【不便じゃね？】意外と街の中を通る八高線…増発って出来ないの？ 

初めて八高線利用した時、「次の電車をお待ち下さい」ってアナウンスに思わず「待てるか!!」と心の中でツッコんだのは今となっては良い思い出。

北八王子の周辺企業の努力で設けられた朝出口専用改札はマジで素晴らしい。 それができるまでは降車した人でホームが一杯になり、改札を出るまで十数分かかることもザラだった。 利用者は多いのに便数が少なく、人が集中してしまうのが原因。 通勤時間帯(07:00～10:00、17:00～21:00)は八王子～北八王子はピストン運行にして便数を増やしてもらいたい。

20分間隔に戻してほしい

八高線に何か期待できる要素があるとすれば、多摩モノレールの箱根ヶ崎延伸ぐらいですかね 箱根ヶ崎〜立川で競合してくれれば銭ゲバJR東日本も少しはやる気になるだろうか

ワンマンになって拝島での10分停車ができたのは謎すぎて

小宮駅と北八王子駅が日野駅と豊田駅に近いとは意外と気づきにくいと思います。

同じく単線非電化だった川越線や相模線は電化後に増発されデータイムは毎時3本20分間隔パターンダイヤ化されたのに 八高線は電化後も多少増発されたが20～40分間隔のランダムダイヤで不便だった。

八高線待ってる間に横浜線、中央線が次々来るのは少しストレスもある 相模線と同じにしてはどうだうか本数を

八王子駅の八高線ホームは、国鉄非電化だった頃は1番線と2番線があり、3番線と縦割りホームでした。 JRになって八高線が電化した頃には、中央線の線路容量がいっぱいとなったので、八高線は端っこに追いやられたんです。 そして、八王子駅の構造的問題。 全列車停車駅にも関わらずホームは1本しかなく、無理矢理3番線を上り列車用に転用せざるを得なかったくらいです。 八王子が栄えていた頃は中央線ホームが1本しかなく人が溢れかえっていて、日曜日の午後でもちょっと怖いくらいでした。 貨物の取り扱いもあるのに、機関区と貨物扱い所の場所を中途半端に売却した結果、ホームの増設もままならなくなったんです。

夜間の横浜線からの乗り換えがシビア過ぎる。横浜線到着と同時に出発する八高線…。次の電車まで40分なのにホームは人で溢れてる😢毎晩サラリーマンたちが数十メートル先の八高線を見つめながらうなだれています。なんとかしてくださいJR😭

電車の両数増やしたり本数増やしたり部分的に複線化したりしてもいいと思うなぁ… 特に八王子〜拝島間は日中でもそこそこ人乗ってるイメージあるし、朝は混雑が酷いようにも感じる

北八王子と言えば八王子東高校の最寄りってイメージ

無理に八王子駅にホームを増設するとしたら現在のホームの西八王子方５両分の線路を埋めて 北側の留置線側にホームを広げて０番線として使用して切り欠きホームの形状にするしかないのかな？って感じがしますね ラッシュ時以外は貨物の留置に使えるようにしておくとか

結局住民さんの視線が東京を向いている以上、八王子へのアクセスは行政的にも二の次ですから、JRさんのやれる範囲で手打ちでしょう。

大昔勤めてた会社の本社が北八王子になったんで、極たまに乗ってました。最初に乗りに行ったとき、まず単線なことに心底愕然して、時刻表見てさらにクラクラしたのを思い出します。スマホなんて無かった時代で便数少ないから気をつけろと同僚には聞いてましたが。

混んでるのは朝と夕方だけだから、このままでいいでしょ JRも客には我慢してもらうスタンスだし 混んでてても使うわけだし

小宮に通勤してたとき立川方面から来る同僚は「日野からバスで来た方が早い」って言ってましたね

八王子駅の構造さえクリア出来ればどうにかなりそうだけど、難しいかな？

一度乗ってみたいです。 大変楽しく拝聴いたしました。

商業圏考えたら日中は川越～東飯能、拝島～八王子は区間列車あってもいいと思うんだが…支社違うし無理だろうけど 川越線を20分ヘッドに戻して東飯能まで20分ヘッドにすれば埼玉側も需要は掘れるはず…

日中毎時3本あったのに八高線に合わせる形で減便された川越西線が不憫です 乗客が減ったとかじゃないしね

昔仕事の営業先が小宮にあってたまに行っていたけど、平日の昼間は絶望的な時刻表だった。

八王子駅の留置線にホームを設ければ一番いいんだけれど、無理っぽいんだよなぁ。 意外と小宮～拝島間が長いってのもネックだよね。昭島市役所あたりに駅（交換施設）があればもう少しスムーズに組めそう。 ただ、、地元の感覚からすれば、山梨が笹子峠で分断されてるように、八高線は「多摩川系」「荒川系」で分断されてるように見える。 八王子～拝島間と、高麗川～川越という文化圏。通しで乗る人は少ない印象。区間運転でもあれば良いんだけれどなぁ。

高麗川からが本数少なすぎる

金子と東飯能の間は峠で、ここだけ雪が積もってる時もあります。文化圏の境ですな。 金子駅の周りは狭山茶の畑が広がる高原という感じで、独特な雰囲気があります。

昔、仕事でよく使いましたが、東飯能から大宮まで使うことが多かったですね東飯能は、西武線から乗り換えて埼玉県を横断して新幹線に乗り換えられるためですね！

昭島市役所とか駿河台大学のあたりに駅あればいいと思うんだよな

豊田駅利用者です。北八王子が近い八王子市高倉の方でも豊田に来る割合は多いと思います。バスやチャリ使っても始発のある豊田にでるほうがいいと思う。帰りも豊田が終電遅いので便利かと。日野駅から小宮方面もバスがメインルートだと思う。 八高線は、八王子で横浜線か中央線高尾方面に行くひとのが主に利用しているのでは？

混雑度合を見ると増発出来ればと思いますが、八王子ー北八王子が昼間の前面展望を見る限り約3分30秒ですが朝はおそらく余裕時分込みで4分台、折り返しが最短4分（00秒到着50秒出発という5分に近い4分台の可能性もあり）なので北八王子出発ー八王子ー北八王子到着の最短が12分であること、小宮ー拝島がこちらも前面展望を見る限り5分10～30秒程度かかるので、最短は12分間隔と思われます。 拝島発の八王子行きに10分間隔の時間がありますが（718発・728発）同時間帯は小宮⇒拝島の列車が来ない為、現状で限界なのでしょうね。

一応沿線民です バスの定期券持っているのと本数少ないのとラッシュの混雑が凄まじいので正直利用する機会があまりないです

東京と埼玉の両都県で県境現象が顕著に現れるとは実に貴重 あと、高麗川以北にも毛呂という不遇駅があるんだよなぁ 埼玉医大があるんだから高麗川～毛呂の１駅だけの列車があればと何度思ったことか あまりに本数が少ないので高麗川どころか飯能からのバスまであるレベル

八高線(高崎行き)の良いところはトイレが付いているとこさ

金子駅が一番輸送人員少なくなるのかよ… 地元で唯一のJR駅なのでもうちょっと利用者増えて欲しいなぁ

八王子駅の構造上の問題でホームを増設できないのであれば 滅茶苦茶強引だけど1番線を前後に分割するしか無いね 海外とかだとそういう構造のホームがあるから不可能では無いけれど まぁ見た目的に相当異様な光景になるかな 鉄道マニア的には面白スポットになるかも知れない 後は一部の私鉄で見かける縦列駐車とか？ JR東日本がソレをやるとは考えにくいけれど

拝島小宮間に昭島市役所駅が欲しい

増発が無理なら朝夕だけ八王子⇔箱根ヶ崎で6両か8両にできないですかね？

10:10 配線図を見ると、中央線の中線を上りに使えば八高線用の乗り場増やせそうだけど、 中央線の八王子折り返し電車が長く停まれなくなったり、イベント臨時列車の設定にも制約が出そう。 何より、八高線の乗り場増やしたいのが混雑時間帯だろうと考えると 残された中央線ホームの狭い所に人が溢れてヤバそう・・・ 中央線、全員が来た電車に乗れば良いというものでもなく、選んで乗る事が多いから ホームに長く居る事になる客も多いし。

八高線の客の流れは八王子〜拝島　拝島〜金子　東飯能〜川越となっていて金子〜東飯能の区間は通勤時間帯でも全員がぎりぎり座れるくらいですね 地元民からしたら高麗川での長時間停車を東飯能に移してくれると使いやすいです

冷静に考えて、JR東日本の経営者なら八高線に投資するくらいなら中央線に投資したほうがいいと思うんじゃない？

朝の八王子駅の八高線の混雑はまぁまぁエグい

単線じゃ、増発は難しいね。

大回り乗車で良く乗りました～ 唯一大回り乗車で乗れる気動車

高崎が地元で八王子市近辺にも住んでいたのでよく帰省で利用していました！高麗川での乗り換えは必至でした

拝島で切っちゃえ! 単線（？）で増発ダイヤ編成が難しいのだから 拝島ー八王子を往復する便を限界まで増発し、 拝島ー川越を採算取れる程度にしたらどうか？

八高線の本数が少ないことが分かりました。八高線も利用者増えてほしいですね。

キハ35系当時から利用しているが箱根ヶ崎付近にトンネルが嘗て存在した[青🟦⇔緑🟩]

新幹線のせいで日本の中心となってしまった高崎 となれば八高線はなんとかならなかとは思う 湘南新宿ラインでカバーできてるけどさ そこはそこでJRの闇を感じる、全部分かっててやってる

本気で費用対効果な問題のような気も。 通勤通学需要があるから、朝晩のラッシュ時には増発を期待したいけど、日中はガラガラだから投下資本を回収できない。 一応八高線は八王子駅2番ホームに入線できるようになっているけど、２番ホームは八王子駅始発の中央快速線の為に開けておきたい。というか、費用対効果を考えるのなら八高線より中央快速線の方が優先だから、八高線が日陰に追いやられるのも仕方がないかと。 あとは編成を６両とか８両にするというのも選択肢としてはあるだろうけれど（北八王子駅と小宮駅は改修が必要？）、これも拝島駅で切り離して後ろ3両は八王子行きにしてピストン輸送する、とか。 なんにせよ、八高線は八王子――拝島間の輸送量と拝島以北の輸送量に差があり過ぎるのと、時間帯による需要差が大きすぎるのが厄介な点。

ハチ公線っちゅうくらいだから、渋谷まで延伸してもらいたいものだ。

それでも、非電化時代に比べれば若干ですが本数は増えました。

付近に住んでる方や、通勤通学で利用してる方なら分かると思いますが、とにかく「八王子～拝島間の本数をもっと増やしてくれ」ですよね 浅川さんのナレーションの通り、僕も前々から八王子駅の棒線駅状態じゃ１編成しか入れないしこれをどうにかしないと話が進まないか？　と薄々感じていました 八王子駅の１番線を、八高線の４両編成分だけもう少し北側にずらして、２編成止められたらとか、更には八王子～北八王子間だけ複線に……などいろいろ考えたんですけど、そのための経費と運賃収入を天秤にかけたら……実現は厳しいのが現状でしょうか でも、八王子～拝島間の需要って決して低くないだろうから、本数増えれば乗客は増えると思うんですけどね 拝島から立川に出て八王子に至る「Ｖ字」的遠回りをするのと、本数の少ない八高線を待って使うのと、結局は時間的にトントンっていうのは割とストレスを感じますし物凄く時間を無駄にしてしまいます せめてこの「八王子～拝島」間の「６時～９時台、１６時～１９時台」の本数だけでも改善してくれればなぁ

詳細なレポートありがとうございます。 子供のころ、タブレットやDD51が好きでよく小宮駅に行きましたが、昼間2時間に1本。朝でも30分間隔だった記憶があります。 北八王子は電化を機に交換可能駅になったんですから、非電化時代は小宮ー八王子間に1編成しか入れず貨物列車もあり、しかも小宮駅で本線使ってセメント列車の入替やっていたんですからそりゃー旅客の間隔は広がりますわな。 今は全く違う世界になっちゃいましたね。

八高線は本来、海のない群馬県と横浜港を都心を回らず最短距離で結ぶ輸送において真価を発揮できた路線ゆえ、現在のように、八王子とその近辺、高崎とその近辺、川越とその近辺という、三地域内それぞれの通勤通学需要に対応する形だと、いろいろと難しい面が出てくるなぁ〜。

高麗川駅～毛呂駅乗りました😅乗り過ごしたら大変ｗｗｗ

逆に埼京線が邪魔で出来ない。大宮〜川越〜八王子を川越線に、埼京高崎連絡線で高崎線に直通、八高線は越生〜倉賀野を電化して東武へ移譲する。

小宮から拝島までが駅間長いから、今以上の増発は無理。 これでも、電化に合わせて北八王子が交換可能になり、大幅に増えている。 昭島市役所の前あたりに新駅って話があったと思うけど、どうなった？ あそこに交換駅ができれば八王子ー拝島の増発は可能だと思うけど。

10:15 八王子駅の4番線と5番線の中線を一線だけ撤去して、その空いたスペースに+1面2線　合計4面8線化　1・2番線を八高線用にすればいい。中央線は3・4・5・6番線、横浜線は7・8番線に変更する。

木次線の実証実験みたくバスを使って増発すれば設備を改良する必要はないのかと思いましたが、八王子市街や米軍基地の横の道路の交通量をこれ以上増やすのもなんだか…って感じ JR東日本のバカげた削減一本の経営じゃよくなるとも思えないし、いっそ第3セクター化してBRTにでもすれば？と思ってしまったり(交換設備が増設できるのかと大きな鉄橋が数か所あるのでBRT化は無理だろうけど)

最初、北八と八王子の間に信号場作ればいいと思いましたが、そこまでコストかけなくても、八王子駅ホームから300mあたりにある使用頻度低くそうな貨物の線路使えば簡単に交換設備を造れそうですが…

増発も良いけど駅新設もして欲しいよ。ついでに八高線って八王子と高麗川の区間を結ぶからと思っていた。

昼間の本数を八王子〜箱根ケ崎と川越〜高麗川が20分間隔、箱根ケ崎〜高麗川が40分間隔ぐらいにしてくれればそれなりに便利になるのですがね… 現状、八王子市街地が衰退しているのは八高線が不便なのが理由のうち1つであるだけあって、八王子市民としては本当に何とか便利になって欲しいと願ってますね

寄居、小川町、越生、何で八高線だけ本数が異常に少ないのだろうか？小川町から越生に行くのに坂戸回った方が早いのではないかと思う時が有る。やる気ないなら高麗川ー高崎を東武にくれてやればいいと思う、残りの八王子と高麗川間で八高線で良し。

箱根ヶ崎までの混雑に対応するためになんとかしたがっていたようですが、モノレールにまかせちゃうことにしたのかたいうはどな放置プレイにみえています

「八高線」は八王子〜高崎と見せかけて、八王子〜高麗川と理解すべきなのですね

まぁ、今は計画がどうなっているかはわからないけど、箱根ヶ崎駅の金子寄りに留置線作る計画が実行されたら、少しは増発有るかもね

高校に通学していたころ、40年も前は、1時間に一本も無い時がありました。いまは、便利ですね。

今度モノレールが箱根ヶ崎まで延びれば立川拝島箱根ヶ崎は競合区間に 短編成化してでも日中も毎時6本とか思い切ったことやらねばあかんと思います 用地幅があるところで部分複線化とか 小宮拝島は昭島市から新駅設置要望があり例えば昭島市役所前という新駅開設し交換可能にするのがいいです

八高南線・川越西線は、単線区間で本数が少ない故に対向列車の通過待ちが多いから、 川越から八王子に着くのに80分もかかってしまう。 近いようで遠い。

列車遅延情報で東飯能～金子でシカと接触と見たときに悪いけど笑ってしまいました。

やはり八王子駅に問題あるな!2面式にしないと

昭和の気動車の時代しか知らないが今は結構通勤通学路線で賑わってるのか。

青梅線の青梅や福生あたりから、八王子に通勤通学してる人って、どうやって定期買ってるんだろう？と昔から気になってました。 地図で見ると八高線はショートカットみたいで早そうだけど、本数的には立川周りのがいいのだろうか？

本数は少ない、停車時間長い、終電が早い。 全く使い物にならない路線。

名鉄よろしく、八王子で縦列停車位しか方法がないかも。北側も拝島が折返列車増発がもう無理なら、東飯折返復活も考慮かな？

あまり利用する路線ではないのですが、学校や工業地への利用者が多く、日中は閑散しているイメージです。 将来的には多摩都市モノレールが箱根ヶ崎延伸の計画があるので、その辺りでどう生まれ変わるか？だと思いますが、 JRや自治体してはそこまで力を入れないのかな。 部分的でもいいから複線化！なんて考えもよぎりますが、それこそJRはやらないでしょうね。（相模線も然り）

埼玉県人なので、高麗川周辺の話もして欲しかったが、眼中にあらずであった。

電化区間が 川越線方面に行ってしまう事が 駄目なんだと思います。 とは言え、高麗川～高崎(倉賀野)間も 電化出来ない理由が あるはずですね😊。 貨物輸送が ある時は、まだ 通勤路線 として 重宝されて居なかった様な気がします。 本数は 増えて欲しい とは 思いますが・・・・😊。 小宮駅は、秩父セメント八王子SS(小宮包装所・八王子サービスステーション)が有りましたね。秩父鉄道 武州原谷から 寄居経由 で 1日2往復 晩年は、1日1往復 貨物(バラセメント)輸送 が ありました。

なんか似ている相模線と比べると利用率に差があるんだろうなって思うけど、勝算がある所に駅を増やしてればなあとは思う まあ横田基地の横や真ん中通ったり、国道の旧道沿いだったり、真ん中に程よい大きな駅もない上駅間の長さがネックなんだろうな 相模線は国鉄末期の海老名駅開業効果もでかいんだろうな (あと駅間が最長でも3.0kmという元私鉄らしい駅間の短さが相模線の強さ)

10:14 東北上越新幹線建設前の埼京線（赤羽線）池袋駅みたいなものである。

相模線バージョンもお願いします

0:53 凡例逆じゃないですか？

JR東は土地が余っていても何もしない会社ですからね。やる気がないなら、西武にでも売却してほしい。

八高線の改名をした方が良い。 八高線北側は高麗川〜高崎なので高高線か麗崎線、八高線南側は八王子〜川越なので八川線に変えるのが一番。

運転士増やすと人件費年1500万掛かるんだが コスト意識あるん？

近隣住民だった者だけど、日中に小宮と北八で降りてる人ほとんど見なかったな・・・ 通勤時間は6両編成にするとかなら出来るんかなぁ詳しくないけど

横須賀線も逗子〜久里浜間が４両編成のワンマン運転しそうだなぁ

小宮〜〜小宮〜〜 駅には何もない……

町田より浜線で高崎経由で途中下車なしで町田まで旅行しましたね。

次の鎌倉以降で劇的に乗客が増える逗子駅と、八王子から先に行くところが無い八高線を比較することはさすがに無謀かな八王子駅構内はまだ改良できそうですね。

西武池袋線との交差は複線用地の確保で築堤→高架になったり東福生辺りにも用地があるので拝島まで複線を計画していたんだと思います。

音だけでなぜ渋谷を通らないんだ、と思った人がいる説

平成4年の頃八王子駅から高崎駅まで直通運転があり乗りましたが2時間半位かかりました。懐かしい。

何で高麗川駅で分離してしまったのだろう？

配線図がやっつけすぎてﾜﾛﾀ

JR八王子駅からJR箱根ケ崎駅まで、通学高校生たちにとって、立川を回り道経由せずに電化直線抜けできることで、北西部の都立高校生たちの通学に恩恵を与えている。(都立青梅高校他。）非電化路線から解放されたことは、停電時は不便だが、他の路線への乗り入れもできる。JR八王子駅からJR橋本経由電化されたJR相模線への乗り入れにて、JR茅ヶ崎駅まで直通乗りができるようになったときを思い出す。もうじき、多摩都市モノレ－ルが上北台から箱根ケ崎間まで延伸されますよ。

高麗川から以北区間は自然豊かで車窓からの景色もなかなかに楽しいです。普通グリーンみたいな課金シートがあればのんびり気兼ねなく楽しめるのに…と思っていますが、現実的ではありませんね。。

拝島↔️箱根ヶ崎の複線化工事やる計画があるが例のウイルスのせいでなくなった。あとは多摩モノレールが2030年頃箱根ヶ崎延伸次第だ。

42年前、箱根ヶ崎の高校に通学してた頃、拝島まで約10分乗るだけに、一時間以上待たされた。 今は、便利です。

意外と非電化区間も群馬県内は利用があるので、ぜひ取り上げていただけると（すでに取り上げていたらすみません）

首都圏だから、全線複線電化して６両化したらよいのでは。ＪＲ東は豊かなんだから。必ず沿線の人口は増えます。