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【マツダディーゼル】DPF警告点灯のCX-3を斬る。ディーゼルは補器類のバランスが大切。芋づるの芋の根っこをぶった斬る！

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こちらでも詳しく解説していますので併せてご覧下さい。
DPFが詰まり傾向になるには必ず理由がある。
インジェクター交換でも改善できない芋づるの根っこを切断！
CX-3、デミオ、アクセラ搭載のMAZDA SKYACTIV-D 1.5Lエンジンのインテークの煤・カーボン詰まり現象を検証。
作業のお問合せは下記HP内のお問合せフォームよりお願い致します。
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新潟県三条市 car life studio ConSense
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Опубликовано:

6 сен 2024

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Комментарии : 32

@user-rq9ih4yv4i Год назад

先ほどは間違えて違う方のコメントの返信に投稿してしまいました🙇‍♂️ いつも作業の丁寧なところと説明のわかりやすさに好感を持ちます。

@user-dd2bj1vu6h Год назад

CX5のKEに乗っています。12万キロで燃費は15です。故障らしい故障はありません。そもそも、煤が溜まっての不具合なので、煤の除去で改善するのですが、誰が乗っても同じ結果になる故障原因では自動車メーカーにとって、「無償交換」の対象になってしまいます。だから、ディーラーでは決して「煤が溜まったから」とは言えないのです。入り口出口の煤の体積状況をユーザーはしっかりとモニターしなくてはならない。面倒くさいけど。マツダのディーゼルは丈夫なので、煤の対処をしっかりできれば、長く乗れます。

@user-zm3ow3xq3u Год назад

うらやましっすなぁー拙者のは都内ということもありリッター8キロでやんす💦

@user-dc2wx4qr1q Год назад

いつも論理的思考＆説明で勉強になります。有り難うございます。私のアテンザは幸いチェックランプ点灯は一度もありませんが、10万キロオーバーなので油断大敵です🚙💨 DPF再生期間と燃費が悪くなった時が心配と考えます…

@samnash7480 Год назад

CX60の購入をしました。動画のお陰でディーゼルのメンテの留意点が分かり、案心して購入出来ました。DPF再生間隔をモニターして異常を感知したら煤の洗浄時期と理解しました。

@user-cg1hd6lq1j Год назад

自分のXDもこれをやらないと不味いかもですね。これを近場でやれる会社が無いのが辛い

@yositaka7878 11 дней назад

煤の発生する走り方は、昔のトラックや車重の重いディーゼル４躯に乗っていた人ならわかると思う。車速、車重に見合わないアクセルの開きです。昔、後ろにピッタリと付けて煽って来る車がいた時、わざとアクセルを踏み込んで煙モクモクとさせて追い払ったもんです。つまり煤の発生を抑えるのは、無駄にアクセルを踏み込まない事です。

@user-ug6lt4vs2f Год назад

自分のデミオディーゼルMTも7万キロで、DPF警告からのインジェクター交換して、ダメでした煤洗浄しているとこがなく、あきらめてガソリン車に乗り換えましたとんでもリコール疲れと、DPF自動再生がストレスでしたね特に最後のほうは、40キロぐらいで自動再生で超ストレスでしたディーラーでは、根本対策はないので要注意です

@user-zx1ov9dl3m Год назад

やはりティータイムは326パワーのFCですね😊ベタベタでカッコいい〜。

@consense123 Год назад

レジェンドですね〜

@MTahara Год назад

今回も楽しく（と言っては依頼主様に失礼かもですが）拝見させていただきました。施工前後のデータ取りなどにも仕事の丁寧さが伺えます。途中の軽食タイムも施工内容以上に楽しめます(^^)

@user-kn4hp5cf2r Год назад

同じ車に乗っているので、参考になります。

@user-kz9oc3pd6o 4 месяца назад

デミオXDですが、煤の発生量より堆積量の方が多いというのは正しいのでしょうか？インジェクター交換後は煤堆積量より発生量の方が高い数値を示し、発生量で閾値に掛かって再生に入ってましたが、最近は逆転し堆積量の方が数値が高くなりインジェクター交換前の状況に戻りつつあります

@user-ri3jn9xe2r Год назад

長丁場の作業なのでティータイムは必至ですねｗｗ

@consense123 Год назад

3分で仕事を終わらせて57分休憩する人間を目指しています(無理)

@user-th5ez3ti7r Год назад

1.5ℓの初期型のエンジンでしょうか？今現在発売されている1.8ℓエンジンの現状が気になりますね！絶対的な圧縮比が低く、なおかつ排気量の小さいディーゼルは燃焼温度も低く、どうしても不完全燃焼は避けられないんでしょうかね！

@90jgsdftype Год назад

1.8はソレノイドからピエゾ式インジェクター(デンソー製I-ART)になって急速多段燃焼となってますから、かなり煤発生が低減されてます。なので、煤清掃実例が、ほとんど無くて、情報がほぼ無いですね。

@user-ti7qw9nz1o Год назад

いつも楽しく閲覧させていただいています。燃焼状態が悪いという事を判断するためには、エンジンの圧縮を計測することは必要ないのでしょうか？ディーゼルの煤問題の動画を様々見ていますが、少なくとも私はエンジンの圧縮に触れている動画を見たことがありません。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンのように圧縮測定はしないのでしょうか？

@consense123 Год назад

圧縮圧を測定するのはガソリンディーゼル関わらず運転に支障があるレベルで明らかなエンジン不調がある、各気筒で大きくバラツキがある、以外は測定まで至るケースはあまりないと思います。燃焼状態が悪いとガソリンはハッキリ不調としてわかりますがディーゼルはある意味大味なので普通に回ってしまうので判別が難しい部分ではあります。

@tombat6269 Год назад

いつも論理的な説明で、すごく分かりやすいです。マツダのディーゼルは、長時間のアイドリングで煤のたまりはかなりあるのでしょうか？

@consense123 Год назад

ありがとうございます！ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eRSPvhueEXQ.html アイドリングでは煤を含むHP/EGRを多用しているのでその考えで合っていると思います。

@tombat6269 Год назад

貼り付けていただいた動画も拝見しました！アイドリング中は、高圧EGR側を使用なんですね。またまた、勉強になりました！

@Tariran0002 Год назад

ディーラーでインジェクター交換はあっても洗浄がないのが不思議でした。結局はディーラー的にはその方が安いから？とは思うのですが

@yokitachi7438 Год назад

ディーラーでインジェクター交換2回って完全にカモにされてますねぇ 2回で７０万くらい投資して治らないって　自分なら当然クレームですね原因が全く違うので当たり前ですけど構造と理屈がよく解るらない　ユーザーは本当に注意して下さいディーラーは平気でインジェクター交換とか言いよるんで私も経験あります　相手にしませんけどねww