【万字解析】比亚迪DM-i是如何杀死燃油车的？ 

前提是关税不要加到200%才行😂

​​@@darkfantasydeep5575稅加到250%那都是你人民自選的政府!享用不到物美价廉/甘願被拔鵝毛,你家的事!？

啊？😅税都加在买方这里啊 你没买过东西吗 跨境都是买家承担​@@johnyeh8560

给你翻译一下高续航什么意思： 我家油箱比别家大

@@lancercool1992看数据了吗？张口就来？

高速也不会直驱，高速120基本是发动机串联，80-100巡航才是引擎直驱

直驱很费油的，然后再拿去和ev时去做平均，哈哈

@@niccolweeeii8 混动车的油耗是馈电油耗，不算外充电的，要不就没法算了。混动车直驱模式恰恰是最省油的，省掉了发电机转换损耗、电驱传动热损耗、电池充放电热损耗。RON93汽油的热值是32.5MJ/L，43%的机械转换效率，无变速箱0损耗，一箱油40公升+汽油相当于600MJ机械做功，166度电。要知道现在那些CLTC上1000km的电车，也就是100~120度电的样子。

谢谢支持

我家买的就是宋plus dmi ，开了两年了，挺好用

me too.😂

如果120km续航，日常上班也够了，回家插上快充，主要是便宜

这真是汽车动力的一大创新,虽然不敢称作革命,但这个设计思路真的结合了新能源和传统燃油动力的优点,解决了各自的缺点.

都一样想法 同等贵一点

在电动车到达1000km续航前，混动是最优解..

Engineer maintenance is same as normal engineer, if HEV reaches 5,000km, then do maintenance. Electrical maintenance is check motor, electrical cable and so on. 
I do one time annually for my Song Plus DMi, it is enough.

基本也没有什么需要保养的，就是保养去4s店就行，5000公里、10000公里、三万公里、十万公里分别去4s店保养一下就行了

中国白菜价的战略，攻城略地，片草不生。

现在才7.98万，还要什么自行车

@@yudogcome5901 禁摩的原因就是要你们买车

@@Jeremyho439 去年摩托车销量1900万

@@yudogcome5901 禁摩”已经有些年头了，早在2000年左右，全国各大城市纷纷禁摩，当初因为是飞摩抢劫盛行，因此就对摩托行驶做出严格的要求，也就是大家所说的“禁摩”。 而后，基于市容市貌、安全性差、噪音污染等方面的考虑，不仅仅是在一线城市，全国上百个城市都进行了禁摩限摩。因此，一直以来摩托车市场，基本都集中在大城市郊区、小城市和农村。

不会的，120km巡航的话，如果亏电，可能不如别的省油

@@user-ep7vy8er1d 会，至少机械直驱模式肯定是比大部分现代油车省油的，因为它没有变速箱。AT变速箱的效率最高只有90%，以至于重型AT变速箱都要设计第2离合器，在高速的时候绕过变速箱以省油。机械直驱相当于手动变速器或者双离合变速器减速比1:1的最高档（还少了齿轮损耗），肯定是最省油的。

@@user-ep7vy8er1d以我的宋plus DMi为例，高速120的馈电油耗是4.8左右，两个成人一个小孩。这个油耗相同级别轴距2.75米的油车SUV很难做到，无论丰田RAV4还是本田CRV，高速很难达到这个油耗。

以前燃油车通过复杂的变速箱已经损耗不少能量了，而且这些热能不能回收利用。

Dmp就是活动高性能版本，dmi就是性能比较低一些，主打经济省油，dmp可以做到百公里加速3.9秒，dmi就是7秒左右

你还没明白这套系统的核心，这套系统的核心是电池。 这套系统的电池，始终在不停的充电和放电之间，一般的电池是顶不住。 它的充放电循环次数是普通电动车电池的多倍。 比如同样跑50000公里吧， 1、特斯拉续航500，充放电100次。 2、DMI续航120 ，要循环416次。 你必须要有传统电池4倍的寿命，才能做DMI。 每个车企都知道插电好卖，但是就是没法做，就是卡在电池上了。

就多了个高速直驱，确实是增程plus

比epower強多了。

⁠​⁠@@newsionl6092充电不需要416次，如果高速用油，是发动机直接驱动车辆，如果一直匀速在高速行驶50000公里，充电最多1000公里。理论上来讲，可能就是100多公里，电池满了之后，发动机就不充，一直以发动机驱动车辆了。

大选后

第一個問題可以用溫度電源管理系統解決。 第二個問題基本無解，因為一旦電動車使用普及率達到一定水平，全國輸配電系統統統就得要大範圍升級，其中還包括住宅社區電力系統，屆時不但要增加建設更多發電站，同時還有花鉅資更新升級最昂貴的電力輸配線系統。

温度管理不是万能的，我看到过一次电动汽车自燃，至今觉得固态电池未面世之前，电动车还不适合大规模使用

你可以去交通管理厅的公告查一下，油车自然率比电车的高，另外，这是混动，可以不充电的，不充电时的用油都比纯油车省

安全与本相关么？更与开车的人有关吧？

你该不会以为合资车更稳定安全才卖那么贵的吧？

醉酒驾驶、睡眠不是、不带安全带、超重、超长、不保养、... 有很多司机、车主 都犯了、他们先考虑 安全吗？

那以后大家都开辆泥头车上街好了，绝对安全

你讲得好象低能耗与安全是相互对立的一样，想实现低能耗就无法安全，想安全就必须高能耗，对吗？

这U8的e4方电机科技若下放真是要革欧美日韩燃油车与电车的命。 再像华为或丰田Lexus出一个高级品牌，就革BBA的命。 若大国形象的豪华品牌能再做上去，请一个顶级形象欧洲设计师，劳斯莱斯也真没有什么优势了。

把網路傻子割了😂

隔着台湾海峡都能闻到伪蛙的酸味@@user-zp2we1nx3v

@@user-zp2we1nx3v 台巴子岛蛙乡民的酸臭味道在澳洲都闻到了

⁠@@naturetruth5218“请一个顶级欧洲形象设计师”吗的都是这么想的都是这么搞的结果没一个成功例子

😂亏电。是保持电量处于正常行驶的，最低标准，不是没电

那个专利很简单， 关键是造出来，那家公司专门注册专利的说白了就是专利流氓

这就是为什么国内车厂在这一两年间突然冒出这么多混动的原因了

都和你说了，难点不是混动的工作逻辑，人形式逻辑，鲨臂

不懂就别逼逼，专利申请规则懂吗？增程式混动原始专利是一个俄罗斯人九几年在美国申请的， 比亚迪在那个专利基础上创新后07年申请的新专利（DM外冲式混动，电驱混动）。 至于本田的immd混动用的不是美国增程式混动专利，是借用比亚迪的专利(自己去看看immd混动12年出来时和比亚迪DM外充电混的结构）， 结构没有创新而且他没有比亚迪的三点技术做不出来外冲电混。 比亚的DM电混之所以一直没火起来，原因是： 1. 技术太超前，当时公司资金不充分，认知度比本田低。 2.虽然有三电技术但当时没有高效专用的发动机，而本田则是相反。 3.人傻钱多的白痴太多，现在国内大众和奥迪都要签约使用， 这么牛逼的技术，尽然还有很多国人不知道，知道了也不懂，这车到国外绝对溢价高，国产福利不珍惜。。。

" 行星齒論 " 專利時差 .有興趣的可以去了解一下 ... 分解成上萬個專利 各廠好不容易等了20年想用 ... 一個卡一個的專利 再等20年您也未必用的上整組 . (小本子一開始就是這麼設計專利)

两箱油！而且美国高速还免费，非常省钱

贸易壁垒调查完 看能不能😅

不好意思，先不说岛政府那一关过不过的了，就是政府那一关过了，还有政府的税那一关，估计这车到了台湾就是两田的价格了。😅

台独金孙上台几乎是不可能的事

不用去了吧，台湾有民主车开多得啊。

“多了维修部位”？你确定？取消变速箱，等于取消了大部分传动部件。

网上大把啦，实际馈电油耗差不多，但比亚迪多了用纯电至少行驶50公里的选择，那就意味着很多人平日上下班根本不用油，一年下来的用油至少可以少一倍

燃油车终结比亚迪？两年后估计更没戏了

这留言也要留着

留言看蛙

留着看蛙打脸

哈哈哈哈哈哈哈，😂😂😂😂😂有本事两年后留言不删除~让大家看看你到底有多蠢。

还做梦保值呢？十年后谁买你过时的自吸百公里六公升燃油车？你现在会买十年前的苹果手机吗？

@@coroner3164 说的没错，燃油车是上一代产品，比亚迪车更像手机产品，所以没什么可比性。对我而言，即便是手机我也五六年不换。我的第一辆车是2007年买的1989 Honda Accord，当时已有230k miles

@@suichiao3222傻逼自己傻就行了 别传染别人

纯电跑不了多远，一天是没问题。更好的是混动。这样算一周加一箱油或是一个月加一箱都无问题？

三菱phev出現很多年了，110-220V跟快充三種方式，110八小時，220四小時一般插座就可以

Dmi 就是这样的…

是这样的，我家地下车位就装了慢充桩（电表国网免费装的，充电桩买车送的），一次充电足够纯电模式日常城区行驶两三天。然后出远门再用油电混合。一箱油1100公里，我都不敢加太满，怕汽油过期……

出货量这么大，这个技术验证的周期就缩短了，用钱投票才是真正的竞争力

考虑到出货量，应该比所有车厂都乐观

传统品牌都在那里磨洋工 坐吃山空 不吹不黑 想想当年的诺基亚

@@xukxukxuk 多数国产电车是工业垃圾 连诺基亚尾气都闻不上

醒醒吧！放聰明看清楚點！ 中國已經在改變整個汽車產業，從此以後電動車和DM-i就是消耗品，便宜，用幾年回收換新的，雙田同樣的一款車(但是性能更差的)竟然可以買兩三輛BYD！？先買一輛，幾年後淘汰第一輛又入手第二輛第三輛，誰還願意當韭菜被割？燃油車企還來不及回過神來，世界就只剩下中國電動車和DM-i了！

敢挑战大哥哥的饭碗，菜女士不把你阉了。

別甚麼都扯台灣，台灣問題只是市場不夠大

@@IVAN_LIN 台湾要技术有技术，要人才有人才，马斯克离开台湾也造不了火箭。台湾可以出口到全世界。南波湾。

台湾背靠中国大陆，又是同文同种，要说开拓大陆这个巨大市场，台湾比欧美日韩都有巨大的优势和便利，可是为什么现实相反？这并不是经济问题，而是政治问题，说白了，就是抗中保台的伪蛙自己的选择。@@IVAN_LIN

台湾人口是韩国的一半。 韩系汽车出口全球，台湾汽车呢？ 至少出口个亚洲总可以吧？ 台湾创新潜力不足，只会干代工厂的老本行。 台积电本质上也是代工厂。 但是我认识的台湾人里面有很多优秀的人才，可惜他们不是在美国就是在大陆工作。 说到底还是台湾那乌七八糟的环境留不住人才，官商勾结也出不了创新企业。

混动车要看亏电油耗才能比较燃油经济性

哦，推，居然首页给我推这个，真没意思，我还是去b站看推车。

估计以后可以到超市或菜市场充电，买好菜充电也充好了。😊

你的脑子一旦坏了也开不了了

先不说技术原理是不是相同，比亚迪这都第三代了，本田都还没量产

第五代马上就要推出了，百公里油耗2.9升@@user-yu4iv4so6m

插電混動PHEV（充放電）就是比亞迪自主創新的，專業名叫串並聯智能混動，大陸俗稱電混，而豐田的老三樣加行星齒輪的ths叫油混，超級dm電混碾壓ths油混，不是一個時代的東西，一個以超強三電技術為主的電平台，一個是以老三樣為主的傳統油平台。。。

很抱歉，这车21年上市到现在，很多网约车跑了几十万公里了~你说的这些没什么问题。让你失望了哈哈哈😂 这个车最大的问题是右前轮磨的比较快~ 比正常的更换周期要短~ 我就是这个车的换壳海洋网驱逐舰05的车主。三大件一模一样~

@@jeremyxu5870 這我就不知道了。。。我聽說問題還挺多。。。

@@jeremyxu5870 比如跑個十萬承軸壞了？傳動軸齒輪磨光了？ 電池鼓包？ 這些抱怨您自己搜搜就一堆了。。。 口碑真如您說的那麼好？二手車價能拉胯成這樣嗎？

@@ZangZeYuTW 照你这么说，最近几年中国丰田，本田的二手车价崩的更厉害。很多都跌了30％往上~那是不是两田都要玩完？ 车子肯定有各种各样问题。不可能百分百完美。网约车这么暴力开了这么长里程问题不大，说明质量还可以。并没有你们台湾人传的那么离谱… 当然你们台湾是诈骗岛 电信诈骗的发源地。，肯定张口就来~ 这车家用还有个最大问题就是，绝大多数车主都会一直充电用EV模式，时间久了不用汽油会变质~

@@ZangZeYuTW 世界上任何一个国家买10万人民币左右的车子，肯定都会看了又看，精挑细选 ~因为不管在任何国家，包括美国和欧盟这都是一笔不小的消费。这个车+换壳车驱逐舰一个月有7万左右的销量，那这些人都没你们台湾人聪明懂车？事实上你们台湾因为车价贵，多数人都没有车~

是呢，技术为王！！丰田现在用上了比亚迪的混动技术😄

@@user-fb8xh1kx6p什么最中幻想 插混狗都不用

肉体消灭亻委杂

贸易壁垒

不会啊，秦plus落地价比卡罗拉和思域纯油车还便宜

错比亚迪混动比同级别燃油还便宜

給妳大電池，價格又比燃油車便宜，油耗又比油車低

​@@9lucky884看你看得多少，如果每年只开几千公里这种，电车费用上确实没啥优势，但是多了比如几万公里就省钱了。另外插混的优势是用电自由，纯油车或轻混你敢经常开着空调车里睡几个小时吗？而且还能开发出很多其他用车场景

现在再看看价钱

和i-mmd的技术是同源的，比亚迪是以电为主可充电长距离纯电行驶，i-mmd是以油为主，电机只在低速工作。

dmi是综合车的状态自动调整混动模式。immd不是。

区别就是比亚迪电池大，电控佳，发动机效率高，产品力更强。

BYD自主创新的可以外部充电和放电的串联式，并联式双模式DM混动（PHEV），2007年申请专利，08年实车上市（F3）， 本田的immd混动车2012才出来，用的是byd的DM电混专利，而且还有三菱也是，区别就是没有比亚迪三电技术不能外部充放电。。。 其实想想就知道，玩油平台的公司怎么可能自废武功（发动机，变速箱）去搞电平台（三电技术，电控，电池，电机）。。。

长时间不充电 电池余量显示会有问题，需要每隔半个月找个桩充一次

收复鬼岛，肉体消灭亻委杂

快大结局了，最新的dmi油耗不到2.5l，跟摩托车一个级别消耗了，太骚了。

短短几天第五代dmi推出了，现在觉得自己是个sb不？