなければならない.ウーバーを日本で導入は止めた方が良い.タクシー会社で十分である.ウーバーは運転手に仕事の保障をして保険を提供し社会的責任を取ってタクシー業界に参入すれば良い.逆にタクシー業界も既にアプリを作り便利になって来ている.更に便利になるように日本の国産のアプリを作れば良い.便利になると喧伝して外国企業を儲けさせ日本のタクシー産業を破壊するだけである.政治家の外国企業利権である.ウーバーが業界を独占する可能性もある.これは独禁法に触れる可能性がある.欧米では独禁法を指摘されている.米国のタクシー産業はこれで破壊された.運転しないウーバーなどの海外のアプリの企業が儲かるだけで日本の交通インフラが破壊され移民外国人運動手が増える実質移民推進移民支援政策である.実際に欧米では問題が起きている.多くの生活保護受給者,犯罪者,移民などが副業としてやってタクシー業界を破壊タクシー運転手がウーバーのドライバーに転向し収入減となりやがて廃業している. ウーバーなどのアプリ会社は米国企業や中共企業で売り上げは外国に流れる.そもそもタクシーも安全があってのものである. 良く外国の事例を見て考えた方が良い LAの空港ではウーバーやリフトのドライバーが空港に殺到し渋滞で乗降場所を空港外に設置そこまでの送迎バスを手配した.今度はその乗降場所が渋滞 犯罪も多く起きている.ライドシェアなどと言うが,同じ目的地に向かう知らない人と相乗りしたい人も少ない.それだけでなく相乗りの人を見つける間は永遠と待たなければならない.またウーバーではそもそも運転手が行きたくない場所へ行きたい乗客は取らない.殆どの場合乗客は一人でウーバーに乗っている.タクシーも一人で乗れるし複数の乗客でも乗れるのでライドシェアである.ウーバーをライドシェアと言う議論自体が虚偽と虚構と利権と政治ロビイングに塗れている.米国でも海外の田舎で別の田舎の街に行きたい時ウーバーで永遠と待っても運転手が捕まらない.ウーバーは都市の近郊だけ機能するがしかし都市にタクシーがあればウーバー自体が不要になる そもそもウーバーやリフトの発祥の地米国でも州毎に規制がある.先進国でも規制があった上で許されている国もあるが完全に禁止している国や地域もある.特に環境と観光に力を入れている国地域に多い.スイス,カナダ,ドイツ,デンマーク,イタリア,オーストラリア,ハンガリー,ルーマニア,タイ,香港などなどがある.調べれば先進国がウーバーやリフトで抱える問題の英語の記事が山程出てくる.LGBTが全世界で認められているとメディアが嘘を流布したのと似ている.アフリカなど発展途上国ではそもそも車自体が多くなくタクシーも少ない.ウーバーやリフトが世界中で認められていると言うのは幻想である. LGBTや移民の時のように別に良いんじゃない程度に考えて外資参入させ日本人を運転手化させ不法外国人運転手に仕事を与えてしまうと取り返しの付かない事になる.そもそもタクシーがないのならタクシーを増やす議論をすれば良い.推進派には何か利権があるのではと思われても仕方ない.アプリなどシステムが便利だと導入するべきと言うのなら外資を受け入れるのではなく国が補助金出して国内でアプリやシステムを開発して国内企業にやらせれば日本人の雇用が守られて移民を受け入れる事も移民を固定化させる仕事も与えなくて済む.このライドシェアは猛烈に反対し一大キャンペーンをしないと取り返しのつかない事になる.過疎地の地方では行政が予約制とオンデマンドの乗り合いバスやヴァンタクシーとを運行すれば良い.そもそも運転手として人自体が少ない米国の田舎では緊急事態は警察消防救急が対応し被介護者や障害者や老人なども利用出来る予約制やオンデマンドの乗り合いバス,ヴァンタクシーが無料で提供され一般客も低価格で提供されている.利用者がいない少なければ優雅なクルージングを楽しめる.つまり行政サービスとして提供され雇用にも貢献出来ている.日本人はもっと海外に出て実体験して実情を見た方が良いだろう.ライドシェアとはウーバーなどの外資企業である.日本人が一生懸命運転して働く運賃に外資企業の儲けが上乗せされ上前をはね外資が何もせず日本人の富が奪われて行くシステムになっている.ライドシェア推進派の議論は海外の各地の事例や海外の国の都市や田舎がどの様に問題と向き合っているか精通して議論自体が虚偽と虚構と利権と政治ロビイングに塗れている.タクシーも複数の乗客が乗れるのでライドシェアと言うべきである.全くの出鱈目と屁理屈と詭弁で作られた議論である

海外は既得権どうやってつぶしたんだろう？

２種免許意味なくなるね。舐めてるわ

専門家ぶって話してるんだけど、この業界についてどれだけ分かってますか？ 1.「あくまで副業にとどまる」？？？だったら誰がやる？ 2.現在緑ナンバーは3ヶ月に1回車検を受けるように定められてるんだけど、それが「ライドシェア」にも適応になるのか？適応になるなら「あくまで副業」でやってるのにコストが掛かりすぎるんじゃないか？適応されないんだったら既存の営業車両との「不公平」をどう解消するのか？ 3.金と時間をかけて、二種免許すでに取った人への補償は？ 4.現役ドライバーたちの収入減少はどうやって補助するか？ 5.万が一事故が起きた場合の保険適用の有無もしくは範囲はどこまでなのか？（現行の法律では、白タクー行為の保険適用はNG） 6.営業範囲は何を基準に定める？等など 問題は山積みなのに、全然触れず、軽々しく発言するのがちょっとね～

ライドシェアに懐疑的です。 懸念は2点。 まず、ライドシェアの肝は人間の報酬系に対する刺激を使っての労働量の適切な移動だと考えますが、 この刺激は強すぎるために様々な利益が没却される危険性が高い点。 具体的には、交通事故の発生や客待ちによる環境への影響。 これらを日本市民が受け入れるとは思えない。 次に、導入の理由付けとして、過疎地の交通弱者救済が挙げられるが、ライドシェアが過疎地域で根付くとは思えない点。 ニーズが弱すぎて、ビジネスとして成り立つとは思えない。 ライドシェアは、ニーズがある程度存在する都市部にて成立するのものだと考えます。

安心安全、自家用車で公道を走るのが危険でタクシーが安全という理屈が理解出来ない。ライドシェアでドライバーの運転履歴や評価を公開して利用者が選択できる様にして欲しい。

規制緩和でタクシー会社乱立して、稼げなくなったからドライバーが減ったということはないのか。

はい！本当にその通りです！流しのタクシーは一番効率の悪い仕事の仕方。 やはり無線そしてエスライトなどないと タクシーは売り上げ上がらない。

タクシーの営業区域規制を緩和してほしい。 実車率が５０％以下では生産性が低く給料が安い。 歩合制、歩合率が不透明で付加価値が分からない。 プラットフォーム型のライドシェアではギグワーカーではワーキングプアーが増え社会的貧困構造になるのではないか？輸送サービスはコストが固定的で需要の変動に対応し難い。航空、鉄道、バス、トラックも同様の問題が潜在している。

先月ベトナムに行ったんだけど、Grabは便利だったな 5年前にマレーシアでも便利で使いまくった 日本は…

二種免許必須の所謂個タクみたいな感じで良くない？

タクシーが不足してるなら、タクシーを増やせば良い。ドライバーが不足してるなら、暑遇して、ドライバーを増やせば良い。コロナ禍でも歩合制で、薄給で、辞めたドライバーが大勢いたんだから、不足するのは当たり前の事。 国や自治体が何もしなかったのに、問題の解決策を、シンプルに考えず、なぜ、ライドシェアと言う、全く違う角度から持って来るのが分からない。 コロナ禍で、病気のリスクと戦いながら、薄給で耐え忍んだドライバーにとっては、とんでもない話し。

竹中さんは、のらりくらりして響かないです。

ホントに、先ずは過疎地での導入が進めば、利用率の低いローカル路線や町内巡回バス等の維持コストからの振替だけでも、かなりの地方財政の効率化が進むと思う。 特区での実現でも良いから早く進めていくべき。

まずは竹中平蔵をコメンテーターや政府の諮問委員などから排除しろ。議論や政策の決定はその後でやるべき。

現在首都圏の法人タクシーは、ＧＯなどのアプリ配車が売上の半分近くを占めるようになっています 運転手は駅まで行かずに、近くにいる乗客を迎車料金上乗せで拾えます だから駅で待っていてもタクシーが来ないのです アプリ配車に一定の規制がかけられれば即効性があるのですが難しいでしょうね 一旦民間に許可したものを取り消したり、コントロールするのは大変なのです

海外在住で日本に一時帰国したら、日本がいかに不便か痛感する。東南アジアより不便です。タクシー待つ時間、移動で歩いてる時間とか良く我慢できる。日本人はスローライフ満喫し過ぎでしょ。こんなスローな生き方してたら世界からどんどん取り残される。

タクシー不足という大枠でとらえるより、私は交通過疎地の高齢者により痛ましい事故を減らす目的でライドシェアを特区として行うことには意義があると思う。高齢者は月に数回しか乗らず病院やスーパーに行き死亡事故とか起こしてしまい、犠牲者は加害者より若く無念だと思う。こういう事故を減らすためには自動運転などは有効だがまだ過渡期なので直ぐに埋め合わせをするには近所の人間が空いた時間で地域を限定した運行は良いと思う。（実際NPOなどによる有償運送はある）あるいは高齢者施設の送迎用ミニバンで昼間の時間帯で施設の人間が運転するとか。　学者たちが夢描いている都心でタクシーが捕まらい時、アプリですぐにつかまり安く乗車できるっていることを真似する指揮者ではなく、もっと問題点を本質的にとらえ提唱するのが本当の識者。

竹中さん何の説得力もないですね。

ライドシェアは賛成。 できれば、uberではなく日本発企業にやってほしいが、 そうすると何だかんだ既得権に揉みくちゃにされて残念な事になる感じもする 過疎地の交通難民問題についてはライドシェアで解決するとは全く思わない。 むしろ悪化すると思う。 稼げないところで、誰も稼働しないでしょ。 そういう所は、公的なサービスとしてやるしかないと思う。

タクシー(経験豊富な80歳のドライバー)=安心 って普通に考えればならないのにな・・ 既得権益を優遇しすぎ・・

ケケ中が言うとなんだかな

自家用車のライドシェアが認められるなら、営業車のライドシェアももちろんよいはず。 タクシー会社としては、社員のドライバーに月数万円で車の使用許可を出し、タクシーでライドシェアをやる副業を許可する。タクシー客がいる駅やホテルではタクシーとして営業、タクシーが枯渇しタクシー料金よりライドシェアの運賃が高い地域ではライドシェアとして営業する。ドライバーは売り上げが上がるし、会社もそれなりの利益を得る。

過疎地にはライドシェアが良いといっても、ライドシェアだって経済合理性で動くんだから過疎地では流行らないのでは？ Uber eatsだってエリアを絞ってるし、ライドシェアでも同じになるはずだ。 駅前とかで配車リクエスト待ちの白タクであふれたら目も当てられない。

アメリカや中国じゃ無人タクシーが既に運行しているんだぞ、既得権益とかごねてももう無くなるんだよ。

竹中あなたが言っても… 派遣労働の規制緩和して 正社員割合減らして、平均賃金だだ下げした くせに 同じ過ちを繰り返すな

アメリカでは市町村によっては一般タクシー対 ウーバーが３対７になっています。私は日本中がそうなっても良いと思います。 そしてタクシードライバーへは普通二種→中型(大型)二種への昇格をバス会社の費用負担で行うべきです。これならば路線バスの減便-廃止も防げます。そしてバス会社はタクシー会社へ移籍料金またはレンタル移籍フィーを支払うべきです。

システム作っちゃって皆フリーランス化、競争させればと思う。 元タクシー業界にブランド価値があればそっち利用するだろう。 二種免は必要かなとは思う。まともに運転できれば取れるものだし、最低限の足切り必要。 タクシー、個人で利用する区間だと最寄りから２０００円以下の乗車で舌打ちとぴったり払わないことに文句言われる。 僕の実家周りの過疎地だと電車などのインフラこれからどんどん無くなっていくから、地域で助け合いの一環で必要。

Uberは 絶対に儲かるシステムだからね マイナス部分は全て個人契約だから ぶん投げで 美味しい部分はチューチュー

軽井沢タクシー来ません…いやぁ酷い。ライドシェア必須ですね。

地方のタクシー事情は本当にひどい。なかなか来ない。来たら来たで高齢ドライバー。お願いするのがためらわれて、重いスーツケースを自分でトランクに積み込んだことがあります。いろんな意味でビジネスとして終わってる。

爺さんが運転してる個タクより相互評価で評価されたライドシェアドライバーのクルマの方が安心・安全・快適そうです。 竹中さんは好々爺っぽくなりましたね😅

医師会にしろ農政族にしろタクシー利権しろ、一人一票というルールがこうも国をおかしくするとはね。 若者はどの政党でもいいから投票してくれ。こういう輩の表を薄めないと若者向けの政策はできない。

私はライドシェアには賛成です。白タクは反対です。緑ナンバーにして、2種免許証制度を廃止すべきです。行灯は装着義務にすべきです。ライドシェアの運転手の身柄を安全にすべきです。暴力的な者から運転手を保護しなければなりません！　　 緑ナンバーを装着した県外ナンバーの運転手を都内で運行可能にすべきです。勿論、法改正が必須となります。此れからは少子化に伴いタクシー乗務員はいなくなります。 全国一律、初乗り運賃を700円にして下さい！　所得を改善しないと乗務員は増えません！　タクシー会社と個人タクシーとライドシェアをお互いに自由競争させてみては如何ですか？　ライドシェアの🚗車に行灯を装着させて悪質な客擬（きゃくもど）きから乗務員を保護し乍ら、運転管理をすれば良いと思います。勿論、各都道府県が条例に基づいてライドシェアの乗務員を運転管理すれば、良好に行くと思います。賃走と迎車と🈹割り増し、空車等も🚗ライドシェア車に義務付ける事が重要です。但し、🚗代行車の参入は阻止しなければなりません！　運転が荒過ぎるからです。タクシー不足は解消しないと思います。法規制緩和がなければ、タクシー不足の解消は永遠に不可能となります。少子化が勢い良く進んでいるからです。少子化に歯止めは掛かりません。タクシーの乗務員不足を解消するか？　しないか？　は政府次第です。 ライド乗務員が全国何処でも自由に運転業務に携われる法改正を求めます。

タクシー業界の言う『安全』が大事なのはわかるけど、自分の車でライドシェアするほうが事故率下がるんじゃない？だって、自分の車を事故らせたいドライバーなんていないでしょ。その後の生活に支障でちゃうし。心理的にみても自家用車のほうが安全運転心掛けそう。

個人タクシーの開業要件を緩和したほうがライドシェアを解禁するよりマシ 海外資本の言いなりになってたら労働力を搾取される未来しかないことに気付くべき

まずは都会のタクシー会社がライドシェアみたいなアプリを開発すれば良いのでは？ ２種免許を持っている人を対象にスポットで乗ってくれる人をマッチングすれば良いと思うんだけどなぁ。 無駄にタクシーを置いておくよりは良いんじゃないかな？ 日本って長期雇用で安定を求めるけどスポットの方が需要があったりするから試しにやってみたら良いのに。 一応、面接とか教育は実施して合否は決めて登録すれば少しはリスクも減らせる気がします。

地方の問題と時代にあった利便性を混同しないほうがいいのでは。言語が駄目でもコミュニケーション取れて、行き先までの代金が明確な意味で、その便利さを導入しない理由がわからない。地方の問題を解決するのはまた別の話では。

成長産業はタクシー業界にしかないんですか？製造業とか、運輸とか、交通とか、ITとか、半導体とか、ないの？