【二輪教習】停止時にバランスを崩してしまう原因を追求！停止時のギアをローギアに変えるタイミングやクラッチ操作について徹底解説 

アクセルの回し過ぎで体が持っていかれる時は発進時でしょうか？それとも走行中若しくは加速する時でしょうか？ 発進時であればアクセルというよりは半クラッチの方で制御出来るように意識してみてください(*^^*)アクセルをどんなに回しても半クラッチでコントロール出来るようになれば右手の自由度も上がります。（雑なアクセル操作にならないようにすることも必要ですが…） 加速させる時に回し過ぎてしまうのであればまだまだ腕に余計な力入っている状態で手首だけでアクセルを回そうとしているかもしれません。 アクセルを回す時は肩や腕の余計な力を抜き肘を少し内側に絞り込むようにすると自然に体の重心が前に移り易くバイクに引っ張られる感じが少なくなります。アクセルは手首だけでなく腕と手首を柔らかくして腕全体で（しならせる）イメージでアクセルを絞り込むように回してみてください(*^^*)（あくまでもイメージですが…）注意として余計な力が抜けていないと更に加速しすぎてしまいますので気をつけてください(>_

コメントありがとうございます😊免許取得後も役立つ内容の動画を作成していきたいと思ってます！

コメントありがとうございます。(^_^)色々な角度から見れたらいいかなって思って試行錯誤しながら撮影しています、(｀･ω･´)ゞ（ｂｙスタッフ）

そうなんですよね(^_^)最初の方はそれ結構あるあるです。

コメントありがとうございます、 また、動画を参考にして頂き嬉しいです(*^^*) ブレーキとその速度と距離感が中々難しいですよね💦 おっしゃる通り速度を落としすぎてもバランスが悪くなるのでバランスを崩す前にギアを下げて停止出来るといいですね(*^^*) 頑張ってください応援してます！

右足が着地しそうな感じがしたらハンドルを軽く右に切れば左足着地のバランスに変えられる。

クラッチを握りながらウインカー操作は確かにやりづらいですよね( ;∀;) 転倒してしまうと心が折れそうになってしまいますよね。先ずは転倒しないように無理せずに安定して停止出来るようにしてあげてください(^_^) あきらかに優先車両がいないのに停止した場合は安全を確認して速やかに発進すればいいのです。 その為に停止する時にローギアに変えている理由でもあるわけなので・・・ 低速バランスは難しいと思いますが経験を重ねていくうちにきっと少しずつ余裕が出てきて状況に応じた運転が出来てくると思いますので頑張ってください☺

心強いお言葉をありがとうございます😭 今日も教習なので頑張ります！！！！

自分が停止したい場所で止まれてますか？登坂は重力で自分が思っている位置より手前で停止してしまい足を出すタイミングが遅くて立ちゴケみたいになりやすいです(>_

クラッチを握った時に手首の角度はどの様になっているかを確認してみてもいいかもしれません。（どの角度ならボタンに届くかを確認）(^_^) 手首の角度によって親指の位置が変わるためボタンまでの距離が変わると思います。 クラッチレバーを握ろうとした時におそらく手首をグリップの奥の方に押し出す感じになると思ます。本来ならば手首は自然の角度のまま、手のひらの下部分でグリップを支えたい所ですがそのまま握ると親指だけでグリップを支えてる為親指の自由度が無くなります。 クラッチレバーは握るというより引くイメージでクラッチを切ってみて完全に握った時に自分が思っている手首の角度（ボタンに指を届かせられるか否か）にできるかを確認してみてください。 （参考にならなかったらごめんなさい🙇💦）

アドバイスありがとうございます。 次回、教習時に試してみます😊

自分の場合は教習車のクラッチレバーがとても重くてレバーの端を握る様にしてましたが、それだとウィンカースイッチに親指が届かず、あなたと同じ状況になりました。自分が行った対処は、 「クラッチとウィンカースイッチを同時に操作しない。」 でした。つまりクラッチを操作する時とウィンカースイッチを操作する時でそれぞれ操作しやすい様に左グリップの握りを変えてました。それは意外にも可能でした。なお、発着場から発進する時、手順を 　１速に入れる→右合図 から、 　右合図→１速に入れる に変えました。そうすればクラッチを操作しながらウインカースイッチを操作するという事がなくなりますからね。 自分のバイクを所有してからはクラッチレバーが軽く動く様に整備し、クラッチレバーも握りやすい位置に調整してあります。

減速に余裕があれば先にギアを一つずつ下げてエンジンブレーキを徐々に強めて減速していく方法やブレーキと併用してその速度に応じて一段づつギアを下げて減速していく方が良いと思います。実際の路上で４速、5速、6速で走行していて停止する直前で一気にギアをローギアに下げるような事はあまりないと思います。なぜならもしそうなってしまうとすればそれは、そのギアの速度の領域からしてそれだけ減速に入るのが遅いか又は速度に応じたギアを選択出来ていない可能性があります。 エンジンブレーキを強める為にギアを下げる場合一気に２つ３つギアを下げるのではなく一段づつギアを下げてどれ位エンジンブレーキが強くなるか確かめながらの方が良いです(^_^)ギアを一気に下げてしまい思ったよりエンジンブレーキが強くなって後輪ロックやバランスを崩す原因にもなりますので・・・ おっしゃる通り長いブレーキが使える場合というのは言い換えれば早目の減速操作ということになります。実際の道路では速度の出し過ぎに注意して先を見て早目の状況判断と早目の減速操作が大切です。(^_^)

コメントありがとうございます😊そうですよね、なんとなく1回1回繋げなきゃいけないのかな？って思っちゃいますよね(>_

ギアがニュートラルに入りづらくなるのはよく聞きますね☺ バイクの様々な部品も消耗してきますのでクラッチやミッション内の劣化や摩耗が原因だとは思いますが、、、(;^ω^) ギアがニュートラルに入りずらい時に私がよくやるやり方は 少しアクセルを回して回転数をあげながらギアを操作するとニュートラルに入り易かったりします。 又はギアをセカンドにして足のかかとを使ってシフトペダルの部分を小槌を叩くようなイメージで最初は弱く徐々に強くしながら「トントントン」とやるとニュートラルに入り易かったりします。（ご参考までに・・・）

ブレーキが強くなってしまうのは目線が近い、腕に余計な力が入っていたりブレーキレバーに指を構えるのが遅かったり様々な原因が考えられます。小型二輪は普通二輪より規定時限数が少なく一度に沢山の事を要求される事があると思いますがなるべく焦らずに頑張ってください！

コメントありがとうございます😊 はい、ローギアとは1速の事を指してます。

私も昔、初めてバイクに乗った時にクラッチを握っても止まらない！って焦った記憶があります( ;∀;)〔スタッフ〕

コメントありがとうございます。返信遅れてすみません(;'∀') おっしゃる通りエンジンブレーキが強すぎて本来停止したい位置より手前で停止してしまうのであればギアチェンジのタイミングかえるか、セカンドギアとかであればシフトを下げた時に無理にローギアのエンジンブレーキを使用せず（その様な操作をしているかわかりませんが、、( ;∀;)？）クラッチを切り離したまま又は離すタイミングを変えたりして停止するというように調整しても良いと思います。具体的にどのようになっているか実際の操作を見ていないので少し憶測になり的確なアドバイスになってないと思いますが・・・ リアブレーキをメインとありましたが意外とリアブレーキは曖昧のブレーキの感覚になりますので停止したい位置に停止出来なかったり難しい操作になるかもしれません。 また、リアブレーキもエンジンブレーキも同じ後輪にかかるブレーキなのでエンジンブレーキが強すぎるのであれば更にリアブレーキを強くかけようとすると後輪に過度な制動がかかり後輪をロックさせてしまう可能性もありますので注意が必要です。。 フロントブレーキは確かに制動力が強いですがレバーを握る力加減で強くかけたり弱くかけたりして しっかりと速度を落としたり微調整したりするブレーキングは必要です。

ブレーキは重要ですよね!(^^)!（ＡＴ車の動画中々作れてません。💦）スタッフ

@@ch-ln7iu さん。ブレーキはバイクにも人にも重要 私だからこそ書ける名言(⁠・⁠∀⁠・⁠)

さすがです！( ..)φメモメモ

バイクは車みたくエンブレ効かせて止まるようにしないんですか？

@@ch-ln7iu さん。心にもブレーキかけれない人が阿蘇で暴走してるのです(⁠･ั⁠ω⁠･ั⁠)