今どきのMT車に「ダブルクラッチ」「ヒールアンドトー」は不要ってほんと？長年の論争にメスを 

運転を楽しむためにMTを選んで安全の範疇でやってんだから別にええやろって話

実はシフトアップでアクセルを吹かすダブルクラッチは逆効果になります。インプットシャフトの回転を合わせることが目的ですので、シフトアップでダブルを切るならばアクセルはオフでエンジン回転と共にインプットシャフトの回転を落としてあげる事が重要です。逆にシフトダウンではインプットシャフトの回転を上げる必要があるのでアクセルを煽ってダブルを切る必要があります。 ヒールアンドトーに関しては全く同意です。ワインディングを気持ちよく走ったり、下り坂でのシフトダウンで使う場面も多いので街乗りでも有用ですね！

この前街で見たサニトラが加速時にダブルクラッチを使っていてなぜかと思っていたのですが、理由がよく分かりました。 (シフトダウン時のみのテクかと思ってました…) ATのような乗り心地を作りたいというのはすごく共感できます！

シフトアップのダブルクラッチは百害あって一利なしです シンクロを余計に使い痛めつけているだけ シフトアップはノークラッチで出来る事を考えればわかりますよね

この時代にあえてMTに乗っている時点で非効率どうこうの話とは交わることはないという。もはや乗り方すらも趣味の範疇

人のMT運転に向かってわざわざ指図するやつ、AT車乗ってる説

冬場の冷える時間帯の乗り始めは2速が特に入りにくいのでダブルクラッチ必須です！ アクセル煽らなくても、一回Nで繋ぐだけでも全然入りやすさが変わります。

シフトアップするときにダブルクラッチ（ブリッピング）する人初めて見ました〜〜〜😮😮 すっごい違和感 衝撃受けてます こんなことしてる人、他にいるのかな〜😅

ヒールアンドトウは交差点曲がる時に使いますね！ダブルクラッチは使わないかなぁ…ギア抜くときだけクラッチレスでやればダブルクラッチっぽい効果が得られると思ってる

私はシフトアップにはしませんが、シフトダウンにダブルクラッチ踏んでます。 シフトダウンでエンジンブレーキ使用する際に、 アクセル離す+クラッチ踏む シフトニュートラル クラッチ離す+アクセル踏む クラッチ踏む+アクセル離す シフトダウン クラッチ離す+アクセル踏む という操作リズムが掴みやすく36年ほど実践しています。 文字に起こすと理解し難くいですが、アクセルとクラッチ交互に踏んでるだけるだけなんですけど。 MT操作楽しいですね。

色々思うところがあり長文すまぬ。。 シフトアップでダブルクラッチ中にアクセル煽るなら、シフトアップが遅くなるし、そもそも意味ない事をしているのでは。シフトショックはクラッチを繋ぐタイミングの問題かなと思います。 むしろダブルクラッチはシフトダウンの時に有効性が高いもので、シフトアップで使うのにもかかわらず、なぜシフトダウンでは使わないのか矛盾を感じてしまいました。 1速へのシフトダウンでは必要不可欠だし、2速へのシフトダウンでも非常に有効です。 トランスミッションの仕組みを考えると、ダブルクラッチをしながらヒール&トゥで減速するのが1番車に優しいと感じます。(個人的には2速以下へのシフトダウンのみダブルクラッチを使用。タイムアタックだとシフトダウンがちょっとだけ遅くなるので使いません) あ、無駄なクラッチ操作をしているとクラッチレリーズの摩耗を早めるだけになりますよ。その辺と天秤にかけてみてくださいね。 ヒール&トゥが楽しいからする...これは正解かと。練習にもなるし、回転が完全に合った時なんかは気持ち良いですもんね。 ただそれ以上に、街中でスムースで安全な運転をするためにも必要な操作であると思います。シフトダウンを短時間で行い、クラッチが切れている時間を短くするのも安全に繋がる。 特に雪道などではヒール&トゥをして回転を合わせないと怖いんですが... 停車時に補助的にエンブレを使いたいからヒール&トゥする...抵μ路でロックをさせない様にしたり、次の加速に備えるためなら意味がわかりますが、これはどうなんでしょう。 サーキットの速度域でも、減速はフットブレーキが大きな割合を占める。エンブレを感じる程のブレーキだと踏みが甘いと言う事です。力一杯ブレーキを操作してますから。 街中くらいの速度で早く減速したいなら、ブレーキを踏めば事足ります。 ブレーキの減りはいくらか遅くなりますけどね。ギヤとクラッチを大事にするか、ブレーキを大事にするか。個人の好きな方でよろしいかと。 でも、街中レベルで不要か必要かで考えてしまうと面白くない乗り物になってしまう。これはその通りだと思いました。

11スイフト乗ってますが、年式古くなりつつあるのもあって、後ろがつっかえないレベルでダブルクラッチ使って、自然に入るまで待つような乗り方してます。やはりレースと違って、回転合ってないのに無理に入れる行為自体がホントにミッションにもクラッチにも悪いんで…笑　それにいくらシンクロ入ってるとは言え、ダメージゼロって事は確実にないんで。そういう人間は物を大事に出来ないんだなーと傍から見てます笑 人が不快に思う運転＝車にもダメージがある　 て考えると単純だと思います。笑

ギアを下げるときはブリッピングしてダブルクラッチは私もする。 私の車はシフトアップするときはクラッチを切らなくてもアクセルを抜いてシフトレバーを動かすとギアが抜けるから繋ぐ時だけクラッチ切ってる。12万キロ走ってるけどミッションもクラッチもトラブルが無い。 マニュアルのシフトチェンジはどんな車でもたのしい。それが軽トラでも。

ん～～とにかく街なかでヒール＆トゥやダブルクラッチの練習はやめてね😅 大事なのはシッカリとブレーキング！ サーキット走行するならヒール＆トゥは必要ですけど、法定速度内ならほとんど必要無いと思う（超旧車除く） ヒール＆トゥの練習は他にクルマや人の居ない田舎道の直線で練習してください😅 いきなりワインディングで練習するとダメですよ〜 ヒール＆トゥをマスターしてる人なら…まぁ好きにしてちょーだい😊 ちなみに免許取って42歳までMT車ばかり乗ってました

フリッピング、ヒール&トウ、ダブルクラッチは身につけておいて損は無いですし、楽しめますよね。 特に冬場、オイルが硬い内はダブルクラッチは有効ですね。古くなってシンクロが弱っている車にも良いです。 仕事では大型トラックに乗ってますが、新しい車でも冬場は下のギアは入りにくいのでダブルクラッチは多様しています。

最近ロードスターを購入したので、シフトダウンの時だけ、ダブルクラッチでブリッピングシフトダウンします。 なんかリズムが取りやすいのよね😊 ヒールトーは練習不足及び、ロードスターがアクセルペダルが少し奥なのでやりにくいです。でも出来るにこしたこたーない。

8:06やはりそうですよね… 自分もブリッピングする前にブレーキレバーのあそびの間でポンピングしてからやってます！😉 でも…ヒール・アンド・トゥは僕の車（L275ミラ）では、やりづらくてやってないですね…😅

MT車は無駄を楽しんでなんぼですよね！毎日無駄を楽しみながら乗ってます🤭

街乗りで左折する時、4→1とか無理やり入れようとしてもすんなり入らない事があるので、そういう時は必要じゃないですかね。 あと、他の方のコメントにあるように、ミッションが冷え切ってる時に1→2にしようとしてもなかなか入らないので、必要だと思います。 H＆Tは軽量フライホイールと強化クラッチだとギクシャクするので結構使ってます。

ジムニーJB23１型乗りです。ダブルクラッチは公道で必要ないとは思いますが昔からMT乗りでずっとやってるのでついついやってしまってますね😊動画内でおっしゃってた通りMT車ならではの楽しさでシンプルに楽しいからに尽きますね👌シフトアップもシフトダウンも無意識にしてますね😅ヒール＆トーはやらないですね😊

楽しいからやる！ プラスアルファ安全であり クルマにとっても優しい 全く同意見です！ わたしもブリッピング、ダブルクラッチ、ヒール&トゥーやってます！ 応援してます、頑張ってください！

55歳で33年ぶりでMT車を購入したのですが、昔と違い感覚も初老に差し掛かってきたので、ダブルクラッチもブリッピング難しいです。毎日の通勤で練習していて、決まった時の感動はもううれしくて。でも2回目はまた失敗。さっきのはたまたまか。とか。 こちらの動画を見て練習を重ねて、絶対にうまくなってみせます。

最近思うことは「MT運転操作には必ず一長一短あり100点満点の正解は存在しない」ということ。 ダブルクラッチは確かにシンクロ機構を含むミッション以降の駆動系には優しいかもしれないがクラッチ操作が倍に増える。 その結果クラッチディスクやダイヤフラムスプリング、レリーズベアリングetc...のクラッチ周りへの負担は大きくなる。 車を運転する以上必ずどこかの部品に負荷を掛けながら走行するわけでそれを意識しながら走るのがMT乗りの醍醐味。

シフトアップする時に必要な操作の逆がヒールアンドトーなんだから、むしろ何故やらない？本来必要な操作をしてるだけだか？

シンクロに負荷掛けないためにも ダブルクラッチの操作は必要。

超非力なトゥインゴSに乗っていますが、アップダウン両方でやっています。シフトが吸い込まれような感覚が病みつきになり止められません。クラッチミートも、通常のギアチェンジだと一瞬半クラを挟みますが、ダブルクラッチだと、いきなり当ててもスムーズに繋がるのが良い点です。初めてヒールアンドトーを覚えた時ダブルクラッチで覚えたので、ダブルクラッチじゃないとタイミングが取りづらく感じます。

私ゃ大型自動車の免許しか持たないので　教習もダブルクラッチでした、今の古い軽四君は　1から２速が少し入りにくいのでダブル踏んでます🙌

必要でしょう。これらを不要とするならMT乗る事自体不要というようなもんです。 ダブルクラッチの実用面では、走行時に2から1に落としたい時、今時のシンクロ付きでもダブルクラッチしないと入らない時があります。急な上り坂で失速しそうになってシフトダウンするような時にギア入らないと焦りますよ。普段から当たり前にできるようになっておいた方がいいと思います。

NDロードスター乗ってます。30分くらいは1→2が固いのでダブルクラッチ使ってます。あとはその時の気分です笑 運転の選択肢を増やせるのは良い事なのかなと思ってます

必要に応じて駆使します、マニュアルの旧い車やトラックや軽トラ。その時の気分で。

自分の車は1速のシンクロ死にかけなんでダブルクラッチやりますw(特に2→1のダウン)

7:52スイフトスポーツ発見 ダブルは寒くなると2速が入りづらくなるのでしょうがなくやります。 ブリ、ヒールはほぼやらないです。街乗りの低回転域でやる意味がないと思ってます。

MT乗ってます。街乗りで必要か？不必要か？で言えば不必要かな？ですが出来る方が良いと思ってます🙂 因みに僕もバリバリ使ってます🙂

結果　車へのダメージへるならいいんじゃない？程度の意識 気分がいいときはヒールトーしますね、、 疲れている時だるい時はなにもしない

アラ還、ＭＴ乗りなんですが、ＭＴの楽しみ方が同じです。楽しいですよね〜

峠道をガンガン走る時はヒールアンドトーやったほうが どう考えてもスムーズですね ダブルクラッチ必要ですかね… 私は不要派です 別にミッションがダメになったらOHすれば良いだけなので…突き詰めれば機械は消耗品です… シフトショック減らすコツは、力入れずにシフト操作すると回転が合った瞬間に次のギアに吸い込まれるので、吸い込まれた瞬間にクラッチ繋げば回転ドンピシャで繋がります

旧車でMT練習中の身です。 4→3や3→2でダブルクラッチすると車の調子が良いので、自然とするようになりました。 ヒール&トゥはなかなか難しいですね…。 「今の場面、できてたら車が喜んでくれるだろうなあ」みたいなことも多いので、精進します！

ダブルクラッチまではやりませんが、自分の車は軽いフライホイールついているので、シンクロ使ってシフトアップすると回転が落ちすぎて合わないため、ブリッピングして合わせてます…。 停車間際に発進が必要になって1速に入らない時、ダブルクラッチします笑

シンクロ長持ちさせたいからカーボンクラッチに交換＋シフトダウンの時はダブルクラッチ使ってます!

街乗りでよく使うのはブリッピングシフトダウン。

ダブルクラッチってNに入れた状態でアクセル煽るわけですけど、Nに入れないで煽るのとは違うんですか？ 例えばですけど、1速→クラッチ踏む→クラッチ踏んだ状態でアクセル煽る→クラッチ離して2速に繋ぐ。 これだと車に優しいシフトアップにはならないんですかね？🤨 最近買った8が触媒ストレートで下がスカスカで1速→2速のショックに困ってたんで、ダブルクラッチ試してみます！

今年の7月に免許取ってht81sを買ってMTを楽しんでいる者ですが、ヒールアンドトゥよく使ってます。特に右左折で使ってます。下が全然無いので2速に落とすのですが、ブレーキと回転数合わせを同時に行えるので便利でスムーズだと思ってます。車によって違うと思いますが。

ダブルクラッチもヒール＆トゥもやりますが、あくまでもなんちゃってのマネごとで実際労ってることになってるかどうかは怪しいものです。でもなんの抵抗もなくヌルッと入ったときは快感です。個人的にはダブルクラッチはシフトダウン時こそやるものだと思うのですが、シフトアップ時の恩恵はいかほどなのでしょうか？

シフトが入りにくいときに使う

壊れる寸前みたいなボロボロのトラックに乗ってるから、する気持が起こらん。昔、自家用車なら丁寧に乗ってたけど。新車のトラックを会社が買ってくれるならこのちと面倒いことをするかな、新車なら😅

私はミッションが温まるまでは、1～2間によくダブルクラッチ使いますね(アイシン製なもんでw) 人の運転に文句つける人は無免ですよ、きっと

オートマ海苔はエンジンブレーキ知らん（教わったはず）からブレーキランプ点灯せんと煽りだとぬかすからのぉ。ちゃんと前見てスマホ見ず車間を見とけってんだ😮

坂道発進でヒール＆トーみたいな事はよくやってますけどねぇ

地味に無知なんですけど、シフトアップ時ってアクセル踏む必要あるんですか？？ 20km走行時、1速2500回転で、2速1500回転だったとしてそこでアクセル踏む理由がいまいちわからないんですが、どちらかというと回転数落ちたタイミングでその2速の1500で合わせるとショックなく一瞬でクラッチ離せてたんですが でも自分もブリッピングとヒールアンドトゥーは使ってます！ 普通に60km道路で、赤信号のタイミングで4速から一気に2速落とす時にやるとオートマのエンブレと違って車体にショックなくエンジンブレーキかけられるので同乗者の首も動かないしすごい楽しいです！ ヒールアンドトゥーも4速から2速で、特に坂だったり急な信号の時よく使いますね 回転数さえわかればショックはないと思ってますし、3速も無駄に経由する必要ないなーって思ってそんな感じで使い分けてますw

MT楽しそうです。私はシフトダウン時にダブルクラッチしかできません。元々ノンシンクロで覚えちゃったので癖になってしまいました。サーキットでもダブルクラッチ！シフトダウン時ならタイムロスが少ないかな？でもマイカーがATになっちゃったのでレンタルのドライビングスクールでMT借りて楽しんでいます。シフトアップ時にも使うのって意外でした、でもこの動画に出会えてMT＆S２いいなって思えました。登録しました。

ブレーキランプつかない日産ほんまいい加減にせぇよバカがって思っている自分としては、ヒールトゥ賛成です。

いづれにせよ、自分で運転するのは楽しいよな。自動化の世の中に逆行するがMT車があって乗れるあいだは、楽しむよ。

シンクロ逝ってしばらくダブルクラッチ使いまくりだったの思い出した。

ダブルクラッチはやりませんが、街乗りヒール＆トゥはよくやります。 よく燃費に悪いと言われますがシフトダウンによりエンブレの時間を2秒以上延ばせる状況なら、 逆に燃費に良いかな〜と個人的に思ってます。

使い方が逆。ダブルクラッチと空ぶかしはシフトダウンの時のみに必要。シフトアップ時は不要です。ヒールアンドトウは、坂道の多い町では有用です。

AP1に乗ってます♪ダブルクラッチ使います。朝一は特にミッションのご機嫌取りでも使ってます。温まったら…気分で使ったり使わなかったり…シフトダウンでもしたりしなかったり…。お気持ちすごくわかります！運転って車との対話だし、なんなら運転から自分の見えない状態に気づいたりするから…もう運転は自己とマシンとの対話w ヒールアンドトーは練習中です。シフトレスは怖くてしてませんw

ダブルクラッチとヒールアンドトーが「必要か不要かで言えば不要」は完全同意。 ダブルクラッチをシフトアップ時しか使わないという人の話は初めてかも・・・。 私のクルマはシフトダウン時、特に2→1速が温まってもシブいので半ば必須です。シフトアップ時は冷えてギアの入りが悪い時くらいでしょうか。 ヒールアンドトーは動画中でもあった「強めの減速の時に制動力を足す」ことに加えて交差点などをスムーズに走らせるにはできた方が操作の選択肢が増えて良いと思います。 いずれにせよ構造的に不要というか重要度が減った技能ですので、変速や加減速におけるショックを減らすとか、メカ的に負担を減らすとか自己満足の世界でしょう。 私は使いますけどね！

シフトアップ時でも私の場合、ダブルクラッチ＋アクセル空ぶかしはしている シフトダウン時も、ヒールアンドトゥ＋ダブルクラッチで繋ぎたいがダブルクラッチ切ながらアクセル空ぶかしして繋ぐのが難しい

ダブルクラッチは走行中はなるべく使いたくないですね(笑) 走行中のニュートラルが多いと車を制御できる要素がブレーキしかない状態が増えるので、とっさの判断の選択支が減ります。 シフトの入りずらさはシフトを切るタイミングも影響あるので、クラッチワークを煮詰めるだけでも変わります。

初めて買ったz33のシフトが硬すぎて常に使ってたので、もう癖でどんな車でも無意識でやっちゃいますね(シフトダウンのみ) それに実際ダブルクラッチの方がスコスコ入りますからねぇ

こういうテクニックがあってそれを使うかどうかは人次第。使う、使いたい、使ってみたいって思ってる人にとっては必要なんだろうし、使わないって思ってる人には不要。ただ使う人に対して使わないって人が「おれは使わないんだから不要だろ。使うのやめろ」みたいなことを言うってのはそれこそ間違いなく不要　余計なお世話ですね。

ダブルクラッチってこの車の変速用歯車は平歯なのかな。大正時代や昭和初期ならともかく今時はバック以外全てチャンファー付ハス歯だから回転ウンヌンではなくギヤやクラッチのマスの応力を取りたい事を言いたいのかな。

ダブルクラッチはやらんけど、ヒールアンドトーは使いまくってます！

ミッション冷えてるときは2速が入りづらいので、一応3速までダブルクラッチ使います！ 街乗りのシフトダウンも3速からは必ずダブルクラッチです。元気よく走ってヒールトー使うとき以外は、ミッションを労るように意識しています！

S2乗ってる時点で当然のことながら…楽しいからよい！！ と私も同感です！！ が… S2の場合、街乗りではクロスレシオなギア比から、ただでさえクラッチ踏む回数は多い車と感じてます。なのでダブルクラッチで走行すると厳密に言えば、同乗者負担より倍近くクラッチレリーズシリンダーに負担をかけてます😅 私は出先でもう２回以上クラッチレリーズシリンダーが逝ってしまい、クラッチレスで何度も帰宅しましたね😭😭 楽しいからいいのですが……

ダブルクラッチは、無理やり半クラの時間が長くなるから、クラッチが早く終わるんじゃなかったかな？　まぁ、楽しくてクラッチの耐久を考えなければいいんじゃないかな。 ツインプレートとかトリプル積んだ時はアクセルで回転数だけ合わせてあげればいいだけだし・・・

ダブルクラッチ？ ヒールアンドトゥ？ 必要あるわけないやん馬鹿なん？ 楽しいからやるんだよ 分かっててやってんだよこっちはよ！

ダブルクラッチは使わない派です。 個人的な楽しみ方は、クラッチを切る時とつなぐタイミングが完全に回転と一致するとショックが全く無くなるのが楽しいです。 メカニックの人にクラッチって1番踏む回数が多い箇所だからクラッチフルードも気にしてねって教わりました、透明なのが少し濁ると交換するのが良いようです。 因みにそのまま走行しているとクラッチペダル抜けが発生して焦ります(^_^;) サーキットを走ることもありますが、街中でヒールアンドトーは燃費に影響するからひかえるようにしてます。 でもたまに下手にならないように空いている峠道で練習してます。 気持ちよく立ち上がりたい時や、追越車線に入る前の減速でスムーズに追い越す時に使用しています。

自分MT乗ってないし、ダブルクラッチというもの自体この動画で初めて知ったんだけど、 これをやるだけで四の五の文句垂れる人居るんだ(笑) きしょいな

おっさんなので、ガキの頃に染みちゃったクセなので治らんのです。 昔はやってる大人が多かったので子供ながらに覚えちゃったのです。

シンクロあるミッションなら全く必要ないけど出来ればよりスムーズにシフトチェンジ出来るしドライブを楽しむならアリ ってだけ

必要とか不必要は関係ない それは趣味なのだから

シフトアップよりもシフトダウンでの必要性の方が高いと思ってるから不思議に思いました

MTは燃費のいいミッションでもあるので、搭載車種増えて欲しい

なんかわかる…（笑） １速→2速　ガクン😂

ロードスターに乗る75歳になる爺です。 私が50年以上ＭＴを乗り続けているのは、一言でいえば「ヒール＆トゥ」をやる為です。趣味なんです（笑　 街乗りでもやってます。 これに限らず、趣味というものは興味のない人や実利本位から見たら「無駄」「無意味」なものです。好きな人はシフトダウンが決まった時の快感を楽しみましょうヽ(^o^)丿

何事にも好きだからやるって大事なのヨ

ダブルクラッチ知らずに使ってたわ、MTのるならやってんじゃないの

いらない騒いでるやつは出来ない自分を正当化するために言ってるだけ。 なんのためにわざわざマニュアル乗ってるのかってのが全ての答え。

MT車に乗ってますが、教習所で習ってないことはできないですねぇ・・・

クラッチペダルの操作回数をなるべく減らしたい人はAT等に乗ってください。

来年のgr86納車予定です！　MTは初なので頑張ります！あと車とは関係ないのですが動画の靴ってニューバランスのなにですか？　運転しやすい靴欲しいなと思ってまして💦

文句を言う人ってMTに興味がない人が殆どかと思いますよ！ 僕も1→2の時はダブルクラッチ使用する事があります。 特に人を同乗させている時はおっしゃる通りその方がスムーズなので。 一人の時はその方が楽しいからって感じです😊 でも面倒なのでたまにですが。 減速はブリッピングを多様します。 ①は楽しいから。 ②はエンブレが効くので止まりやすい。 僕はやっぱりMTは減速が楽しいと感じてます。 他の人でMT車の乗り方の動画を見た事がありますが、ただ止まる為だけなのにヒールアンドトゥを多様しているのを見ましたが、はっきり言って止まる為だけには不必要であって単なるカッコつけたいだけでやってると思ってましたが、なるほどって感じましたね。 後続車の事を考えてですね。 僕はコーナーを曲がる時にしかヒールアンドトゥを使って無いので、ちょっと考えてみようかなぁ🤔 ま、とにかくどれもこれも絶対に必要では無く、ただMTを楽しみたいだけですよ。 全く気にさせる事は無いです。 それよりもAT車でマフラー変えてる方のシフトアップの時の音はダサいけど、MT車のシフトアップ、ダウンの音は心地良い。 僕はそれを聞く為にやってる感が強いです。

ダブルクラッチってシフトアップの時も使うんだ！

最近ギアの入りが良くないのでダブルクラッチ使用してみたいと思います！自分は街乗りではブリッピングしか使用したことがないですね。サーキット走行でヒールアンドトウのみになりますが

何よりダブったほうがリズムよく運転できます アップでもダブるからダウンもできるようになる 半クラ使わないで済むのも大きい ローからトップ トップからロー ブレーキはトー アクセルはヒール 何ならたまに左足ブレーキの練習 レースカーに基本シンクロありませんから 普段から練習練習w カートは左足ブレーキですから これも練習練習w

このチャンネルの動画を見て１時期離れていた車への熱が再発した身としてはMT車の魅力はこれからも伝えていてほしいと思います！

５０年前のワーゲンとの腐れ縁で、かれこれ２５年程所有しております。 ダブルクラッチに関してですが… ４速MTで３→２へ落とす時だけ使っています、理由はシンクロがヘタっててギア比も離れてる事で、２速のギアを回してやらないと入らないからです😅 逆にアップする時はダブルクラッチを一切使わ無くてもアクセルオフでスッと入りますよ〜 余談ですが、昔２輪のオフ車でレースしてた癖?でクラッチ踏んだりギアがニュートラルに入ってる時の空走感が怖く、出来るだけ素早く終わらせて後輪へトラクションを掛けたいですね🤗

僕もタブルクラッチよくやります バイクにも乗っているので、その感覚でアクセルを抜きながらシフトを抜きますね(特に機構に負担はなく、同期が終わります) シフト入れるときはクラッチ踏んでます ダブルクラッチもヒールアンドトゥも、車の構成部品をいたわるための技術だと思っています

1速から2速への変速時、エアコンのコンプレッサーがオンになっている時とオフの時では回転落ちのスピードが違うので、クラッチミート時の回転数が違って上手く合わない時があります。そういった時はアクセルを完全にオフにするのではなくて、少し緩めることで回転を合わせるようにしていますね。もしくはシフトのスピードを可変して合わせるようにしています

シフトアップ時もシフトダウン時も両方ダブルクラッチを使ったりしますね。ヒール＆トーの時も勿論ダブルクラッチを使ったりします。シングルでやる時もあるので、必ずではないですけどね。 理由は、動画主さんもおっしゃるように「楽しいから」です。これに尽きますね。私の場合はこれ以外の理由はないですｗ　それでいいのではないですかね。必要とか不要とかそういうことじゃないですよ。 不要って言う人もわざわざそういう意見を言うということは、その人も車好きなんでしょｗ 妻や子供を乗せている時もいつも通りの運転（ダブルクラッチやヒール＆トー）をしていますけど、妻も子供もそんなことには全く興味がないのでスマホ観ていて気にもしていない。車好きじゃなければそんなもんですよ。 なので、そういう意見を言う人もたぶん車好きなのだろうけど、別に自分がしないのならほっておけばいいのに、変なこだわりがある人もいるからねー

車乗って約30年、購入した車6台全てMT車のおっさんだけど、基本ダブルクラッチはシフトダウンの時、ヒールアンドトーは山道走る時に使う感じです。まあ必要か不要かと言われれば不要ですね。ただ突き詰めると人類の歴史は生きるために必要でないもの、映画や音楽、文学などその他無駄なこといわゆる文化と言われることをやってきているわけで、ダブルクラッチやヒールアンドトーが不要なんて批判する人はそのへんの認識がないんでしょうね。そういう人に「お前も社会の役に立ってないし、お前がいなくなっても社会は一つも困らない、不要だから○ね」なんて返したら荒れるんですかねー

自分も全く同感です。運転時は加速の時ダブルクラッチ使います、変速時の揺れ、ショックをいかになくすか追及します。 減速時も毎回じゃあないにしろ回転あわせてシフトダウン、減速します。マニュアル車の醍醐味ですね。 最近の自動ブリッピング機能、魅力ないですね、まあオフにすれば良いだけですが。

俺もMT車乗りたい！S2000かっこいい！楽しそう！

本当に素朴な疑問なんですけど、クラッチ切ってる状態って実質ニュートラルみたいなものだから、あげたいシフトにレバーを入れる作業の合間にアクセルを吹かすのはダメなんですか？わざわざシフトをニュートラルに入れるのはなぜですか？

今どき普段乗りにMT選んでる時点でほとんどの場合多少なりとも趣味が入ってるんだから、「（向上心を持ってMT乘るなら）必要」って意味で捉えればいいのにね。 そもそもそういう趣旨のチャンネルなんだし。 まぁ何にでもケチをつけたい人たちってのはいるもんですね。

長年MT乗ってますが、自分の場合は知らないうちにダブルクラッチするようになってましたね。 ダブルクラッチするとすんなりギアが繋がるのと、加速もし易いし、なんといっても隣の同乗者の首がカクカクしないところかな？(笑)

50年前の車毎日乗ってますが設計でペダル段差大きすぎてヒールトゥできません笑 1はもう抜けまくるから使えないのでセコ発進だけ。楽しむならやっぱ平成初期のMT車メンテして乗るのがええなぁ。

ワイヤー式スロットルの車では、レスポンス良いからやってますね 主にシフトダウンでですが、今度シフトアップも練習してみます^^ 電スロの車だと煽ったら、なかなか回転が落ちないので遅く感じてやってませんね・・・

車をガチで足としか考えていない人もいるけど、車を趣味や娯楽で法律内で楽しんで運転している人にあーだこーだ言うのはナンセンスすぎ。 自分の車でどう楽しみを見つけようが他人は関係無い。