【ヤマハ SR400】SR500への道！部品工具準備編 

40年前、大学の品質管理の授業で「一度組立てたものを分解すると必ず信頼性が低下する」と教わりました。それ以来、バイク・車の不必要な分解は一切やっていません。唯一MVX250Fだけは高速でエンジンブローしましたが、それ以外のバイクはどこまでも走り抜けました。信頼性こそ工業製品で一番コストが掛かっていると思います。

今晩は! 凄く楽しみにしています おっしゃる通り必要最低限の分解がいいですよね ただ自分のバイクなので詳しくなりたいのも事実です SRではないですが勉強させてもらいます🙇🙇🙇

毎回楽しく視聴させて頂いてます。間もなく65歳、サラリーマンを引退します。 奥さんの承認を得て、35年ぶりにバイクリターンすることになりました。人生の最後の愛車はモンキー125です。 節約でオイル交換くらいは自分でやりたいと思ってます。トルクレンチでおすすめがあればアドバイス下さい。 宜しくお願いします。

自力で整備するには工具と使い手の経験が大事ですよね。チェンジャーがあればタイヤの交換までできますがって事で、それでもなるべく自力でと冬タイヤへの交換はホイールごとなので￥4400くらいをケチってやってます。それさえも経験を積まなければ出来なかったでしょう。ジャッキアップの際は馬が必須な事も含めて。

ヒロシさんやっぱり凄い。本意理解しないコメントは気にせずに…

予想はしてましたが、空冷シングルでもクランク交換までなると特殊工具やデカソケットがけっこう必要ですね。 メンテは好きでも流石にエンジンの中まではノータッチだったので分解の詳細楽しみです。

「一度でもバラすと品質は低下する」は あらゆるものづくりにおいて言えると思います。 私、某家電メーカーに勤務しておりましたが いわゆる「手直し」が一番の品質低下原因だと 観ております。

いい道具🪚を揃えてますね！自分も先ずは道具､工具から入る😂タイプ､つい余計な工具を買ってしまいます。動画のソケットは12角の様ですが自分は8､10､12､13､14､17mmは6角も準備しています。矢張り硬い､メッキのボルト､ナットは滑めない様六角を使ってます。

頑張れ！楽しみにしています！

私の場合、吸排気系を改造したので、腰下の専用工具は使いませんでした。　ボアUPとハイカム＋強化バルブスプリング＋Φ42FCRキャブで、エンジンの使用回転域がノーマルよりかなり上になり、振動が増大。まあ、人間の方はその振動に直ぐ慣れてしまったのですが、いろんな部品がクラックが入ったりして壊れて補修しました。一番ヤバかったのは、首都高を走っている時にスイングアームのアクスルシャフトの緩み止めが付いたナットが振動で脱落した事。100km/hぐらいで走っている時に、アクスルシャフトが半分抜けて、振られて転びそうになった。いきなりバイクが振れてきたのでリアタイヤがパンクしたかな？　と、思って、徐々に速度を落としていったら、振れが更に大きくなり、必死にハンドルを抑え込みながら路肩に寄せて止まった。サイドスタンドを立てて、バイクから降てリアタイヤを見てもパンクはしていない。しかし、なんかリヤタイヤの角度がおかしい。　よく見たら、スイングアームのアクスルシャフトの片側が抜けているじゃないですか！　その場でシャフトをけりこんで、足でシャフトをおさえながら家まで乗って帰りました。その後、すべての重要部品のボルト・ナット関係はワイヤーロックしましたが、まあ、改造車ってリスク有るよなぁ、と、実感した出来事でした。

以前からメカ音痴のいじれない自分への言い訳じゃ無いですが、漠然と何度もネジを締めたり緩めたりはガタが出やすくなるような気がして、バイクもクルマも基本吊るしのままのノーマル派でした😅 でも動画の冒頭の心構えの部分で自分の考えがあながち間違えじゃなかったのが納得できて嬉しくなりました😊 そのくせこうしてRU-vidで他人がバラしたり組み立てたり改造するのは大好きで😆 ま、分をわきまえているってとこでしょうか😂

ヒロシさん、こんにちは。 私もストレートさんでちょくちょくお世話になっていまして、感謝ですね～。 アマゾンさんでは逐一お値段が変更されますよね（笑）。検索条件やらなんやら盗み見られているのですかね。。。とにかく商売上手。そう言えばクラウドにも手を染めていて（笑）儲けていますね。あっ、SRの話でしたね（笑）。次回、ヒロシさんのメカニックぶりが拝見できるかと思うと楽しみです。ではでは～。

仰りたいことの趣旨は分かりますが、期間工＝プロじゃない。って発言は、誤解まねきますよねぇ。繰り返し同じ作業して、生産品質安定させている、ということで「立派なプロ」ですよ。単に「雇用形態」が違うだけ。ですよね。