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【試乗】新型フリードにシエンタオーナーが試乗して感じた事～ハイブリッド車だけど結構違う～｜NEW FREED 2024

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私はシエンタ(ハイブリッド/Zグレード/2WD/7人乗り)に一年間乗っていました。
当初、街乗りがメインとなるであろうと考えてシエンタですが、実際、納車されて乗ってみると、車の出来の良さに驚き、東京から東北(最長で岩手県)までの旅を数回シエンタで行ってしまうほど、素晴らしい車でした。
そんなシエンタに一年間乗った私が、新型フリード(e:HEV/クロスター/FF/5人乗り)に試乗して
感じた事を率直にお伝えします。
今後、このチャンネルでは、ヴェゼル、ZR-V、フィット等をオーナー目線で細かく紹介していく動画を配信いたしますので、、、↓↓チャンネル登録をお願いいたします！！↓↓◆「ちゅんちゅんTV【Car Life】」 / @chunchuntvcarlife
★★★サブチャンネル「裏・ちゅんちゅんTV」を再始動しました！「ちゅんちゅんTV【Car Life】」の撮影裏話やメインチャンネルではお話していないこともお伝えしておりますので、よろしければこちらもご覧ください！ / @tv-sz2mo
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#新型フリード #新型シエンタ #ミニバン

Опубликовано:

5 сен 2024

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Комментарии : 33

@bluetree6577 Месяц назад

フリードeHEV 約14,80kg　フィットeHEV 約1,190kg　シエンタHV 1,370kg なのでそれなりに操作感への影響はあるかと思います。逆にそれがフリードのしんなりスムーズ感につながっているのかと。

@user-fp7me5xw6m Месяц назад

言葉を慎重に選んで喋られている印象ですねが、非常に分かりやすいレビューですね

@gin-ichi5068 Месяц назад

フリードの動画なのにシエンタの良いところばかり話されていますね😂

@user-wr9xm6ei2y Месяц назад

私も新型フリード試乗しましたが、とにかく優等生な走りだなと感じました。運転は本当にしやすいです。アクセルオフの時の惰性走行がフィットに比べると流れる気がしました。滑らかな走りにつながっています。良い仕上がりじゃないでしょうか。

@MT-qr1ty Месяц назад

フリード、昔のデリカにそっくりでデザイン好きなんですよね〜フリードは良くも悪くもミニバンとして作られてるので、穏やかな乗り心地でその代わり腰高感のある乗り心地ですよね。シエンタはコンパクトカーという感じでキビキビ走ってくれます。どっちが良いかは人によるかと思いますが、スポーツカーから乗り換えの自分はシエンタの方が圧倒的に乗り味良いと思いました。

@bluetree6577 Месяц назад

いつも参考になる動画ありがとうございます。フリスパからの乗換でシエンタ納車待ちなのでちょっと安心しました(^^;

@user-te4zu7ri2q Месяц назад

シエンタは手放したんですか？

@Kazu-1001 Месяц назад

珍しく辛口ですね😅

@tedrosadhanom6394 Месяц назад

だってシエンタのオーナーさんだもの。ところでコロナ感染が拡がりを見せております。マスクと手洗いの励行をお願いいたします。

@user-ln1be9cw9v Месяц назад

自分はフリードのフルモデルチェンジを長年待ち続けましたが、裏切られたのでシエンタを買いました。フリードも電パ、リアクーラー、シート質感は良かったですが、直噴やめたり、標準装備品少なかったり、予防安全性能の肝であるミリ波レーダ廃止をしましたが、これはさすがに受け入れられませんでした。事故防止＜利益確保　と受け取れたため。ホンダは2030年に単眼カメラ+ミリ波レーダ5台のホンダセンシング360を全モデルにと発表したのにこれじゃ逆行です。自動運転レベル3の技術力はあるのにエンジニアが可哀想。対して、シエンタは外観はあまり好きでないのでエアロ付けましたが、総合力が高い。安全性能もフリードと同じく単眼カメラを広角化+ミリ波レーダで抜かり無し。ま、好きな車を買えば良いんですけどね。

@Cobryun Месяц назад

安全のためとは言え、360なんか載せたら車両価格が500万超えになっちゃいますよ

@user-ln1be9cw9v Месяц назад

@@Cobryun おっしゃる通り、コストは上がりますがホンダの目指すビジョンとして発表しています。これまでは普通にミリ波と併用してきたので、いきなりカメラだけにするんじゃなく少しずつ改良して欲しかったです。 car.watch.impress.co.jp/docs/news/1460095.html

@ryutaize Месяц назад

シエンタとの比較を期待してたのにフィットヴェゼルと比較が多かったのが残念です。シエンタとの違いがわかりませんでした。

@bluetree6577 Месяц назад

同感ですね。フリードがというよりはホンダの姿勢というか、開発者が「EX 6人を一番見て頂きたい。」と言われているので。トヨタの、「HV Z にしか付かない機能があります。グレード下がる毎に付かない機能があります。」なら、まぁ仕方ないか・・・と思うのですが。ぶっちゃけ、安全・運転支援を除いた基本的な車格はフリードが上かなと思いますが。

@user-rb9bi2qf7w Месяц назад

やはり世界1の会社になるからには理由がありますね。総合力が圧倒的すぎる。

@user-rb9bi2qf7w Месяц назад

ちゅんちゅんさんはホンダ車も乗ってるしこれが中立な立場の人の意見だろう

@mitsuhashifan9263 Месяц назад

フリードは４気筒、シエンタは３気筒全然違います。そこはどうなんでしょうか？

@user-ln1be9cw9v Месяц назад

@@mitsuhashifan9263 両車乗り比べましたが、体感のみでどちらが3/4気筒か識別可能な人はほとんどいないと考えます。私も3気筒は奇数だから音も振動も大きいと先入観を持っていましたが、良い意味で裏切られました。カーメーカーの知人いわく、3気筒でもバランスウエイトやバランスシャフト、エンジン固定マウントで振動も音も上手く打消している基本的技術だと。なので、コンパクトカーでは3気筒が主流になりつつあるようですよ。もし気になるようでしたら、気筒数だけでなく直噴/ポート噴射の違いもあるので試乗される事をおすすめします。