[Subbed] Railway with growth and decline: inconvenient stations and bad congestion - Tokyo, Japan 

結局は青梅駅4番線は10両のまま⁇

@@user-vf4gk8dx1y 12両対応してます

三鷹行きなら回送代わりの運用だろうな。

終点の三鷹で三鷹始発の総武線直通に接続してるんじゃないの？

私も飲めるように車じゃなく電車で澤乃井園にたまに行きます！ 川の畔の庭園やオープンテラスの雰囲気いいですよねー ノンビリそばやおでんを食べて試飲して少しお土産買って帰る感じです 私が行くときは土日が多いせいか席が空いてないほど混んでますが平日は閑散なんでしょうか

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

青梅駅から先、御岳山や日原鍾乳洞など、最近はテレビ番組にも取り上げられる、東京都観光の注目スポットも在るのに、逆行していますな。 あと、この猛暑日の中で、秋川渓谷に行かれる、武蔵五日市駅行きが消えるとは！、有り得ません。

細かいですが日原鍾乳洞は檜原村なので五日市線の範疇です

ホリデー快速まで青梅止まりになったし…アドベンチャーラインとか名乗ってるのにどんどん利用しにくくなってます

​@@inipon. 奥多摩駅からバスだから五日市線じゃないわ

東京アドベンチャーラインが愛称ですからね

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

コメントありがとうございます。繁忙期には駅員が配置されることがあるようです。

農林高等学校ですか?

@@mmhiro1469 そうですよ🙀

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

高尾山観光は京王が開拓したんですよ 御岳山もケーブルカーは京王グループ 奥多摩檜原の西東京バスも京王グループ 奥多摩は鉄道「が」発展を拒んでる

そうですね‼️

早くグリーン車欲しいですね！

東京ー高尾だと東小金井、国立だけですね

青梅～奥多摩はケタハズレの赤字ローカル線です。 部分廃止されても仕方ないくらい。

総武線各停の西船橋と幕張も2面3線ね。総武線をよく使うから逆に珍しいと感じていない😂

この場合の珍しいは2番線と3番線が同じ線路を使っている点ですよ

@@siyuling5680 この場合の珍しいは2番線、3番線同じ線路を使っている点ですよ 他の駅は別の線路だから 2面3線自体はそこまで珍しかない

吉野街道を使ったバス新設を陳情したほうがいいですよ 客の不満から車シフト、廃線騒ぎでブーイングまでが客商売やる気ない鉄道のテンプレ

青梅駅以西は利用客自体が本数より先に減り続けているから難しい。例えば東京〜河辺(12両電車10分毎)、河辺から二俣尾か御岳(ワンマン2〜4両電車で10か20分毎)まで、それ以西(ワンマン1〜2両のディーゼル列車40分毎)の運行系統を3つに分けると良いと思うのですが、青梅駅は青梅市の再三に渡る請願という政治的プレッシャーもあるから、JRだけではなく、思惑が絡み合い、いびつな形ではあると思います。それと電車はバスに較べおおきさは倍程度ですが、価格は10倍する高級車です。石灰石輸送が既に貨物からトラックにシフトしているのと同様、青梅駅より西側はカーブや勾配(坂道)も多く、バスに移行しても所要時間はたいして変わらないと思います。電車のメリットは都心側から来るのに初めての乗客が分かりやすく、気軽に来れる事。

​@@user-ew8vg7pg2m 河辺～青梅間を4両で10～20分に1本は、流石に輸送力足りなさすぎでしょう。

東青梅〜奥多摩駅は単線ですし、青梅駅迄は確かに混みますが、それより奥は4両分のホームの長さしかない駅が多いですしね。青梅駅の利用者が多いのはわざわざ青梅駅始発の電車に乗る為、バスや車の送り迎えで集まってくる要因もあるのでは?それが二駅手前の河辺駅になるだけですよ。東青梅駅と青梅駅の間は青梅街道があるので、行政が負担しない限り末端区間は複線化は難しいでしょうし。あるいはホリデー快速の為だけに奥多摩駅や御岳駅を最低8両化できれば10両化するか。でも土日どれだけあるか分からない観光需要の為だけに民間企業がやるのは、限りがあるのではないかと思います。

@@user-ew8vg7pg2m 私が触れたのは、青梅より先に4両以上の列車をいれるかどうかの話でなく、河辺～青梅間が4両だと明らかに輸送力不足じゃないのかという話です。 青梅も東青梅も駅前ロータリーはそんなに大きくありません。特に青梅はバスの拠点になっているため、自家用車が何台も止まる余裕はなく、車で送り迎えしている人はそこまで多くない印象です。 青梅～河辺間は交通量に対して道路事情がいいわけでもないし、4両で足りない輸送力分は車やバスで河辺まで来ればいいというのは、かなり無茶な話に感じます。

地元の人が使わないならあるだけ邪魔ですからね、、

@@user-bk4xu1ji9u北海道の鉄しか使わない路線と違って、青梅線は御嶽山や奥多摩湖といった有数の観光需要がありますよ 簡単に廃止とか言わないでほしいですね

馬鹿じゃねえの

@@user-yy7qi6zm5c それを汲めていないからこの動画のような光景が出るんですよ 観光地直で道路が貧弱のイージーゲームだったのに サービス不足広報不足で頭打ちのところに新たな並行道路開通でジリ貧 JRグループは何時まで繰り返すんだろう

@@user-yy7qi6zm5c その観光需要を受け入れる人はどの程度残ってるんですかね？そんなに観光需要があるならなんで交換設備が撤去されるんですかね？観光需要があるならおくたま号の停車駅くらいは奥多摩まで８両対応しても良いと思うんですけど． 簡単に言ってるんじゃなくて，実際問題として鉄道を利用してまで観光客を受け入れるほどの体力がないのを知ってるから言ったんです．

カルピス飲んでそう

全裸でマラソン

同士おった by中神民

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

@@miharu3748 四季彩でしたっけ？観光列車については自分も賛成だったり。東京から直通だと嬉しいですね

@@NI-maru そうだ！たしかそんな名前でした ２０１型電車をちょっと改造した感じでしたよね そんな大幅に手を加えなくても 座席をちょっと観光向きにするだけで グッと魅力が増すと思います

@@miharu3748 そうですね。私が東京に来る前に引退してしまったので本物は見たことないですね。

基本的にもう分割併合は極力やりたくないんでしょう。 八王子支社だともう大月くらいしか残ってないですし。

しかもホリデー快速は拝島1番線に到着 2番線には各停青梅行が待ってるから牛浜〜東青梅の人達には更に便利になった

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

踏切を塞ぐのはまずい。特にラッシュ時

国土交通省は新規のドアカットを認めてません。

そうなん??

形から入ります 形で終わります 本数だの直通だの所要時間だの気にするのは某川島だけです あ、あ、車に取られました。赤字で廃線です

車で奥多摩に行くにしても、高速から離れているし（青梅インターは東京都心からは遠回りかつ埼玉県境の北東端だし）

道路は道路で青梅線より貧弱だからね。GWとかまじで地獄。渋滞のよこをスイーっと去っていくオレンジの電車を何度も見送る羽目になるよ

青梅駅より西側は既に石灰石を運ぶ貨物列車もないし、それを提案すると両手を上げて賛成すると思いますよ。それとホリデー快速青梅に名前は変えないと詐欺ですね。

特急おうめ　奥多摩行きを設定するじゃないの？ 車両はE257系5両編成で 過去に乗り入れ実績もあるし というか車両はE232系で豊田所属と同じなんだし、分ける必要もないと思うけどね ダイヤ改正前は、奥多摩発の青梅行きが青梅で引き上げたのちにすぐに戻ってきて 6両と併結して立川行きになるなんて運用もあったし（今でもあるのか？回送にするのも勿体無いし）、臨機応変に対応させればいいのに

たしかちょっと前に通勤電車を改造した観光車両が走ってた気がします 席が窓側に向いてたり季節を表現した車体の色になってたりしてましたよね 奥多摩まで直通しないで専用編成にするなら１編成くらい観光型に改造してまた走らせてほしいです

うちの会社にも行ってほしい、、、😭

そのうちJR倒産して全部私鉄が闊歩する時代が来るかも

収益拡大の発想はあるけど、具体案が策定できないんでしょ。 ていうか、頭を使えばわかるんだけど、それができたら過疎自治体も3セク鉄道も苦労していないって。 それとも、あんたになんか良い提案でもあるのかい？、文句言うだけでは相手にされないよ。

@@koh9581 ​ 具体案が策定できないということは、会社としてできていないということでしょ。ビジネスは結果が大事で、結果を出せていないからダメなんだと思うよ。あんたが調査費用とか出してくれるんなら、俺が彼らに提案してあげてもいいよ。

@@mamarururu99 少なくとも、あんたに批判をする資格がないということだけよく分かった。 何がビジネスは結果が大事だよ、何も考えていないくせに偉そうに。これだから社会不適合の鉄オタは相手できないんだよな。

直通を考慮したんでしょう、切り離しとか伴うと所要時間も延び、他の列車にも影響を及ぼします

@@user-sr4qk4nx7x なるほど。 JRとしては立川駅での分割併合は視野にも入れていなかったんでしょうね。 まあ京急などと比較をしてはいけないんでしょうけどｗ

立川以西については、中央線よりも青梅線の方が混雑しますよ。特に通勤時間帯はそれが顕著なので、青梅線の方もグリーン車導入12両化は当然だと思います。

@@HONMACCHI よく想い起こしてみればそうですね。 南武線や多摩モノレールとの乗り換え客を忘れていました。

最低でも朝夕ラッシュは線内運用含めて1０両は妥当なところです。（羽村、小作への逆ラッシュもある。） 南武線や横浜線のほうが短編成でおかしいんだよ そして中央線直通を考えて、分割併合のロスを考えてグリーン車付きで直通させることになると

ここで廃止とか言ってたら、北海道なんかどうなるんだよ、って話ですよね？

JR東日本はそんなに悪い会社ではないよ。緑のあん畜生なんて呼ぶのがどの界隈かは知らないが、少なくとも鉄ヲタが大好きなjr西日本の方がよっぽど酷いからね、事故やインシデントも起こすし　嵯峨野線がトレンド入りするのが何よりの証拠 同様に鉄ヲタが大好きな京急も悪名高いよね

中国に技術あげる売国会社だかね