【ユーノスロードスター/開発秘話】『人馬一体』を掲げ、"高性能だけが運転の楽しさではない"ことを証明した一台 

普段使いで高性能は飽きる 人馬一体の車は10時間乗って疲れた！となっても寝て起きたら乗りたくなる不思議な乗り物

１９７３年生まれの男です。高校時代にデビューした当車に憧れづけたものの、９１年の就職時には中古車価格はまだ高く、いったんは諦めましたが、１年半後に、先輩が結婚してVスペを降りるというので売ってもらい、その後、３２年間直し直しで乗り続けてます！R32GT-R、FD３S、２０ソアラらのハイパワー車やハイソカーが幅をきかせていた当時、この車をピンポイントで選んだ当時の自分のセンスを褒めるとともに、平井主査、本当にありがとうございます！

“速さ”は慣れてしまうと魅力的ではなくなるが、”楽しさ”はなかなか慣れない

愛嬌のNA。 洗練のNB。 マッチョなNC。 イケメンのND。

マツダが作ったのは車ではなく文化。

人馬一体っていい言葉ですよねー😁 この動画を見て前よりも ロードスターがもっと 好きになりました‼️

私は車が大好きです。そんな私が思う名車と言われる車は「開発者がどんな車を作りたかったのか」それがユーザーへ明確に伝わる車だと思います。ユーノスロードスターは例に洩れずそんな名車です。私の大好きな車です。 そんな想いの伝わる動画を作って頂きありがとうございます。

車もバイクもパワー競争まっしぐらだったバブル期によくぞ創ってくれたよ!

いい話。軽く泣いてしまった。年をとると(と言ってもアラフォー)涙もろくなるみたいで😂 こういう熱い話は大好きです！感動しましたね。

「速いだけがスポーツカーじゃない」 この言葉をスーパーカー大好きキッズたちに教えてやりたい。

良い動画を見たわ… 「これじゃ太ってる人が乗れない」 「痩せればいいだけだろ」 のくだりは笑った

最低地上高は135mmの間違いですね。135cmだと走高跳びで乗り込まないといけません😂

自動車史上では、小型軽量で楽しいスポーツカーとして唯一無二ではないなぁ。そして写真のカローラはファミリーセダンじゃないし。 マツダにはブリティッシュライトウェイトを手本に素晴らしい車を作り出してくれた事に感謝。平井さんってエランとMG-B持っていたんじゃなかったかな。開発陣はそれらを試乗してたと思う。

マツダは　コスモスポーツでロータリーと 独創だった。テレビドラマに使われ　子供ながら憧れた

NSXに続き今回もとても勉強になりました。 動画の構成もとても良く内容が理解しやすかったです。 また次回作も楽しみにしています。 陰ながら応援しています。 引き続き動画作成がんばってください。

あれもこれもと欲張ってはいけない。

NA良い車でしたね。僕のんわOct'89納車の真っ赤な奴、ホンマ運転していて楽しい車でした、有難う御座いました。

全く同感。速いのが好みなら、ロケットに乗るがいいでしょう。NA6CEのひらひら感は独特で、むしろ遅ければ遅いほど楽しい。

責任はオレがとるってかっこいいな

「設計変更の凍結」ではなくて「デザインの凍結」だったと思います。 開発途中で設計変更を凍結されたら量産出来ないのでは？ 発売当時のインタビューでは、平井さんはとても穏やかな紳士でしたが 意志の強い情熱的な人だったみたいですね。

プロジェクトXのような動画、楽しみました。平井さんも草葉の陰で微笑まれていると思います。 こんな仕事を成し遂げた平井さんに敬意を表すとともに、同じ会社員として本当に羨ましいです。 自分もこんな仕事ができるよう、精進しようと思います。

高性能化で足が硬くなればなるほど、荷重移動も減って日常的な楽しさも無くなる

4代目のNDまで続いてるし、FIATやABARTHの124スパイダーのベース車両になったりとロードスターってスゲェ車だよ

神 「痩せればいいだけだろ！」 納車待ちデブのワイ涙目 痩せよう...

運転すると楽しくて仕方ない車。 こんな素晴らしい車に乗ったのは初めてでした。初代ロードスターに乗った時の感想です。😊 車はパワーではない。 軽い事はメリットだらけ。😍 軽いから燃費は良い、タイヤは減らない、ブレーキはフェードしない、ペーパーロックはおきない、ブレーキパッドは減らない、コーナーでブレーキを遅らせて突っ込める等メリットだらけです。 ロータスが軽量のライトウエイトにこだわる理由がよく分かります。 開発者の方もこの事を良く分かっていたのでしょう。 安価で購入しやすく、維持費や税金が安い。維持費が安いから走り込める。走り込めるから腕が磨ける。腕が磨けるから楽しみが倍増する。それでいて、安っぽくない。 NAとNDは乗りましたが、最高でした❗️正に人馬一体。FRだからこそ体感できる車を意のままに操作できる走りの快楽。😍 これは無くさないでほしいです❗️ 2人乗ると窮屈なので、私個人的にはNCがベストかな？と思ってしまいます。 もう少し車内が広いと長時間乗ってもストレスを感じにくくなるので、広くしてもらいたいと感じるのは、私だけでしょうか？😅 ちなみに私は身長184cmあります。😅 いろいろメリット、デメリットを書きましたが、ロードスターは最高です❗️😍 一流の料理人は安い食材でも美味しい料理が作れるのと同じように、ロードスターは一流の料理人が作った名車だと思います。😊😊😊😍😍😍

このコンセプト、分かって貰えない人にはトコトン分かって貰えないんだよね。

まずはスーパーカーブーム その中で最弱のハズのロータスヨーロッパがフォーカスされた理由 そしてスポーツカーとは何かの再定義 その答えがコーリン・チャップマン そしてロータス・エラン復刻の模索 それがロードスター開発の出発点

誇りをもって乗れる

ロードスターは初代RX-7よりハイパワー

国内で数十年ぶりのフルオープン２シーターだったので、初期不良があるのではと考え、一年様子見をしましたが、リコールがなかったので発売された翌年にNAを買いました。ラジオアンテナがねじ込み式なのには笑いました。十五年乗っていましたが、購入した時から整備に出しているマツダ工場の兄さんが「この車納車から面倒見ているので是非譲って欲しい。」と言うので彼に託しました。もう一度乗りたい終の車の有力候補です。

タイトルだけでいいね不可避❤

生まれるべくして生まれた 人類のために必要な車だったんだなあ

人馬一体の観点から言えば、電動のＲＦどうなんでしょう❓でも、楽しいですよ〜ＲＦ❗️操る楽しさが欲しい人は、ＭＴをお勧めします🙋🏻‍♂️膝鍛えて、ロングドライブ楽しみましょう🤗

省いた分安くなってくれればいいんだけどなぁ。。。

あの漫画は超低レベル😂　今じゃ(;;;*_*)見るに耐えんわ(?_?)

135ミリだね

顧客目線→速くはないけど、安いオープン2シーターで、FRで、まあまあ軽量ボディなんだ。 下手くそ→自分でも、扱えると思う。 一般ドライバー→まあ、こんなんでもいいよね、他にはないし。 上級ドライバー→パワー不足は、否めないが、振り回すにはいいかもね。 こんな感じかな？

ロードスターに人車一体感はかんじなかった。スイスポ、アルトバン、ビートの方が一体感あったね。

それでも早い車がいい！