【乗客0】中国山地を早朝に走り出す謎の快速列車に乗ってみた。津山→智頭 

最後の米子行、乗り遅れた学生を乗せてあげてるのにほっこりした

津山に宿泊して朝4時には起きないとこの光景は見られないことを考えると非常に貴重な動画 鉄道ファンでもなかなかマネできない

この列車は元々津山発鳥取行の普通列車だったようで、ルーツは戦前にまでさかのぼるようです。昭和9年12月号の時刻表では津山5：01→鳥取7：30がすでに設定されておりました。（昭和6年6月号では設定がなかったため、因美線が津山～鳥取まで全通した時に設定されたと思います。）戦後になっても同時間帯で津山発鳥取行の普通列車は1990年まで設定され続けました。(1990年7月号では津山5：00→鳥取7：13でした。）しかし1991年には始発駅が那岐駅に変更されたようです。（1991年3月号では那岐6：10→鳥取7：13でした。）1997年には智頭～鳥取は智頭急行の大原駅始発の普通列車に譲るかたちで、運行区間が那岐～智頭に短縮されます。（1997年3月号では那岐6：10→智頭6：19でした。）2000年には再び津山駅始発となったようです。（2000年7月号では津山5：03→智頭6：14でした。）2004年か2005年には東津山・高野・那岐・土師のみの快速列車になったようです。（2005年4月号では津山5：10→智頭6：14でした。又2003年4月号では全駅停車でした。2004年の時刻表はなかったのでわかりませんでした。）その後は多少の時刻の変動はありながらも現在に至るようです。

最後のシーンで、米子行き列車が動き始めてから高校生が乗ろうとして、止まってくれてましたね。 地方鉄道あるあるですが、ほんわかしました。

折返しの列車は美作加茂辺りから通学需要があるのかと思われます。津山市には高校が集中してますからね😁丁度赤穂線の岡山始発の播州赤穂行と似たような運用なのかもしれません。

折返し智頭→津山が通学時間帯になるからそれの送り込み。 朝の上月行き、中国勝山行きも同じ。 元から需要など期待していないが車両と乗務員を智頭で夜間留置させるくらいなら津山で夜を越したほうがよいという判断で、またどうせ送り込みを走らせるなら営業列車で、快速にしている理由はどうせ利用がないので途中駅の無駄なストップ&ゴーは余計な燃料使うので節約のため。

どの路線でも、初列車と終列車の時刻はなかなか動かしませんね😲 鉄道の使命を全うしようという、意地のようなものを感じます🤔

鉄道の利用が少なくなっている所で、こういう運用が残っているのは嬉しくなります。😊

こういう早朝の始発列車の投稿大好きです。誰も乗らない始発列車乗る人が増えて欲しいです。

高山線の早朝夜間走ってた隠れ快速も無くなったし、こういう運用は貴重だなぁ…

智頭折り返しは7:44津山着…通勤通学列車だろう。

津山から大阪に朝に着くために姫新線の始発に乗ったことがあるけど 因美線はどの時間も乗ったことないなあ 鳥取も数年の内に遊びに行きたいなあ

津山線の岡山行き一番列車を岡山で新幹線に乗り換えると上りはのぞみで九時半過ぎに東京に着ける、下りはみずほで十時前に鹿児島まで行けるのでビジネスにも観光にも便利だったりする、単純に六時ちょい過ぎに岡山に着けるのでここから色々選択肢も広い

快速らしく走りっぷりはなかなか。 しかも貸切状態で味わえるとは羨ましい。

津山線にキハ120が入ったり、姫新線にキハ47が入る光景を見ると違和感です 普段は逆なので

西日本旅客鉄道、津山鉄道事業部の車両送り込み回送を兼ねての列車運用（津山が車両と乗務員基地、快速運転は利用客の無さと、燃料費節約を兼ねて） 智頭からは鳥取鉄道事業部の営業範囲（営業範囲を超えての乗務員と車両の運用は基本出来るだけ避けています）

智頭発米子行も大概なロングラン

私も津山泊で利用したことがあります。智頭から鳥取経由米子行きに乗り継げます。 津山や新見の運行拠点に基本的に夜戻して、朝送り出す運用が多いですね。

美作河井通過とは、急行時代を彷彿させる走りっぷりですね。

なぜ津山はこんなに朝早くから多く列車が出るのかが不思議ですね。 どのような地域事情なのか・・・ 大阪とのハイウェイバスがかなり昔から運転されており、そこに津山地方独特の事情があるのではないでしょうか。

私も色んな列車に乗ってきましたが、乗客ゼロの体験は14年前に乗った因美線の津山発の始発以来ありません。

津山駅ホーム跨線橋、階段、エレベーターありましたか？改札出てから地下通路通っていたと思います。

惜しい！？　もう少しで主さん以外0だったのに。折角だからオール0で終えて欲しかったっすねw

急行砂丘がタブレットの通過授受してた頃を知ってる私にとっては悲しい光景かな 😢

因美線（智頭〜東津山間）は以前は急行〔砂丘〕が走っていて、陰陽連絡の役割を果たしていましたが、智頭急行開業後に陰陽連絡の役割は特急〔いなば〕に移り、人口減少の影響もあり、寂れましたね。僕は急行〔砂丘〕と普通列車でこの区間を乗り通した事があります。 JR西日本のローカル線存廃問題と言えば芸備線の備中神代〜備後落合間があまりにも有名ですが、因美線も深刻な状況だと思います。

最後まで見て気がつきましたが、キハ126が智頭に居るのって珍しいのでは？

津山線はつい最近までは始発が4時13分と日本一早かったこともあるんですよね

冒頭のbgmは何ですか?

ディーゼル車？　パワフルで良いね👍

まさか津山駅の始発朝早くから運行するのは知らなかったし、因美線もかなり朝早くから運行するのはすごいですね。津山線の始発が来は120系なのは珍しいですし、津山線はキハ40系列に統一してると思った。

車両基地や乗務員の宿泊所とかの影響もあるのでしょうか？動画の尺も良く、景色も良いです。でもどうやってこの列車に乗ったんでしょうか？駅泊？？？

駅員さんも乗務員さんも大変だぁ。。。

津山線の始発が早いのは、岡山で始発ののぞみに繋げるためだと思います

姫路は発音警察がでるぞw

回送にするよりは、乗せてくれるの有難い

津山線以外はは事実上の回送なのでしょうね。 津山線の4時台場は、キハ120を岡山(景気的に整備)へ持っていくのと、岡山から新幹線に接続させる目的があるのでしょう。

因美線と智頭急行だけ乗った事が岡山県ではありません

回送も兼ねているようですね

贅沢な貸切状態🥰

早朝に私だけを乗せて走る。 なんとはなしに良いですね。

快速智頭行き🚃豪華２両編成💡 送り込みかな？

こんなにナゾ過ぎる運用でも、需要はそけだけあるっていうことですね!

加茂にしても高野にしても中心地から離れていて通学に不便である。

津山に朝4時半・・笑 一体、何時起きなんですか？・・笑 まあ、ボロクハさんは知ってると思いますが、これは車両の送り込み回送と乗員の宿泊施設の集約化でこうなったんですよ 要は「乗客がいる時間帯に遠くから車両を持って行かなきゃいけない」「乗務員の宿泊コスト（勤務コスト）を抑えたい…からなんです

智頭への始発は利用客を見込んでないはず。それより折り返しの智頭から津山駅の利用が用にしか思えない。回送で送らないで始発でやる辺りやる気なしと思われやすい。新見発芸備線備後落合行もそういう事でしょう

キハ120が快速に使用されるのを初めて見ました。

ＪＲ北海道はこのような送り込みは回送ですが、西日本は営業運転です。

先日津山から智頭に行くため、乗りました。私しか乗客はいませんでした。

朝速いなぁー。!?

昨夏、１８きっぷで乗車しました。　この日の目的駅は徳山駅でした。

鉄ヲタには需要があるかも知れん！

日によっては乗客0人の時もありそうですね。 廃止される可能性もおおいにあると思います。

これはもう、、、 としか言えないような利用状況ですね 始発を遅くするしかないように見えます、、、

朝から使う人なんていないです。 ほとんどが車使うから列車に乗らない