【乗り比べ】「シエンタVSフリード」どちらを買うべき？マスコミが言わない真実とは？ 

な、なんと、それで動力に違いがないと思ったわけですね、、、、

おっしゃる通り、安全性能はシエンタが優れていると考えます。シエンタは単眼カメラ+ミリ波レーダで、悪天候や朝夕の逆光、夜間の条件下どれを考えても高精度でしょう。 なぜならミリ波レーダは可視光に依存しない予防安全装置の肝です。コストの兼ね合いと思われますが、フリードが廃止したのは間違いだと私は考えます。

勉強になります^_^

@@sound-ps7qp ありがとうございます(^^) はじめの一歩というボクシング漫画があります その主人公の宿敵は階級を上げてしまいライバルでは無くなりました ソレは誰も責められませんし 正しい判断ですが 階級が違うという現実は受け入れないといけないと思いました^_^

そうですね、ランニングコストの違いも気になってくるポイントになりそうですね^_^

@@epizzz おっしゃる通りです。エラーでした申し訳ありません

@@user-qr6yc3yx4m ありがとうございます 涙が出ます そう言って下さる方があったら 明日も頑張れる気がしました 抜けてる私ですからミスも多いですがら嘘はつきません 好きだからこそ、です 私は車オタクで その作り手、会社、設計から製造まで サプライヤーまで含めて色々な方が携わる車を貶したくはないんです^_^ 悪いところを知りたいと言われる方も有りますが 悪いところなんていくらでもいえます 人間だって大好きな両親、旦那さん、嫁さん、恋人、愛すべき子供でも 嫌な部分ばかりが目につき悪い所はすぐに見えます でもソレを見つけても何のプラスも無いと思います たまたま知り合いや身内が車に携わる人間でその部署は様々ですが 私はみんなリスペクトしてます トヨタは好きです 無敵だと思います しかしトヨタにとってもライバルがいる方がプラスです なので各社盛り上がるのが夢です こんな小さなチャンネルでは影響力はゼロに近いですが 日本の片隅に車オタクがいて 若い方に車って楽しい！と知っていただけるきっかけになれたら最高だと思います

個人で車作れないですね

@@user-rs5ll3xu3f そうですね 直接のライバルとは考えてない様です トヨタにしてもあまり気にして無さそうですのでお互い今回は他人のスタンスなのだと思います^_^

ところが、ホンダカーズではチラシやタブレットでシエンタと徹底比較していますよ。ただフリードに有利な項目ばかりなので、参考程度にした方が良さそうでしたけどね。 安全装備、燃費、小回り、標準装備充実度等、シエンタが優れている部分も多々ありますからね。

おっしゃる通り、ホンダのチラシ等を見るとシエンタをライバルとして比較していますからね。フリードは電パ、リアクーラー、シート質感等良いと感じました。シエンタは予防安全性能、燃費、小回り、標準装備品の充実度が良いと感じました。 色々比較しましたが、シエンタと車格が違うは言い過ぎな気がします。

なるほどですね^_^

なるほどですね

その通りでございます 私エンジンスペック間違えてまして ほとんど両車同じでした（ハイブリッドの数値でした） なので動力性能大差ないと言ってたと思いますが そりゃそうだ！と言う話でしたすいません

@@user-eo8yz5ub6n さん ありがとうございます 中古という事ですので 走行距離やメンテ状況 当たり外れ、個体差など色々あるとは思いますが大変でしたね、、 カローラはご承知の通り、 プリウス、クラウンと並ぶトヨタのメイン車種でして 開発費も他のモデルよりかけてると思います 審査をやるのは登竜門として有名で カローラ＝トヨタみたいな看板車種です コンフォートはやはり耐久性に優れているのかも知れません カローラは営業に使われますので サクシードほどではないにせよ頑丈な部類だともとも思いますのでショックです シエンタもハイブリになりますと ハイブリ部分は結構変える時に高価になりますので 少し悩むところですね

ルーミー、ソリオも確かに比較対象になりますね

フリードはハイブリッドで123馬力、シエンタはハイブリッドでシステム出力116馬力、ただフリードは約100㎏重い。パワーウェイトレシオでは良い勝負です。

@@ALTO-WORKMAN ありがとうございます^_^ その通りだと思います街乗りはそうですよね^_^

@@Cobryun さん シエンタは三列目の広さがあると嬉しいですが そこは子供さん用とか短時間用と割り切った仕様ですね(^^) フリードは良すぎてシエンタほどのロードインフォメーションは少ないと思います 滑り出しそうとかは分かりにくい気はしてます その代わり魔法の絨毯的な乗り味です

@@user-sw8wr3xq1l ロードインフォメーションと音振とは違うものです。 インフォメーションは主にステアリングに伝わる、路面状況をドライバーに知らせる物。 音振から伝わるのは乗り心地の悪さです。 「良すぎて」というのはどちらにあたるのでしょうか？

@@Cobryun ソレは完全に別個に入ってくる物であれば分けて考えられますが 振動も含めてステアフィールにも影響があるという風に考えておりますがどうでしょうか？(^^) 限界までコーナーで踏んだわけでは無いのであくまでそんな気がするという事です ロードインフォメーションがシエンタよりは、という事で 情報がないと言うことではありません(^^) なお私ホンダは何台か乗り継いでおりますのでHONDAの事は好きですのでよろしくお願いします

@@user-sw8wr3xq1l 成程、ちなみに僕は別にメーカーで好き嫌いわるわけじゃないので、シエンタもフリードもどっちもいい車だとは思ってます

@@Cobryun さん 私も特定のメーカーへの肩入れは無いですよ(^^) 自動車オタクなので各社のに乗りたいと思ってます^_^

いつもありがとうございます(^^) コメント嬉しいです(^^) そうですね、やはり感じ方は様々だと思いますので 目安にはなりますが 最終的にはパッと見て コレだ！ か違うな！の直感だと思います^_^

そうですねー、三列目を使うかどうかで雌雄は決しますね^_^

@@user-sw8wr3xq1l 少なくともコンパクトミニバンを購入したい層は3列目も使うと考えているのだと思います。 2列シートで良ければ他に選択肢は山ほどある訳ですし。 本当にエマージェンシー用として3列目が欲しい人ならば板シートでもいいかもですけどね。 今日フリードを見てきましたが足回りの突き上げ感もマイルドになり何よりも静寂性に驚きました（ハイブリッド） フロントの質感は前のモデルの方が良かったかなぁって感じましたけど。

ありがとうございます(^^) シエンタ割り切り感じます^_^

@@MrMoriber 外装の長さですかね^_^

@@user-sw8wr3xq1l室内高さ30ミリ室内幅60ミリシエンタの方が大きい　室内長は基準がダッシュボードから後席シート背面までなので基準が曖昧です後部ドア迄ならハッキリわかりやすいですが！あとスライドドアからの乗り降り高さ70ミリ違って　子供年寄りに優しいのはシエンタで~すヨ

@@Nao-ji7tb SUZUKIも5人乗りならソリオがありますが 三列シート系は確かに他には無さそうですね^_^

おちゅんさん 確かにソリオ・ルーミー・トール… ２列の５人乗りもユーザーの懐具合で、競合になり得ますね 実際のトコロ、本当に３列必要か？必要ならノアクラスがイイのでは？と思いますし… であっても、駐車場の制限他色々と考えると思いますし、尚更選択肢は多い方が良いですね

@@Nao-ji7tb さん 確かに三列目は多くの場合使わないと思います うちも子育てするから中古にミニバン買いましたがじゃなければ普通の車で問題ないですし なんなら後ろの席すら使わないと言う方も多い筈です 私なんてほぼ一人乗りですし、、、私の場合は友達増やさないといけません笑笑

@@user-dd9li1tr1r ありがとうございます マイナーチェンジで変わったと言うことですね？制御に変化があったのでしょうか 調べてみたいと思います^_^

​@@user-sw8wr3xq1l多分、変わってないよ。タイヤの使用状態の差でしょ。新タイヤは滑らかで静かだもん。あと、フリードも若干ならタイヤがピンピンってだけよ。

@@user-uw3do3hk1z 私も一応変わってないと聞いてますが 何かある可能性も、、、ありますね タイヤは固定では無いのでその辺はありそうです

このお話とても興味あります。どのように違いを感じたのかぜひ書き込みお願いしたいです！ トヨタが5/20一部改良とアナウンスしている訳で、私はカタログに現れない変更も有り得ると思っています。

@@user-do5jm4vf6u 私の意見に興味を示してくださったので、追加で書き込みをします。 マイナーチェンジ前のシエンタにはアルミテープチューンを自分で行い、タイヤはレグノを装着していました。 現行シエンタにもアルミテープを張り、タイヤは使用していたレグノを移設しました。 アルミテープを張るために前車のエンジンルーム内の写真を撮ってありました。 写真と現行車では違いがありました。素人でもわかったことはエンジンルームと室内との遮蔽剤が強化されていました。 プラスティック部材が鉄材になり、断熱材もしっかり張られていました。 乗って感じた違いは、足回りの調整を施したのか突き上げの角がとれてより静かで滑らかな乗り心地になったと思います。 遮音効果か前車ではアクセルを踏み込むとエンジンの唸り音がうるさかったですが、現行車はさほどうるさいとは感じません。 断熱材の効果か冷房がよく効きます。設定温度は２２度から２４度に変更しました。 動力性能では、加速が良くなり高速での合流が容易になりました。エンジンの制御ソフトを変更したのかなと思っています。 車体の剛性感のアップを感じます。後輪部分のバタツキがなくなりました。 なお、シエンタは奥様の愛車で、私はスバルを愛車としています。 現在はレヴォーグ2.4LターボSTID型に乗っています。 レヴォーグとの違いはありますが、日常の使用ではシエンタで大きなは不足はありません。 ワインディング走行、高速での速やかな加速はレヴォーグに任せておけば、あとはシエンタで十分です。燃費も前車より良くなっています。 最近の日本車は各メーカー、剛性アップ、静粛性向上に努めているようでマイナーチェンジやモデルチェンジ毎に良くなっていると思われます。 新型フリードも、旧型から乗り変えると、まったく別物の車と感じる程変わっているだろうと想像します。

動画は見てないですよ^_^ ハイブリッドのエンジンの出力と間違えてます 諸元表を見てます^_^

うーん、そうですねー、まあトータルではそれぞれに魅力があるという感じで 三列目を使うのか、デザインの好みはどうか、に委ねられそうですね

@@user-vv8su2sh6f 棲み分け出来ていると言うまさかの展開かも知れません^_^

@@ti6687 仰る通りだと思います 普段の介入が嫌って方もおられるからでしょうか^_^

@@user-sw8wr3xq1l 様 介入がイヤならスイッチオフしておけばいいだけなんですよね（エンジン切ると自動的にオフ状態に戻されます）･･･開発者としてはクルコンと一緒に使わせたいのでしょうけど、それならこれまでと同様に全自動でサポートしてほしい。走行中に余計な操作せんとアカンなんて本末転倒ですわ😩ホンダは時代に逆行する意向なんですかね･･･

@@ti6687 確かに意図は計りかねます(^^) 道をちょっとそれると戻されるのを嫌う人が多いのかも知れませんね 後一般道では誤作動を含めて過信しない様に 主に自動車専用道路などの利用を推奨する意味かも知れません^_^

私はフィット20万キロ近く ゼストスパーク、ライフと同じくらい乗りましたが案外壊れませんでした ドライブシャフトが一回だけ折れましたが

そうですか。個体差もありますね。 でも、トヨタの故障の少なさには感心します。

@@user-co9pe9nz6j トヨタは壊れません コレは工場でのクオリティが高いからです 他社ならOK基準がトヨタなら弾きます 積み重ねで本気で壊れません

話変わりますか、オチューンさん！ トヨタのPDAはかなり使えますよ。 東京首都高や名古屋高速走りましたが、ほぼ自動運転並みの精度でしたよ。余談でした。

@@user-co9pe9nz6j いえいえありがとうございます 日産のプロパイロットもそんな感じですね^_^

シエンタは価格が違いますのでそんな傾向ですね^_^

なるほどですね^_^

価格が違うので直接比較したら質感は負けますよ、という話になります、、涙 しかし価格を加味するとどっちが上かは人に寄ると思うんですね^_^

@@MrMakoto56 さん確かに走りの車って訳ではないですね^_^

3気筒エンジンの燃焼効率の良さで4気筒より軽快に走り　TNGAの効果でコーナリング性能も上みたいだよ　あとダイレクトCVTも良いみたい

@@user-bq6wn6by8p ビッグマイナーを楽しみに待ちましょう^_^

@@user-oh3oi4nc5c 見た目が可愛いですよねー^_^

私も総合力の高さから考えるとトヨタ シエンタです。ハイブリッドZを納車待ち。ただ、シエンタの顔つきだけはどうも好きになれなかったのでエアロ着けることにしました(笑)

@@yanchitakagi2849 クロスターですか？笑

@@user-sw8wr3xq1l さん パッソセ‥モビリ‥(おいっ！)､｢そのと～ぉ～り｣です！ ｢フェンダーなんて飾りです！偉い～｣＋α分お高くなるも。

@@mitsuhashifan9263 さん 失念しておりました

そうですね　 3気筒はコンパクトミニバン　軽快に走り　コーナリングもスムーズ 4気筒はミニミニバン　ゆったり走り　コーナリングもゆったり 車格が違います 3気筒はお値段以上お買い得です

気筒数で車格が違うんですかね。 という事は、コンパクトカーと同じトーションビーム式サスを採用しているオデッセイと、金をかけて独立懸架サスを採用したその他Lサイズミニバンなんか、それ以上に車格が違うでしょうね。

@@kkkkkA-ok5xh さん まあまあ車好き同士ですから仲良く行きましょう^_^ 3気筒と4気筒で滑らかさが違う事は確かですが コンパクトに3気筒を使うのは主流になりまして 中にはGRヤリスみたいな名機も生まれています エンジンコストを下げた分他にかけられるメリットもあり 確かにエンジンそのものだけで論じるのはなかなか難しい部分も出てきてはいます 今回はシエンタはコンパクトカーで買いやすく 買いやすいというメリットに勝るものもなかなか無い前提で フリードは直接対決をしていません あくまでも少し小さなステップワゴン と考えて良いです 走りに関しては価格に応じた滑らかさがありますので フリードが滑らかだとは思いますが その分コストも掛けられておりますので どちらもベクトルが違う中で素晴らしい車作りと考えて良いと思います 価格が違う、車格が違う、という辺りで手を打って頂けますと幸いです それとシエンタは3気筒ではガサツではない方だと思いますのでご安心下さい

@@user-sw8wr3xq1l ありがとうございます。仲良くとか悪くとかそういったレベルの話ではなく、車格を論じるのに今の時代に気筒数がそこまで重要視されているのか？と言うことです。昔ながらの呪縛に捉えられているメーカーは大変だなと私は思いますね。 少しそれますが、ホンダのハイブリッドの場合はエンジン動力を直接駆動に使う場面は少ないので滑らかさは必要ないと私は思います。

そうなんですか！？

@@user-sw8wr3xq1l ヤリスも「わ」ナンバーが多いw あれは見た目からしてレンタカー丸出しですね。自家用車としては選びたくないなw

トヨタ車は耐久性があるから信頼されてレンタカー　タクシー　パトカーに採用されるんだよ　その辺りが他車と違うんじゃないかな

@@MrMoriber いや、トヨタ車は古くなるとブツけて無くてもバンパー外れるしw嫌だ♪

@@us-cbactqa8893 ん！それでも他社より耐久性があるから選ばれる　他車はもっと酷いって事じゃないw

賛否分かれそうですが カラーリングをもっと奇抜にしてもよかったきはします

確かにデザインだけはちょっと残念です。もう少し格好良い顔つきが好きな私はエアロ着けることにしました(笑)

結局流行り物がミニバンでSUVだから無理やり定義に当てはめて話をして 話題を引きたいだけなんですよ ソレがキャッチーでフックなんです 記号ですよ 実を取るよりも、ってだけです 笑えると仰るのもよく分かります 私も滑稽だと思いますよ我ながら しかしクロスカントリーをSUVと言わないと伝わらないんですよ クロスオーバーさえSUVと表現してます 辞められるものなら辞めたいですが 私は何日もかけて徹夜して作るなら 観てもらえる表現を取りたいと思います 賛同頂けないかも知れませんがお許しください

MPVカテゴリになぜかMPVとかいう車を出してしまったMAZDAがそもそもの戦犯ですねw 中々いい車で知名度もあったので、文脈のなかで単一車種を示してるのかカテゴリを示してるのかややこしく、あれがなければMPV呼称はもっと一般的になったと考えます。 一方でスズキもkeiとかいう車名つけてたけど、こっちは車自体が鳴かず飛ばずで、「けい」と聞いてもまず単一車種が思い浮かぶことは無かったのが思い出されますw