【マニュアル車:MT車】ブリッピングシフトダウンとヒール＆トゥーのやり方【運転解説】インプレッサ 

自分の場合、ブリッピングシフトダウンは、前の車が減速してすぐまた再加速しそうだなって時とか、前の車に近づいて、スピードを落とさないといけない時、あとは上り坂・下り坂で割と多用してます！ 信号等で完全に停車する時は、ブレーキ踏んで回転がある程度落ちたらニュートラルに入れて停車することが多いです。(後ろの車が遠い時は、気分でブリッピングシフトダウンでガッツリ車速落として止まることもありますが😅) ブリッピングは長くマニュアル車乗るなら、必須のテクニックかなって思います！ ヒール＆トゥーは、山道での下りのコーナーや交差点等でブレーキ踏みながら2速まで落として曲がる時にたまに使ってます✌️

気になって調べてました。専門用語の意味も説明してくれて操作手順も記載あり、とてもわかりやすい解説ですね。この動画に早く辿り着きたかった。ありがとうございます。

免許とって一年ぐらいは親のオートマ乗ってたんですが、先日ミッションの86納車して、こちらの動画を参考にして楽しく乗ってます😊

ブリッピングシフトダウンとヒール＆トゥの使い分けが分からなかったのですが、この動画で理解出来ました！ これからも動画投稿頑張って下さい！

いつもGDAの音聴きにきてます〜 失敗パターンも隠す事なく載せていらっしゃるのが好感持てます😂

大学が遠隔授業だったから、ほぼ毎日、夜の10時から朝の4時くらいまでひたすらドライブしてた時期があって、ブリッピングとヒールトーを狂ったように練習してたなぁ 遠隔が終わったくらいで、大学の通学中にも使うようになって、今じゃなんてことない普通の動作になってる

低回転からの減速時はブリッピング、高回転からの減速時はヒール&トゥーで分けるとやりやすかったですね。後は車の特性次第で。。。

アクセルの煽りを入れるのが普通かと思いますが、一度アクセル離して煽ってが面倒なので、アクセル開度はそのままでシフトダウンしちゃいます

一昨日卒検受かりました😭 ほんとーーに病みすぎてマニュアル恨んでたけどとりあえず取れてよかった！乗りこなせるように頑張ります😂

素晴らしいです　昔は動画等ない時は感覚で覚えました　今は体が勝手に動作します

ブリッピング上手くいったとき「決まった〜」ってテンション上がる

分かりやすい動画で良かったです。ただ、ヒール＆トゥーは公道でも使います。赤信号で一時停止する前に、後続車に「これからエンジンブレーキ使うヨ」って知らせる時や下り坂でエンブレ使って減速する時に、後続車への親切、注意喚起に有効です。ただ、普通のブレーキングから、これやろうと練習しても、ほぼ不可能です。（私だけかも？）そこで、逆転の発想で、ヒールでのブリッピングからブレーキを踏んでみると、あら不思議、簡単にできるじゃありませんか。そして、今までのブレーキを踏む足の位置が間違っていた事に気が付きます。練習は、安全な場所で行いましょう。

これ、MTだけじゃなくATでもできるテクニックなんですよね。 ATのシフトチェンジのタイムラグにアクセル煽るとできますよ。

個人的には、エンジン回転数を音程で頭に入れると早く上達しました！ 音程だとアナログ的に記憶出来ますので、細かい速度の違いでもほぼ回転数を合わせることが出来ます。

明日の路上教習からやってみます

アルトワークス(MT)に乗ってる19歳男です。 マニュアル車といったらやっぱりブリッピングですよね！ 楽しいのとマフラー音聴くためによくやってます笑 最近はダブルクラッチも楽しいのでやってます笑

MT載せ替えするから久々の復習になった

分かりやすい解説ありがとうございます。

とても分かり易い解説でした。

ブリッピングシフトダウンは多少きついカーブでも車体をなるべく傾けずブレーキを踏まずブリッピングシフトダウンによるエンジンブレーキだけでカーブを抜けられます。

ブリッピングシフトダウンって言うんですね！ このシフトチェンジが楽しくてつい平坦な道でもシフトチェンジしちゃいます！

最初は回転数を気にしててもいいかと思いますが、 最終的には音･･･エンジン回転数で判断できるようにするのがいいので、 同時にその回転域の音を頼りにブリッピングできるようになってってくださいと思います♪ 理由は、サーキットや競技をする場合、タコメーター見てる暇ありませんので、 音だけが頼りになってくる為です。 公認競技･･･ジムカーナに参加してた、元スラローマーでした

最近免許取ったから、ありがたい

急カーブの多い山道ではヒールアンドトーは覚えておくとすごく便利ですし、何より楽しいです！

すごい分かりやすかったですー

はじめまして。見覚えのある風景やな〜と思って見てたら山城町森林公園でしたね😊 よくキャンプに行きます⛺️

ブリッピングやヒールトゥが無意識で出来るようになると街乗りでもMT車は運転して楽しいですよね〜 あとは、ブレーキングで速度域が違っても目標の止まる位置に一定の踏み量だけでピタって止まれる様になる練習もすればもっと楽しくなりますよね。

Takaさんお若いのにマニュアル車楽しんでらっしゃってステキです。今免許を取得する世代は好き好んでマニュアル車を買いでもしなければ乗る機会もなかなないですよねー。先日20代前半の子にマイカーのマニュアル車を運転してみてもらったら、オートマ癖なのかシフトダウン&エンブレを全く使わないので「そうなるよなぁ」と思いました。マニュアリストのメリットとしては走り屋は別ですがエンブレ多用するのでブレーキパッドの消耗が抑えられます（ケチっぽいですが😅）。私の場合、距離は結構乗っているのにマイペース運転とエンブレ多用故に車検毎のパッド損耗が毎回0.5mm（通常1.5~2.0mm程度？）と超少消費で済んでます。 マニュアル車の啓蒙活動これからもよろしくお願いします！

フリッピングの時にクラッチを繋ぐ時に一瞬、半クラを使ってから繋ぐっていう、シフトダウンのクッションにする技術もあったりしますよ～ 滑らかにシフトダウン出来るのでバスの運転手やってた時によく使いました ヒール＆トゥは減速時にエンジンの回転数をパワーバンドで維持したい時に使う手法 最も優れる場面は、ＦＲ車で旋回中に減速したい時(旋回時＋減速時　にパワーバンドで維持する為にシフトダウンするような状況) で、旋回中にそのままシフトダウンするとリアタイヤだけ一気に減速して、リアタイヤが流れ出す(リアブレイク＝オーバーステア)のを回避するための技術でもあります ＦＲ車限定ですが、逆に、シフトダウンで回転数合わせずにダイレクトで繋いでリアタイヤをロックさせて旋回中にオーバーステアを意図的に作ってドリフトにつなぐ手法もあったりします(イニＤ初期でもリアブレイクとして解説されてる) ドリフトも慣性とブレーキングと二通りありますが、慣性はドリフトは　速い車速を使ってハンドルだけ操作して、遠心力つかったドリフト(昔のラリーでキツいコーナー進入時、一瞬反対方向に頭を振るのはコレ) ブレーキングドリフトは　サイドブレーキで強制的にリアタイヤをロックさせたり、シフトダウンでリアタイヤをロックさせたりしてドリフトに持ち込んだり、上級になると慣性を使って旋回中にブレーキを踏んで、荷重をフロントタイヤに集中させてリアタイヤの荷重を抜いて、リアタイヤだけ滑らせ始める走法です (ただしフロントタイヤはスピードを落とすための縦方向にも、旋回しようとする横方向にも負荷が掛かるので、フロントタイヤがロックしてしまうとアンダーステアになり、そのギリギリじゃないとフットブレーキでの慣性ドリフトは出来ませんし、昔流に言うなら刺さりますｗ) ＦＦ車や４ＷＤ車の場合は車のデフへの負荷軽減やアンダーステア(フロントタイヤロック防止等)を防ぐための技術でもありますね 今の時代、自動車が電気やシフト操作が機械任せになっていて、ただの移動手段としてのモノに成り下がってしまって面白くありません こんなチャンネルが盛り上がっていくことを期待していますｗｗ 頑張ってくださいね🤗

私の場合、アクセルの抜き操作は足の親指の動きくらいでしています。足首で操作すると操作量がわかりにくく、時間もかかるし燃料の消費も多くなるのでは？との考えからです。

なんか見たことある場所だけどどこか思い出せない、、

ﾌﾟﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはｵｰﾄﾊﾞｲでは基礎中の基礎(ﾌﾟﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんて大層な呼び名があるのを知らないくらい使うのが当たり前のﾚﾍﾞﾙ💦)、これ使わないとまともに運転できません💦 あとﾋｰﾙ&ﾄｰはﾍﾟﾀﾞﾙﾚｲｱｳﾄの配置上、物理的に出来ない車種が存在するので個人的にはﾄｰ&ﾄｰのが汎用性が高いのでｵｽｽﾒですね。

ブリッピングやヒールアンドトゥはMT車に乗る人には必須だと思っていますので練習あるのみですねｗ ただ最近のハイテクな車はブレーキオーバーライドとかいってブレーキを踏んでいるとアクセルが反応しなくなるものもあるようです　 もっと高価なMT車だとオートブリッピングがついているので、どこまで運転者を甘やかすのかと思っていますｗ 車種による適正回転は身体とフィーリングで覚えましょう！

ヒール＆トゥは速度域の低い町中で使うには向かないテクニックです ブリッピングでは4→3で3000回転で繋がっていたとしても、ヒール＆トゥでブレーキを踏みながらだと、4→3に落とした時には既にスピードが落ちているので、実際には2500回か2000回転くらいで繋がってしまうからです どうしてもヒール＆トゥを使いたいという方は4速から3速ではなく、2速に入れる時に使うとスムーズに繫がるでしょう

フリッピングは街中でも良くやります。ただH＆Tは街中では殆ど必要はないですが、たまに練習がてら後ろに注意しながらやったりします。

我が意を得たり！といった感想です。自分もまず、ブリッピングシフトダウンを覚えてからヒール・アンド・トゥを身につけました。峠道を超えていくときは普段から自然に行うようにまでなりましたが、最近はオートマ車になってしまって、足が手持ち無沙汰（足持ち無沙汰？）です。

ニュートラルの時に軽くクラッチを戻して空ぶかしをして再びクラッチを踏んでシフトダウンした方がいいよね。

役にたちますよね😊若い頃に覚えて🎉今だに！やってます!51だけど😅

まだ出来ない人にはシフト操作の映像が一緒にあった方が分かりやすいんじゃないですか？ 音が静かめなんで分かりにくそうな感じがしました。

初コメント、&初見です。 自分もインプ乗ってます。インプlogさんのインプもかっこいいですね。自分は街中でヒール&トゥーはしますねー

ワイプ画像は右下の方が分かりやすいね。　左下のシフト動作を残した方が操作全体が分かり易いと思う。

これを見てはや一ヶ月... すきを見つけ、スイスポに乗り交通量が馬鹿少ない地元の道でブリッピングシフトダウンを練習。 あえて回転高くさせていきなり繋がせたりどのような挙動をするのかを見ながら練習練習。 おっええやんできてるやん！今度は念願のヒール＆トゥーやるか！ということで練習。ローリングトゥーも試したけど、普通にやったほうがいいなと思ったワイ。そして練習。うーむブレーキング？が不安定なのかうまく回転があってないのかそこまでではないけどショックが出る...うーん。ブリッピングもっかいやったろか！ よしもっかいヒール＆トゥー！おーー！わかった！わかったぞ！ブレーキもポッピングさせてないし、隣に人乗っけてもいいな！と思うくらいに自然にできるようになった！ というワイの振り返りの成長記録。高速域だと雑にやっても上手くできちゃうからあえて低速域（30~40km/h）で練習しました！うーん、確かにヒールアンドトゥ日常では必要無いですねぇwだけどワイはいかにクラッチに負担をかけない（ショックを少なくさせる）ように変速をするように心がけています。 ということで使いまーす() パピーに「隣に人を載せてると思って運転せんと、雑な運転なるぞ」という有難きお言葉を頂いたのでぇ、まー、結局走りに行くので習得したことは超メリットですね！ ということで見てくれた諸君ありがとうナス

ギアチェンの手も乗っけてくださると嬉しいです。

車ってガチで楽しい

ブリッピングシフトダウン、ヒール&トゥー（自分の場合はかかと浮かさないのでトゥー＆トゥーになるのかな？）は街中でも常にやってますねー 1人で運転している場合などは、定速走行中（50キロ固定）の状態で速度は変えずシフトのみ上げたり下げたりも練習してます。 常に自分の運転は下手くそだと思って車に乗っておりますので、周囲の安全を確認して周囲に迷惑がかからない場合、車を動かす練習をし続けてます！

マニュアルは操作がめんどくさそうだけど奥が深いな。乗りこなせればオートマより気持ち良く走れそう。

RRタイプさんに教えてあげてください。

仕事用でハイゼット乗ってるんですが回転数のメーターが無いから感覚が掴めん！！！😂

ヒール&トゥもブリッピングの一部だと思ってます。必要となるシーンが違うだけで。 ブリッピングとブレーキ操作を同時にやってるだけってゆー感覚。 これからブリッピングやヒール&トゥ練習しようと思う方いたら、先ずは4速→3速でやってみるのが良いですよ。左手の操作が一番単純なんで、足に注意がいきやすいですし、失敗してエンブレかかっちゃった時でも2速よりは軽いし、オーバーレブで車壊す恐れも低いですから。 で、それに慣れたら3→2。 さらに慣れたら4→2とかも出来る様になりますよ。

街中ではまったり走るんでやったことないです。 GDAの不等長音めちゃくちゃ良いですね。😊

峠から街中までブリッピングだけで大抵間に合うんですよね。ヒール&トゥ出来たら便利だな、と思う場面も偶にありますけど、あくまでも偶にです。 ヒール&トゥはハードブレーキングで爪先が固定された状態で有効なのであって、練習だけでも公道では危険過ぎます。初心者に勧める事では無いのでは。

僕も先週の木曜日にmt免許取れました！！😊

ブリッピングシフトダウンは割と簡単にできるようになりますが、その先のヒールアンドトーが自分の中では難関でした… 峠で何回ミスってガッタンガッタンしたか分かりません(笑) 自分の車はペダル配置的に足首の回転を使ってアクセルを煽るローリングトーの方がやり易いことに気が付いてコツが掴めました 信号の停止の時とか高速の料金所のブレーキングとかで普段から数こなして慣れるのが一番だと思います 峠はジムカーナ並にタイトコーナーばかりなのでヒールアンドトー使えないと滑らかに走らすのが難しいですから、必須の技術だと個人的に思ってます…

50のオッサンです。免許取ってから30年ATとCVTばかり乗ってきたので、感覚的にMTの乗り方を忘れてしまいました。次はMT乗りたいです。割と安くてタマ数も多い２代目スイスポでも買って遊ぼうと思っとります。基本はありますが、習うより慣れろとか、身体で覚えろって感じですかね。とても参考になりました。

昔のダブルクラッチのやり方は、回転数合せて繋ぐとかあったな。 自然とやってたな、まあ煩いがな。

ここの所事故ってる車で見かける事が増えてきたのが、ブレーキ抜けによる壁激突。 (警察では、ブレーキとアクセル間違えた？なんて意味不明な事を言われたりする事故パターン。踏み間違えてあんな所ぶつかるかい？って疑問に思うけど、、、ffなら外側激突frなら今回みたいな事が起こらないわけではないけどffでも同じ事言ってる事故検視官、、、) とブレーキ抜きのオーバステアロールが発生しての中央分離帯激突(主に下り坂から右に曲がる時。) 運転初心者がやっちゃうあるあるシリーズなのですが、動画の中でひとつ取り入れて欲しいものが有ります。 本動画の中では平坦な道なので良いかと思いましたが、山道。特にダウンヒルではこの方法では、非常にやりにくいです。 ちなみに、エンジン唸りますね。 そこで初心者向きですが手順を下に書きます。(下でカーブを現速度では曲がるのにきついまたは、怖い状況、２速に落としたい気分の時) ①アクセルを離す。 ②ブレーキ踏んで減速 ③2速に落とせる付近までスピードが落ちたらブレーキから足を離して(ここは怖いかも、あとギクシャクするかも) ④この動画でのブリッピングシフトダウン ⑤また、ブレーキを踏んで適正スピード、または怖くない状況でカーブを曲が 前述した事故は、あってほしくはないけどヒールandトゥーをうろ覚えで行ってなったような？ それか、都市伝説のカーブ曲がってる時にブレーキ踏むななのか？ どっちにしても、間違った認識が事故った結果だと言う事はほぼ間違いないと思います。 ヒールandトゥー練習でも実は、もうひとつ消せない事故の可能性が有って、ブレーキに注力しすぎて後ろの車に激突されるなんて言う事例もある位なので、やりたいと思われる方は相当の注意を払って、挑戦してみるのも良いかと思います。

最近ロードスターに乗り始めたんだが、ダブルクラッチでのブリッピングシフトダウンしか出来ない。 3速から2速が難しい😓

GR86ブレーキとアクセルとの高さに差があるから難しい

シフトダウンのタイミングでアクセル煽るのとブレーキしながらシフトダウンだと速度落ちる分あおる量が違うのが面倒なんだよな。特にレブ付近でシフトダウンするとオーバーレブになりやすい

ヒールトゥーはカーブで曲がるために減速して、その後の発進をスムーズにするため？他に何か目的はあるのかな？それに比べてブリッピングシフトダウンは下り坂でエンジンブレーキを効かせたい時と上り坂で登りやすくするため？何か間違ってる認識があれば教えてください。

ヒール&トゥーが出来るようになれば峠や高速で楽出来るし、下りのブレーキに起こる熱ダレも少なくなる。 それに、付け加えてラインどりして走れるようになれば、燃費もブレーキングも無駄が無くなる。

教習所通い始めたけどクラッチゆっくり戻すの忘れちゃうんですよね😅

皆さんは、ブリッピング、ヒール&トゥーを街中でしますか？！教えてください！

ガードレールが無い山道めっちゃ怖いですw

自分、ヒールアンドトゥーしようとするとアクセルあおる時にブレーキも一緒に踏み込んでしまうんですよね…

この操作も過去のテクになってる。 ホンダは、マニュアルでもＥＣＵで自動化。

ヒールアンドトゥーは街中でスムーズに交差点曲がってくのにも結構役に立つから必要ないテクニックな訳ではない気がする！ 街中で60キロくらいの速度のったところからブリッピングだけで2速とか3速に落とすと不自然に回転数高くなるし、ブリッピングする距離考えると結構手前からその操作しないとレイトブレーキになって荒い運転になるし、かと言って教習所みたいなシフトダウンの仕方だと、アクセル開けるタイミング遅くなって曲がった後の立ち上がりでギクシャクするから、ヒールアンドトゥーできるようになると、プリウス並みの素早いターンができるようになります😂😂

CR-Zはペダルの位置の問題でヒールアンドトゥー全然できないです😭

昔は面倒だからクラッチ切らずに回転合わせてシフトチェンジしてたなぁ 普通にスコって入るのよな

長年MTを乗ってますが自分の運転の見直しとしてこういう動画を見させて頂いてます。 ヒールアンドトゥーでのことですが公道でも使い道は結構ありますよ〜 例えば急に飛び出してきた車に対して急ブレーキを踏まないと間に合わないみたいな時ATならエンストせずすぐ加速することは可能でカマ掘られるリスクは少ないですがMTだとエンストしてしまいもたついたりするとエンジンかけ直してる間に後ろの車が間に合わずカマ掘られる可能性も高まりますしそういう時にヒールアンドトゥで急減速すればエンストせずに済みますからそのまま加速していけばカマ掘られるリスクも完全ではないですが減ったりするかと〜

ヘタレなのでPIVOTのオートブリッピング付スロコン入れました笑 ブリッピングは普通にできるけど、ヒル&トゥーが... できないことは無いんですけど、峠走ってたらブレーキに集中した方が笑

ヒール＆トゥは、勘違いされるテクニックの一つだけど、サーキットとかでフルブレーキするシチュエーションだけで使うテクニックじゃない 重要なのは一定の踏力でブレーキを踏む技術 軽いタッチのブレーキ踏力を維持したままヒール＆トゥをやるには相応の慣れが必要 慣れれば坂道発進や通常発進、ブレーキを踏みながらシフトショック無くスムーズに変速する運転など、公道でも応用の効くテクニック 公道でできないことはサーキットではできない

質問です。 シフトショックは何回転くらいの差があると発生しますか？

山城森林公園を走ってる！

僕の場合 クラッチ踏んで ギア下げてから アクセル煽って クラッチ繋いでるんですけど それでも問題は無いですかね？

クラッチ繋ぐ半クラのとき、アクセルちょっと踏んだ方がいいですか？

来月から限定解除に行く予定なのですが、教習所でやったら怒られそうですか？

クラッチ ギア アクセル クラッチ ではないですか？

ヒール&トウは英語で書くとheel-and-toe もちろんカカトとつま先という意味はご存知だと思いますが、 つま先であるToeの発音記号はtóu（トウ）で、túː（トゥー）と発音するのは間違いです。 この話題になると、英語を日本語発音してる時点で正しくない発音だから、トゥーでもトウでもどうでも良いと言う人が必ず現れる。 だが、Toe（つま先）の発音記号はtóu（トウ）であり、túː（トゥー）では全く違う意味になってしまう。 サッカーで、トーキックをトゥーキックと言っても構わないと主張する人はいない。 意地を張らずに「トウ」か「トー」に言い方を変えましょう。

6:27の字幕はブリッピングするときにアクセルを煽ることを言っているのではなくて、また別のことですよね？

それがやりたいんだけど強化クラッチ、、、、

ヒール＆トゥーは個人的にサーキット走行に限定した事だとは思っていません 当方街乗りでもしてますよ。減速、シフトダウンを素早くするテクニックですので。

公道ではそれ程アクセルを煽らなくても入ります。因みにドイツ車ではサーキットでヒールアンドトーを推奨していません。彼らは、ブレーキをドンと踏んでクラッチを切って変速します。イメージとしてはちゃんと減速してから変速する感じです。減速しないでシフトダウンする時はブリッピングします。

減速チェン？

初心者でBRZって難しいですかね？

仕事でシンクロが壊れているトラックを運転しなければならないんですが、ダブルクラッチでも1と2の動作を同時にやって大丈夫ですか？

それぞれ50km/hで4速なら何回転、3速なら何回転って40km/hなら〜って覚えないといけないのですか？　半年前に免許取ったばかりなのでうまくいきません。またブリッピングした時3千回転まで上がるのは失敗ですか？

後ろの車の車間が近い時はなるべく激しいエンブレは使わない様にしてる笑 これもMT乗りのマナーかと思ってます。

ヒール＆トゥーは必要ない。４０年間無事故でやってきた。もちろん、MT車。

おや？ハンドルはNARDIのタイプザラリーでは？昔自分も使ってましたよ。36ﾊﾟｲだったのでデカかったけど、お使いのハンドルは33くらいかな？

私はクラッチ使わずにやりますよ！ かなり慣れが必要なのでおすすめしませんw

いやいや私あんな素早くできないｗ

リアル頭文字D

トゥーじゃなくてトー

ブリッピングは使うけど、オルガン式やからヒール＆トゥはペダルの位置的に無理なんよねぇ

ダブルクラッチ踏んで無いじゃん。今の車ならシンクロ強いからいいのだ、という事なのかな？

〝踵とつま先〟は、〝ヒール&トウ〟ですね。〝トゥー〟ではありません。

サンデードライバーにゃ無理よ😂通勤やら移動で毎日しっかり乗って練習しないと

インプだよね。

バイクだとあんなに簡単なのに、、、考えが甘かった。